全球Robotaxi競賽槍響,中國玩家需要提速
作者 | 衡之
編輯 | 劉景豐
今天上午,科技圈的目光都聚焦在了一件事上:特斯拉在美國加州舉辦“Robotaxi Day”活動,正式發(fā)布其無人駕駛出租車Robotaxi,特斯拉無人車沒有方向盤、沒有踏板,成本有望低于3萬美元。
看到特斯拉的Robotaxi發(fā)布會,有網(wǎng)友戲稱,這是在致敬“國產(chǎn)蘿卜”。因為蘿卜快跑早在2022年就發(fā)布了第六代無人車,可選有、無方向盤兩種模式,成本低于3萬美元。
而就在兩天前,有消息稱百度旗下蘿卜快跑自動駕駛出租車,也在積極進(jìn)行全球布局,已與多個國際公司進(jìn)行了深入溝通,計劃進(jìn)軍全球市場。
全球的Robotaxi市場,終于熱起來了。
特斯拉的全自動駕駛FSD技術(shù)一直被業(yè)內(nèi)推崇,其Robotaxi正是搭載特斯拉最新的FSD技術(shù)。而蘿卜快跑的Robotaxi,則依托于百度即將發(fā)布的Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本。該平臺將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM(Autonomous Driving Foundation Model),旨在大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。
有消息稱,蘿卜快跑希望在香港、新加坡、中東等地測試并部署其無人駕駛出租車。知情人士透露,蘿卜快跑一直在與這些地區(qū)的企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論相關(guān)計劃。對此,香港運輸及物流局回應(yīng)稱,香港新的自動駕駛車輛規(guī)管框架已于2024年3月實施,運輸署預(yù)計于2024年年底前分批公布成功獲取牌證的自動駕駛車輛項目。
隨著蘿卜快跑的全球擴(kuò)張計劃逐步展開,全球自動駕駛市場的競爭格局或?qū)⒂瓉硇碌淖兓T谌蜃詣玉{駛領(lǐng)域,蘿卜快跑、谷歌Waymo和特斯拉Robotaxi正逐漸成為三大主要競爭者。
剛剛開始全球布局的蘿卜快跑,面對特斯拉和谷歌在無人駕駛領(lǐng)域的激烈競爭,如何在全球自動駕駛市場上實現(xiàn)追趕,乃至超越?
全球自動駕駛市場,越來越呈現(xiàn)頭部效應(yīng),且主要由中美兩國公司引領(lǐng)。
這場自動駕駛的全球競賽中,在海外市場終于有了可以從谷歌Waymo、特斯拉等品牌手中爭奪市場份額的中國玩家——蘿卜快跑。對于中國出海企業(yè)而言,全球商用自動駕駛不僅是市場爭奪的問題,更是未來戰(zhàn)略的比拼。
尤其是在自動駕駛出租車市場這片藍(lán)海中,競爭尤為激烈。自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,將打破傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)格局,這也成為各國汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)的必爭之地。中美作為全球自動駕駛企業(yè)數(shù)量最多的兩個國家,誰能率先跑通并建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,誰就能定義賽道、向其他國家輸出技術(shù)產(chǎn)品。在中美科技競爭的大背景下,這對任何一方來說,都是一場“輸不起的戰(zhàn)役”。
在這種背景下,以蘿卜快跑為代表的中國自動駕駛企業(yè)出海,對于中國自動駕駛上下游相關(guān)企業(yè)而言至關(guān)重要。成功進(jìn)軍國際市場,不僅能夠拓展中國自動駕駛企業(yè)在全球的市場份額,還能通過與國際領(lǐng)先企業(yè)的合作與競爭,增強自身的品牌影響力和中國自動駕駛國際競爭力。
面對當(dāng)前自動駕駛的全球性競爭,全國政協(xié)委員、交通運輸部科學(xué)研究院副院長、總工程師王先進(jìn)表示,“當(dāng)前正值全球自動駕駛發(fā)展窗口期,機(jī)會稍縱即逝,我國自動駕駛技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先水平,應(yīng)該積極支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展,進(jìn)一步加強技術(shù)優(yōu)勢,在技術(shù)應(yīng)用、政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展上實現(xiàn)全面領(lǐng)先。”
北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院教授陳艷艷,也指明了中美在無人駕駛技術(shù)上所面臨的必然競爭:“中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上,最有話語權(quán)的兩方勢力。過去十幾年來,中國無人駕駛一直在努力追趕美國,當(dāng)前在技術(shù)上已實現(xiàn)并駕齊驅(qū)。”
她認(rèn)為,一方面,中國在無人駕駛立法端的步子還要邁得再大一些,大力支持無人駕駛企業(yè)擴(kuò)展運營區(qū)域,助力規(guī);涞。另一方面,要鼓勵無人駕駛企業(yè)自主創(chuàng)新,盡快在無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)自主可控,提高無人駕駛的技術(shù)性能,避免卡脖子。
當(dāng)前,全球無人駕駛技術(shù)的競爭日趨激烈,中國自動駕駛行業(yè)更需要“快跑”,以在這場全球競賽中保持領(lǐng)先。
自動駕駛浪潮正以不可阻擋之勢席卷全球,成為汽車產(chǎn)業(yè)和科技產(chǎn)業(yè)的交匯點。
特斯拉推出無人車,展示了美國在自動駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先地位。同時,中國的蘿卜快跑計劃進(jìn)軍海外市場,依托百度即將發(fā)布的Apollo自動駕駛開放平臺10.0,將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM,大幅提升平臺的安全性、智能化和易用性,并以專為全球用戶設(shè)計的版本推動中國企業(yè)全球化布局。
先看特斯拉,特斯拉在美國Robotaxi市場占據(jù)領(lǐng)先地位,其全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)的累計行駛里程已超過16億英里。且特斯拉的FSD系統(tǒng)已經(jīng)積累了大量的行駛里程,這為其提供了豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗,有助于其算法的持續(xù)優(yōu)化。
特斯拉計劃在2025年第一季度在歐洲和中國推出FSD,這表明其有意向全球市場擴(kuò)張。特斯拉的FSD和Robotaxi服務(wù),也會相互促進(jìn)。比如,Robotaxi服務(wù)收集的數(shù)據(jù)將豐富FSD的路測數(shù)據(jù)庫,幫助改進(jìn)FSD算法,特斯拉也能在FSD領(lǐng)域的技術(shù)積累和大量驗證。在算力方面,特斯拉正在迅速擴(kuò)大其AI算力規(guī)模,此前曾預(yù)計到2024年達(dá)到相當(dāng)于近9萬張NVIDIA H100芯片的算力水平,以支持自動駕駛技術(shù)的訓(xùn)練。
再看谷歌自動駕駛的動作,也幾乎是在同一時間。當(dāng)?shù)貢r間10月2日,谷歌Waymo宣布其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開放,服務(wù)將通過Waymo One應(yīng)用程序提供給特定用戶,并計劃在2025年初轉(zhuǎn)移到Uber應(yīng)用程序上。
Waymo已經(jīng)在今年3月擴(kuò)大了在舊金山半島的無人駕駛出行服務(wù),并在6月進(jìn)一步在舊金山全域用戶開放服務(wù)。Waymo的無人駕駛出租車服務(wù),已經(jīng)深入舊金山市民的日常生活,約30%的用戶使用該服務(wù)前往當(dāng)?shù)厣碳遥?6%的乘客使用它連接到其他交通方式。目前,其無人駕駛出租車服務(wù)在美國的每周付費出行次數(shù),已突破10萬次,較5月翻倍。
Waymo還與Uber宣布,將在2025年初合作推出無人出租車服務(wù)。值得一提的是,Uber在不久前還與通用汽車的自動駕駛子公司Cruise和英國自動駕駛初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve建立了合作。
特斯拉和谷歌Waymo在無人駕駛出租車服務(wù)領(lǐng)域快速擴(kuò)張,也對中國無人駕駛的出海帶來了壓力。美國同賽道企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展迅速,技術(shù)和服務(wù)的不斷進(jìn)步,成為中國出海自動駕駛企業(yè)的強勁對手。
蘿卜快跑出海不僅代表著中國自動駕駛技術(shù)在國際市場上的布局,也顯示了國內(nèi)出行平臺和智能駕駛方案商的競爭力。
根據(jù)華金證券研究報告顯示,中國的Robotaxi企業(yè)主要分為兩類:自動駕駛科技公司和傳統(tǒng)汽車制造商。在這些企業(yè)中,科技公司如蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行和小馬智行等,在落地城市和測試?yán)锍谭矫嫒〉昧溯^為顯著的進(jìn)展。與此同時,雖然傳統(tǒng)汽車制造商在路測方面起步較晚,但它們正在通過與自動駕駛技術(shù)提供商的合作,加快Robotaxi的落地應(yīng)用。
雖然中國的車企、出行平臺和智能駕駛解決方案提供商正在積極布局,但目前,在國內(nèi)實現(xiàn)了規(guī);统B(tài)化的測試企業(yè),只有包括蘿卜快跑在內(nèi)的極少數(shù)企業(yè)。盡管與國際領(lǐng)先企業(yè)還存在一定差距,但蘿卜快跑的進(jìn)展,顯示出中國在自動駕駛技術(shù)上的潛力和希望。
目前,蘿卜快跑的服務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到全國10多個城市,并在多個城市推出了無人駕駛出行服務(wù)。在技術(shù)層面,蘿卜快跑擁有足夠的信心和實力,與國際巨頭如特斯拉進(jìn)行全面競爭。
安全始終是蘿卜快跑發(fā)展自動駕駛的核心,截至2024年6月,其自動駕駛車輛在實際道路測試和示范運行中已經(jīng)行駛超過1億公里,且未發(fā)生重大傷亡事故。此外,其為每輛無人車和乘客提供了500萬保額的保險,過去兩年的數(shù)據(jù)顯示,蘿卜快跑車輛的出險率僅為人類司機(jī)的1/14。
在自動駕駛技術(shù)方面,百度Apollo通過大模型技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)了新突破。在5月的Apollo Day上,百度發(fā)布了全球首個支持L4級無人駕駛的大模型Apollo-ADFM,這一技術(shù)在安全性和泛化性方面取得了顯著進(jìn)步,其安全性比人類駕駛員高出10倍以上,能夠覆蓋城市級全域的復(fù)雜場景。
中國龐大的汽車市場,為自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化提供了廣闊的空間,使得自動駕駛能夠在特定領(lǐng)域快速實現(xiàn)落地應(yīng)用。完善的產(chǎn)業(yè)配套和強有力的政策支持,也為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境,推動了自動駕駛產(chǎn)業(yè)中包括高精度地圖、激光雷達(dá)、車載計算芯片等關(guān)鍵技術(shù)的快速發(fā)展。
這些優(yōu)勢不僅為蘿卜快跑提供了成長的土壤,也為整個中國自動駕駛行業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
總體來看,自動駕駛的發(fā)展正在加速,中美兩國在這一領(lǐng)域的競爭日趨激烈。百度旗下的蘿卜快跑,谷歌的Waymo,以及特斯拉的Robotaxi,正在形成全球自動駕駛領(lǐng)域的“三大家”競爭格局。它們不僅在技術(shù)上各有優(yōu)勢,更在商業(yè)化進(jìn)程上展現(xiàn)出了各自的戰(zhàn)略布局。
蘿卜快跑積極推進(jìn)其全球化戰(zhàn)略,也標(biāo)志著中國企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域邁出了重要一步。
實際上,目前海外市場對自動駕駛的接受度普遍較高,特別是在中東的阿聯(lián)酋以及東南亞的泰國、新加坡等市場,政策的開放性較大。而在美國和歐洲等技術(shù)領(lǐng)先的地區(qū),已經(jīng)明顯進(jìn)入激烈競爭狀態(tài)。
在這種情況下,基于中國龐大的汽車市場、擁有完備的產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施以及技術(shù)積累的中國自動駕駛企業(yè),是時候走出國門,接受國際市場的歷練。而已經(jīng)在多個城市實現(xiàn)了規(guī);统B(tài)化測試的蘿卜快跑,率先完成這一步戰(zhàn)略布局,展現(xiàn)了中國自動駕駛加速實現(xiàn)全球化的野心。
雖然國產(chǎn)蘿卜已經(jīng)跑快一步,但中國的無人駕駛現(xiàn)在要面對的是美國雙雄—— Waymo 和特斯拉這兩大巨頭的雙重夾擊,無人駕駛?cè)蚋偁幦缁鹑巛,本土蘿卜更應(yīng)加速奔跑,掌握科技自主創(chuàng)新的高地!
原文標(biāo)題 : 全球Robotaxi競賽槍響,中國玩家需要提速
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