談起DS系列，很多人第一時間想到的就是豪華和尊貴，事實也的確如此。在1955年，DS于巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創(chuàng)新引起了轟動，并引發(fā)了汽車業(yè)的革命，在汽車發(fā)展史上有著非常重要的地位。DS也極受法國政要的歡迎，被譽為“總統(tǒng)座駕”，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統(tǒng)的不二之選。

DS的造型以個性化定義奢華，也就造就了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人覺得是異類的兩極分化�；蛟S是不對中國消費者的胃口，DS的銷量幾年來持續(xù)低迷；不知被寄予厚望、在今年上市量產的全新DS7能否挽回頹勢，讓消費者重新買賬呢？

承載希望——全新DS7即將上市

去年早些時候，DS7 CROSSBACK就已經在國內正式亮相了。與DS第二代的其他產品一樣，DS7 CROSSBACK在外型上沿襲了全新家族式的設計風格，車身飽滿，身線流暢。前臉為獨特的“巴黎之光”LED智能前大燈設計，網格狀的大尺寸前進氣格柵。尾燈為凹凸式設計，與橫貫尾燈的銀色鍍鉻飾條相配合，尾部下方為雙邊共雙出的銀色豎向排氣管。

內飾上擁有平底式方向盤配合超大尺寸的液晶中控顯示屏，使用大量菱形風格的Nappa真皮包裹，充滿法式風味。在動力上搭載了1.6T和1.8T發(fā)動機，匹配了6AT和8AT變速箱，其中1.8T發(fā)動機最大馬力可以達到220匹，底盤搭載了魔毯懸掛，即PHC主動液壓懸掛，令人驚艷。

DS系列短板是否會成為全新DS7銷售阻礙？

DS系列自上市以來銷售量持續(xù)低迷，除與PSA在華整體銷量走低的大環(huán)境有關之外，還有品牌偏小眾，宣傳力度不夠，經銷商較少等原因，更主要還是DS在華品牌不夠支撐起豪華，再加車輛質量問題多，導致越來越小眾化的DS在華舉步維艱。不僅銷量下滑越來越大，并且DS車主對該車的質量投訴越來越多。

DS系列中，DS6發(fā)動機和車身附件及電器投訴較多，DS5及DS進口車質量等問題比較突出。所以DS在華要想從銷量下滑到逆襲，并擠入國內豪華車陣營前十，除提升豪華品牌知名度外，保證品質過硬更是關鍵。

“十面埋伏”—全新DS7能否殺出重圍？

全新DS7是定位為中型SUV的一款車，但是同樣定位為中型SUV的合資豪華SUV奧迪Q5和奔馳GLC的車身都比DS7大，性能也略強于DS7。從價格來看，若是把DS定位于豪華品牌，那么DS 7最合適的競爭對手就是奧迪Q3、奔馳GLA和寶馬X1，目前這三款車型的入門價格分別是：23.42萬、27.18萬和28.6萬。而目前DS 6的入門價格是19.39萬，按理說DS 7的車身尺寸是要遠大于Q3、GLA和X1這幾位競爭對手的，如果品牌地位平等的話，DS 7比較合理的定價應該是在25萬左右。

無奈DS的溢價能力遠遠不如BBA，所以在品牌競爭力方面DS與BBA相比也是少有勝算。同時DS7的對手除奧迪和奔馳這樣的國內公認的豪華品牌車型之外，口碑較好的東風標致5008也是定位為中型SUV，也將是DS7的對手之一，并且其價格相比DS7更加具有優(yōu)勢。由此看來，DS7是陷入了競爭車型造成的“十面埋伏”之中。

DS在華的市場銷量持續(xù)低迷，使得即將上市的DS7在上市之前就要面對可能銷售遇冷的境遇。系列車型給消費者的信心不足，同時又面臨著諸多競爭車型的“圍追堵截”，這一切都給全新DS7的上市銷售前景蒙上了一層層陰影。

二師兄總結： DS銷量低迷似乎積重難返，推出全新DS7看是否能力挽狂瀾，拯救低迷的DS銷量？DS7雖已開始向消費者妥協(xié)，微調設計風格；但困于DS系列銷量低迷現(xiàn)狀，上市之路迷霧重重。全新DS7能否打贏這場翻身仗，全憑市場檢驗！