邊緣化的DS7如何拯救DS?
2017年DS在中國僅賣出0.61萬輛,全系車型全年銷量不及奧迪、奔馳和寶馬等單一車型單月銷量。回顧DS近年來華的銷量數(shù)據(jù),2013年DS賣出4000輛;2014年DS進口車與國產(chǎn)車累計銷售2.8萬輛;2015年DS品牌賣出2.7萬輛;2016年DS在華累計銷量為1.6萬輛,而2017年僅有6088輛。在這樣的情況下,DS在華即將預售DS7,又能否逆轉DS在華低迷的市場表現(xiàn)呢?
DS7能否一改DS6低迷銷量嗎?
回顧DS在2017年各車型銷量構成中,DS4S、DS5和DS6各車型去年總銷量分別為0.12萬輛、0.18萬輛和0.31萬輛,DS6還是DS在華的最暢銷車型。要是DS在華沒有DS6這款SUV,恐怕DS在華早已倒閉,那么,即將預售上市的DS7又能否拯救DS呢?難!
不用懷疑DS7的內(nèi)外兼優(yōu)的顏值和內(nèi)涵有競爭力,但買車的消費者真的在乎DS7的造型和內(nèi)飾精致做工嗎?不是很在乎!近日,在北京舉辦的DS7媒體品鑒會上,其代表法系炫酷和浪漫造型的DS7,還有四種不同內(nèi)飾風格,且有著精細的做工,想必現(xiàn)場能征服了不少媒體。
DS7的顏值和內(nèi)飾能得分不少,曾經(jīng)被詬病的板車懸掛,也改為了獨立懸掛,且高配車型還配備了主動電子感應式液壓懸掛。動力上搭載全新35/45THP發(fā)動機,匹配8AT變速器,分別在9.5秒和9秒就能實現(xiàn)百公里加速。從賬面上來看,DS7還算過得去,有一定競爭力。
DS7后獨立懸掛依然難逃DS6重合定位
可為何賬面上甚至是顏值看上去不錯的DS在華卻賣不動?難道真的是中國人不懂法式浪漫的奢華?不是,主要還是DS在消費者心目中的產(chǎn)品印象不夠豪華,售價在20.69—27.29萬元且定位為緊湊型SUV的DS6,還是采用的后扭力梁板車懸掛,加之渠道甚少,所以賣不動!DS6作為豪華緊湊型SUV即使以普通合資緊湊型的價格銷售,依然賣不動!
如今,DS學聰明了!把后扭力梁的板車懸掛改為了四輪獨立懸掛,并在高配車型上采用了電子感應式液壓懸掛,提升了DS7的逼格,為DS7獲得了一定競爭力!可是,DS7車身長寬高和軸距分別為4570*1890*1620mm和2740mm,與DS6長寬高和軸距分別為4553*1858*1610mm和2732mm的車身并沒有形象更大的鮮明對比。
也就是說,DS7依然是一款定位緊湊型的SUV,而后懸掛從DS6的板車懸掛改為獨立懸掛,讓DS7的車內(nèi)駕乘空間并不比DS6寬敞。在中國消費者購車希望越大越好的出發(fā)需求情況下,DS7如何與DS6差異化吸引消費者購買?恐怕很多消費者還是覺得DS7車內(nèi)空間太小,打動不了在乎空間的消費者。
DS在華缺乏龐大用戶根基且品牌豪度不夠
空間是DS7的短板!哪怕在法國總統(tǒng)馬克龍訪華期間作為總統(tǒng)座駕,也不能逆轉DS7在華注定因空間小和品牌紅利低帶來的不暢銷!畢竟,DS在華的品牌美譽度已經(jīng)被邊緣化,加之PSA旗下標致和雪鐵龍近年在華銷量表現(xiàn)差強人意,沒有用戶根基的DS在華缺少品牌擁躉者。曾經(jīng),DS還是采用雪鐵龍的LOGO,就注定了DS在很多消費者心目中根本算不上豪華品牌,而國人購車除了在乎空間之外,同樣更在乎品牌的豪華感覺。
渠道也是DS7熱銷的短板,即使DS7產(chǎn)品有競爭力,經(jīng)銷商賣DS不賺錢紛紛退網(wǎng)!導致消費者不僅購買DS車不方便,維修保養(yǎng)找一家DS的4S店更不方便。DS渠道退網(wǎng),就如同曾經(jīng)被法國政要喜歡的DS座駕突然在1975年停產(chǎn),而2010年DS才復活,死去35年的DS品牌在2010重生后才來到中國,不僅法國消費者都差點忘了DS,中國人就更覺得DS不是豪華品牌。
寫在最后
DS7未來的銷量除與品牌美譽度和產(chǎn)品競爭力有關之外,DS7如何與DS6做到價格差異化才不會與兄弟DS6競爭搶消費者呢?如果價格定高了將讓DS7銷量慘淡,如果價格定得和DS6持平必將搶占本來就不暢銷的DS6份額,根據(jù)目前DS6來看DS7的價格必然會比DS6定得高,不管DS7如何定價,受制于空間小、渠道少和品牌紅利低等因素,DS7未來市場必然兇多吉少。
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