汽車里面叫CC的數(shù)數(shù)還真是蠻多的，長(zhǎng)安睿騁CC、北京紳寶CC還有標(biāo)志206 CC、207 CC——但是他們不管怎么折騰，還是大眾CC叫的響亮。

遺憾的是，大眾CC早因?yàn)榉N種原因不得不停產(chǎn)，取而代之的則是一款名為ARTEON車型。在北京車展上各位客官老爺所看到的全新一汽大眾CC其實(shí)就是國(guó)產(chǎn)版的大眾ARTEON，只不過換了個(gè)名字而已，而這款車子卻要等到18年中旬才能上市。所幸，CC所傳承的“最美大眾車”稱號(hào)也沒被這款車子給辱沒。

雖然大眾CC號(hào)稱“顏王”，但銷量卻一直美麗不起來。2017年CC總銷量?jī)H為2．2萬輛，同比銷量下滑高達(dá)30．4％，還不如大哥邁騰一個(gè)月（3月份賣了24837輛）的銷量。CC最高一個(gè)月的銷量為0．79萬輛（2018年1月處理庫存車），最低500輛（2015年3月）。嘔心瀝血研發(fā)了四年CC賣成這個(gè)樣子，德國(guó)設(shè)計(jì)師看了都想打人。

定位小眾逼格對(duì)不起價(jià)格

CC賣的差，很大程度上要?dú)w結(jié)于它的定位。CC是一款轎跑風(fēng)格的車子，而這一點(diǎn)在他的外觀和動(dòng)力上就望眼欲穿。但運(yùn)動(dòng)車型對(duì)于當(dāng)前的主流消費(fèi)市場(chǎng)來說還是太小眾了，和中國(guó)消費(fèi)者居家的消費(fèi)理念背道而馳。不管是CC，還是運(yùn)動(dòng)型轎車的阿特茲和銳志（已停產(chǎn)），還有本田思鉑睿等車的銷量和主流車型銷量都相差甚遠(yuǎn)。

大眾品牌附加值拉了CC的后腿，說穿了就是B格不夠。哪怕是大眾最貴的途銳，還是最便宜的捷達(dá)，它還是個(gè)大眾，一個(gè)無可爭(zhēng)議的平民品牌。有個(gè)二三十萬，為啥不買逼格更高的豪華品牌，奧迪A4L、凱迪拉克ATS－L等車可隨便挑隨便選，CC自然也就成為了雞肋之選。

大眾CC的售價(jià)和豪華品牌的轎跑車型自然沒得比，但跟自家兄弟相比還是太貴了。價(jià)格區(qū)間在25－34萬元之間的CC，對(duì)比大眾奧迪同價(jià)格產(chǎn)品沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，對(duì)比同等價(jià)格的其他品牌，又沒有品牌優(yōu)勢(shì)。

空間窄小，動(dòng)力總成讓人望而卻步

CC本身也有著消費(fèi)者難以接受的缺點(diǎn)，軸距和空間首當(dāng)其沖。如果把邁騰比作XL的衣服，那么CC的碼子只有L——以2018款的CC為例，其車身尺寸為4812x1855x1417mm，軸距為2712mm，CC沒有任何優(yōu)勢(shì)，甚至在軸距上還要比邁騰短，159mm。軸距短的缺點(diǎn)直接壓縮了CC的乘坐空間，尤其是后排座椅和后備箱容量。

CC大部分的銷量是來源于1．8T車型，而這款1．8T的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是移植邁騰的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)上中規(guī)中矩，燒機(jī)油的情況雖然有些改善，但仍然存在。CC的油耗問題一度讓車主感動(dòng)得淚流滿面，10L以上的綜合油耗讓CC成為了“油老虎”一般的存在，經(jīng)濟(jì)性也因此大打折扣。

在變速箱上，CC就整出許多幺蛾子。CC的1．8T車型匹配大眾的看家7檔雙離合，祖?zhèn)鱀SG技術(shù)；1．8T版本之外的車型卻全部都是6檔雙離合，價(jià)格更貴。原因在于，7檔變速箱是國(guó)產(chǎn)版本的干式雙離合，而6檔版本的則是進(jìn)口的濕式雙離合。孰優(yōu)誰劣，CC已經(jīng)用價(jià)格告訴你了，而不管是干式還是濕式雙離合變速器，都或多或少存在抖動(dòng)和頓挫等小毛病故障。

變速箱頓挫、異響、抖動(dòng)，這些黑料真的是一抓一大把，即使升級(jí)了的7速DSG、進(jìn)口的6速版本也仍有這樣的毛病。惹不起還躲不起嗎？干脆還不如不買CC——多少消費(fèi)者是沖著CC的優(yōu)雅而來，最后卻被問題頻發(fā)的雙離合給掃了興……

結(jié)語

CC是一款讓人又愛又恨的車，優(yōu)雅的外觀撐起了大眾的顏值門面，較低的性價(jià)比磨平了消費(fèi)者的耐心。CC的繼任者（ARTEON）已經(jīng)在路上了，是重蹈覆轍還是起死回生？只要等到全新CC在8月份上市后陸續(xù)看銷量就知道了。