柴油車冬季使用注意事項(xiàng),幫你度過(guò)一個(gè)溫暖的冬天
一些大型貨車、工程機(jī)械都使用柴油機(jī)作為動(dòng)力,制動(dòng)系統(tǒng)采用氣壓制動(dòng),這些車型在寒冷的冬季,如果保養(yǎng)、使用不當(dāng),會(huì)發(fā)生各種各樣的故障。今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)這些車型在冬季低溫條件下應(yīng)該如何正確使用。
一、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)低溫條件下使用
現(xiàn)在大部分的柴油機(jī)使用的是高壓共軌系統(tǒng),它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)有比較大的區(qū)別。最主要是柴油的選擇和燃油濾清器的保養(yǎng)。
大家知道汽油是不分冬季與夏季的,而柴油是分冬季與夏季的。在冬季要根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁剡x擇合適的柴油牌號(hào),否則你的車就會(huì)“掛蠟”,發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)動(dòng)不起來(lái)了。
柴油有兩個(gè)重要的指標(biāo),凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)
1、凝點(diǎn):石油產(chǎn)品在試驗(yàn)條件下,冷卻到液面不移動(dòng)的最高溫度叫做凝點(diǎn)。我國(guó)柴油的牌號(hào)就是按凝點(diǎn)來(lái)劃分的。
2、冷濾點(diǎn):在規(guī)定的試驗(yàn)條件下,液體不能以規(guī)定的流量通過(guò)一定規(guī)格的過(guò)濾器的最高溫度,叫做冷濾點(diǎn)。
當(dāng)柴油達(dá)到冷濾點(diǎn)的時(shí)候,柴油的流動(dòng)性就會(huì)大大降低,已經(jīng)不能滿足汽車的使用要求了。一般柴油的冷濾點(diǎn)高于凝點(diǎn)5~6℃。
柴油按凝點(diǎn)分為10號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào)、-35號(hào)、-50號(hào)六種牌號(hào)。根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁剡M(jìn)行柴油牌號(hào)選擇:
10號(hào):適用于有預(yù)熱設(shè)備的高速柴油機(jī);
0號(hào):適用于最低氣溫在4℃以上地區(qū)
-10號(hào):適用于最低氣溫在-5℃以上地區(qū)
-20號(hào):適用于最低氣溫在-5~-14℃以上地區(qū)
-35號(hào):適用于最低氣溫在-14~-29℃以上地區(qū)
-50號(hào):適用于最低氣溫在-29~-44℃以上地區(qū)
另外在入冬之前要對(duì)柴油油路進(jìn)行清潔和放水,最好是把柴油箱徹底的清洗一下,把油水分離器和柴油濾清器都換掉。對(duì)拉線式油門操縱系統(tǒng)要把拉線拆下來(lái)放水 ,避免出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象。
二、柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)在低溫條件下的使用
機(jī)油分為汽油機(jī)油和柴油機(jī)油兩類,柴油機(jī)油有CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4、CH-4、CJ等級(jí)別。各類油品的級(jí)號(hào)越靠后,其使用性能越好。按粘度分類:將潤(rùn)滑油分為冬季用油(W級(jí))和非冬季用油。冬季用油按低溫粘度、低溫泵送性劃分,共有0W、5W、10W、15W、20W和25W六個(gè)等級(jí),其級(jí)號(hào)越小,適用的溫度越低。非冬季用油按100℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度劃分,共有20、30、40、50和60五個(gè)等級(jí),其級(jí)號(hào)越大,適用的溫度越高。
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)大多使用復(fù)級(jí)機(jī)油,如10W30,15W40等。
我們要根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁剡x擇合適的機(jī)油
冬季柴油機(jī)在冷車啟動(dòng)時(shí),由于機(jī)油的粘度較大,所以不能很快到達(dá)潤(rùn)滑表面,在某些摩擦表面會(huì)有瞬間干摩擦現(xiàn)象,此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損極大。如果此時(shí)猛加油門使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn),極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、化瓦等故障。
所以,在冬季冷車啟動(dòng)時(shí),嚴(yán)禁大油門轟車,要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì),等機(jī)油壓力升高到正常值以后,再輕踩油門,使發(fā)動(dòng)機(jī)保持中速運(yùn)轉(zhuǎn),以達(dá)到快速暖車的目的。
三、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)在低溫條件下的使用
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液(防凍液)是發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)中帶走高溫零件熱量的一種工作介質(zhì)。要求其既能防沸又能防凍。
冷卻液按冰點(diǎn)分為-25號(hào)、-30號(hào)、-35號(hào)、-40號(hào)、-45號(hào)和-60號(hào)六個(gè)牌號(hào)。
冷卻液的選擇:一般冷卻液的冰點(diǎn)要低于環(huán)境的最低氣溫10℃左右。
根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁睾侠磉x擇防凍液
為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度,發(fā)動(dòng)機(jī)上還有冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置。冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)目的是:當(dāng)行駛條件變化時(shí),如外界氣溫高,發(fā)動(dòng)機(jī)在低速大負(fù)荷情況下工作,要求冷卻強(qiáng)度大,否則發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱。而當(dāng)外界氣溫低,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷又不大時(shí),其冷卻強(qiáng)度應(yīng)小些,否則發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)冷。因此,要保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的溫度下工作,不出現(xiàn)過(guò)熱過(guò)冷現(xiàn)象,就必須能根據(jù)使用條件的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度。
發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷的危害
(1)進(jìn)入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低,可燃混合氣品質(zhì)差,使點(diǎn)火困難或燃燒遲緩,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,燃料消耗量增加;
(2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類,加重了對(duì)機(jī)體和零件的侵蝕作用;
(3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上的油膜,使零件磨損加劇。
發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的危害
(1)降低充氣效率,使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降;
(2爆燃的傾向加大,使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞;
(3)運(yùn)動(dòng)件的正常間隙被破壞,運(yùn)動(dòng)阻滯,磨損加劇,甚至損壞;
(4)潤(rùn)滑情況惡化,加劇了零件的摩擦磨損;
(5)零件的機(jī)械性能降低,導(dǎo)致變形或損壞。
冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)方法:
1、改變流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速;
現(xiàn)在的柴油車普遍使用風(fēng)扇離合器來(lái)改變流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速。有些車在夏天溫度高,司機(jī)就把風(fēng)扇離合器固定死了。到了冬天,如果還是這樣,發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度就會(huì)過(guò)大,水溫上不來(lái)。
2、改變冷卻液的流量和循環(huán)路線。
這種方式主要是指利用節(jié)溫器,讓發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)在小循環(huán)和
大循環(huán)之間切換,來(lái)改變冷卻液的流量和循環(huán)路線。一般在冬季,
發(fā)動(dòng)機(jī)要更換開(kāi)啟溫度較高的節(jié)溫器。比如夏季使用75°C的,冬
季就使用82°C的。
四、電氣系統(tǒng)在低溫條件下的使用
1、蓄電池
在冬季,要使蓄電池經(jīng)常處于充滿電的狀態(tài),要經(jīng)常檢查電解液是否充足,密度是否正常,必要時(shí)可適當(dāng)調(diào)高電解液密度,防止因電解液密度過(guò)低而發(fā)生凍裂蓄電池外殼的事故。充好電的蓄電池電解液的密度是1.28~l.30g/cm?。如果虧電.密度就會(huì)下降,而且容易凍裂。因此冬季要經(jīng)常給蓄電池充電,并采取適當(dāng)?shù)谋E胧?/p>
2、維護(hù)各電器設(shè)備,使其處于良好狀態(tài),不要有漏電的現(xiàn)象;維護(hù)好發(fā)電機(jī),使其保持良好的充電能力。
3、汽車在冬季如果一次發(fā)動(dòng)不起來(lái),等半分鐘后再啟動(dòng),而且每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間不要超過(guò)5S 。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,最好等水溫升到40~50℃后再起步行車。
五、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的使用及維護(hù)
柴油車普遍使用氣壓制動(dòng)系統(tǒng),是使用壓縮空氣作為制動(dòng)系統(tǒng)的工作介質(zhì)。由于從氣泵泵出的壓縮空氣中含有一定的水分,會(huì)凝結(jié)在儲(chǔ)氣筒中,并進(jìn)入到制動(dòng)氣路中,在嚴(yán)寒季節(jié)會(huì)在氣路中凍結(jié)成冰,從而堵塞氣路,使制動(dòng)系統(tǒng)失去作用,所以在進(jìn)入冬季之前要對(duì)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)做以下維護(hù):
1、對(duì)儲(chǔ)氣筒進(jìn)行放水,在冬季運(yùn)行中要求每天都要放水
2、更換氣路中的空氣干燥器
六、增壓器的正確使用
啟動(dòng)后要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3—5分鐘,不可猛轟油門使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果啟動(dòng)后猛踩油門踏板,會(huì)使渦輪軸轉(zhuǎn)速迅速上升(達(dá)到70000---100000轉(zhuǎn)/分鐘),而機(jī)油壓力不如轉(zhuǎn)速上升得快,不能迅速在渦輪軸與浮動(dòng)軸承之間形成潤(rùn)滑油膜,因此將造成二者之間因缺油產(chǎn)生干摩擦而早期磨損。關(guān)于這一點(diǎn),在汽車停放一晚早上起動(dòng)時(shí)要特別注意(特別是冬季)。
不可長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(不超過(guò)10分鐘)。增壓器的散熱和潤(rùn)滑主要是依靠機(jī)油的流動(dòng)。長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn),機(jī)油壓力偏低,流動(dòng)緩慢,會(huì)導(dǎo)致增壓器散熱不良,造成渦輪軸與浮動(dòng)軸承因過(guò)熱而產(chǎn)生早期磨損。
停車后不能立即熄火或熄火前轟油門,熄火前猛轟油門是對(duì)增壓器壽命的致命打擊。發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)后立即停車關(guān)機(jī),由于慣性作用,渦輪軸仍然要高速運(yùn)轉(zhuǎn)(70000轉(zhuǎn)/分鐘 以上)一段時(shí)間,而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作,不再向增壓器供應(yīng)機(jī)油,渦輪軸和浮動(dòng)軸承因缺少機(jī)油潤(rùn)滑而過(guò)熱,導(dǎo)致燒損或早期磨損。所以發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3—5分鐘,待增壓器轉(zhuǎn)速和溫度降低之后再熄火。
經(jīng)常檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密閉性,漏氣會(huì)使灰塵吸入增壓器及發(fā)動(dòng)機(jī),損壞增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)漏氣會(huì)造成增壓不足,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。定期清洗更換空氣濾芯,空濾過(guò)臟會(huì)造成進(jìn)氣阻力增加,使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 空濾堵塞還會(huì)使增壓器產(chǎn)生喘振的故障。
老侯點(diǎn)評(píng):
柴油車對(duì)很對(duì)人來(lái)說(shuō)是賺錢的工具,汽車發(fā)生故障停駛,不僅僅是修車要花錢,停駛期間還沒(méi)有收入,再加上現(xiàn)在的運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,雜費(fèi)繁多,讓本來(lái)就菲薄的利潤(rùn)也難以保證了。所以,平時(shí)把汽車養(yǎng)護(hù)好,比發(fā)生故障后修車更重要。以上這些汽車冬季使用注意事項(xiàng),希望能給大家一點(diǎn)參考,讓大家的賺錢工具能夠順利的度過(guò)寒冷的冬天。
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
- 1 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 2 從小鵬、理想、蔚來(lái)布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 3 SiC、Chiplet、RISC-V,汽車半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力
- 4 676億地平線港股上市,要與英偉達(dá)、華為搶市場(chǎng)
- 5 6 輸給新勢(shì)力,賽力斯失去“華為溢價(jià)”
- 7 如何跑贏汽車智能化下半場(chǎng)?
- 8 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺(jué)回到鄙視鏈底層?
- 9 “端到端”風(fēng)口已至?
- 10 小馬智行招股書(shū)曝光:成立8年融資92億,近2年半虧掉23億
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市