隨著汽車行業(yè)整體向智能化轉型，很多汽車廠商帶著更大膽、開放的心態(tài)看待有潛力有技術的初創(chuàng)公司。因此，這些初創(chuàng)公司受到了越來越多的關注。

在今年的寶馬中國創(chuàng)新日上，F(xiàn)UTURUS（未來黑科技）和 BMW 的合作正式對外公開，合作內容是原先只會在科幻片中看到的全風擋光場顯示器。

作為一家初創(chuàng)企業(yè)，F(xiàn)UTURUS 到底是憑借什么因素獲得了與寶馬的合作機會？為此，GeekCar 專門采訪了 FUTURUS 的創(chuàng)始人兼 CEO 徐俊峰，了解到了更多細節(jié)。

初創(chuàng)企業(yè)和豪華品牌的合作

徐俊峰告訴我，“這次能與寶馬合作并不是偶然。FUTURUS一直以來跟很多大的汽車廠商都有聯(lián)系，并且公司已經(jīng)發(fā)展了三年，雖然還是初創(chuàng)公司，但已經(jīng)相對成熟，所以拿下和寶馬的合作很值得慶祝，但也在情理之中。”

關于合作的具體內容，F(xiàn)UTURUS表示目前還在合作初期，很多計劃沒有敲定，所以暫時不能公開計劃內容。不過徐俊峰也向我透露關于產(chǎn)品的一些細節(jié)。

和寶馬的合作的具體產(chǎn)品，就是一款ARHUD。這個ARHUD是基于“光場”和“超材料技術”研發(fā)的全風擋顯示器，可以將與環(huán)境相結合的虛擬信息投射到整個擋風玻璃上，給駕駛員以引導。舉個栗子：一旦用戶駕駛車輛偏離既定車道，ARHUD可以在車道線邊緣處標出紅線主動提醒用戶。

大公司與初創(chuàng)公司合作很容易讓人思考雙方話語權的問題，談到與寶馬的具體合作時，徐俊峰說：“寶馬這邊的合作伙伴非常友好，給到了 FUTURUS 很大的資源支持和研發(fā)自由，在很多小的細節(jié)上都能看出雙方的誠意。”

而寶馬作為擁有百年歷史的豪華品牌，能夠像徐俊峰所說那樣對待初創(chuàng)企業(yè)的合作伙伴，也的確是大廠姿態(tài)。

其實不僅是國際車企、或者是國內的新造車企有這么開放的眼光，國內的很多傳統(tǒng)車企也在尋找智能化突破口，智能化已經(jīng)是汽車行業(yè)不可逆轉的整體趨勢。

關于這次合作，徐俊峰認為這是對 FUTURUS 的一次權威認可，而且寶馬作為有很強體系能力的豪華車企，能夠在很多方面與 FUTURUS 共同研發(fā)和進步，這對彼此的發(fā)展都有很強的催化作用。

讓我們把眼光回歸到最初，為什么或者憑什么是 FUTURUS 能夠在 AR HUD 項目上能拿下寶馬？

徐俊峰認為最大的因素是市場環(huán)境到了，其次是 FUTURUS 的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，再有就是寶馬對 HUD 方面的技術創(chuàng)新是非常熱衷的。

如果是十年前，這個項目可能根本無法推進，因為當時幾乎沒有市場需求。而現(xiàn)在隨著 4G、5G 等高速無線網(wǎng)絡的發(fā)展，高性能芯片、矢量地圖、車載操作系統(tǒng)、傳感器等技術的普及，所有汽車智能化所需要相關技術都已經(jīng)成熟，而司機在駕駛過程中和智能汽車的交互問題亟待解決，這就產(chǎn)生了很大的市場需求。

目前，寶馬的很多車型都裝載了現(xiàn)有技術的 HUD，而且在嘗試更先進的技術。而按照徐俊峰的說法，F(xiàn)UTURUS 是目前為止全球唯一一家全擋風玻璃透明顯示技術提供商。

“未來黑科技”都有哪些黑科技？

徐俊峰早年就讀于南京大學強化班（現(xiàn)匡亞明學院）學習物理，在科研方面很有天賦，畢業(yè)后卻放棄了做科研當教授這條路，而是去了一家外企做管理工作。擁有了多年的研發(fā)和管理經(jīng)驗后，加上自己的業(yè)余時間一直做光學技術方面的研究，在天時地利人和的某一天他決定：我要去創(chuàng)業(yè)。

他發(fā)現(xiàn)汽車上 HUD 很有市場，于是做出了一款后裝 HUD，也就是現(xiàn)在的百路達。關于這個產(chǎn)品，GeekCar 在過去也有過體驗和介紹。它能夠實現(xiàn)通過語音查看路況、導航、發(fā)微信、聽音樂等功能。我在現(xiàn)場體驗了一下，語音交互很流暢，畫面顯示的清晰度也還不錯，但是具體上車的實用效果還不太確定。

徐俊峰說：“后裝 HUD 研發(fā)出來以后，很多公司跟我們聯(lián)系他們非常需要前裝 HUD，于是我們又開發(fā)了兩款前裝產(chǎn)品�！�

傳統(tǒng) HUD 在畫面大小、視場角、顯像距離等方面與市面上的產(chǎn)品差別不大，視場角 4－5 度，顯像距離 2 米左右。智能 HUD 在使用感受上大幅改進，畫面大小是傳統(tǒng) HUD 的四倍以上，視場角提高到 10－12 度，顯像距離提升到 2－5 米，亮度也有所提高。

這兩款前裝 HUD 已經(jīng)比較成熟，今年開始量產(chǎn)。據(jù)我們所知，奇點汽車在剛剛發(fā)布的 is6 上，就搭載了 FUTURUS 研發(fā)的智能 HUD。

從2005年開始，徐俊峰純粹出于興趣開始研究AR、VR技術，那時候他思考這種技術可以運用到哪些生活場景？或許駕�？梢�？（別笑，認真的）軍事訓練演習應該也是需要的。

“誰知道今天AR、VR能這么火呢？”徐俊峰說。

“在剛有ARHUD這個概念的時候，因為沒有一個嚴格的定義，所以很多偽ARHUD也混雜進來。我們想做的ARHUD畫面要大，大到整個全擋風玻璃，顯示畫面和信息要分層次，三維光場的畫面才能更好地引導駕駛員。”徐俊峰這樣形容FUTURUSARHUD，也就是這次和寶馬合作的核心。

聊完這些離落地不遠的項目，徐俊峰又介紹了一種比較科幻的科技——無介質全息顯示。這種技術能夠在空中重構光場，無需任何介質，即可投射出真正的全息影像，簡單來說就是憑空出現(xiàn)一個物體。

徐俊峰告訴我：“這個技術的實用延展空間很大，在傳媒、教育、娛樂、建筑、醫(yī)療等領域都可以應用，能產(chǎn)生很大的市場價值�！�

還記得侏羅紀世界嗎？里面很多科普場景都是采用這項技術展示恐龍形態(tài)的。

這些全息圖像可靜可動，日后集成手勢、語音以及人臉識別等功能，還可以實現(xiàn)雙向互動，真正實現(xiàn)《星球大戰(zhàn)》、《鋼鐵俠》等科幻影片中不可思議的漂浮人機交互界面。

事實上，我們在 2016 年就在 FUTURUS 的辦公室見過他們研發(fā)的無介質全息顯示設備。不過徐俊峰告訴我們，這個產(chǎn)品短時間內還不會量產(chǎn)，不只是技術的原因，更多是考慮到作為創(chuàng)業(yè)公司的業(yè)務聚焦，用新產(chǎn)品開拓市場需要公司投入大量的精力和資源，這對 FUTURUS 來說暫時不太現(xiàn)實，而把這個技術推廣給現(xiàn)有的汽車客戶反而會靠譜一些。

不過想象一下，等到這個產(chǎn)品應用成熟，5級無人駕駛完全普及以后，我們將不再為路上的堵車而煩惱，反而車里的四個人還可以面對面地打一局“全息麻將”，想想都覺得生活很美好。

目前，F(xiàn)UTURUS共有50多人，還在慢速擴張中，徐俊峰計劃年底控制在100人以內。公司研發(fā)人員比較多，其中多以高學歷人才與留學生為主，很多都是碩士、博士和科學家。

在采訪過程中，Alex（徐俊峰）自信謙和，有非常強烈的表達欲，可以看出來他非常熱愛物理，并擅長把基礎的物理理論應用的真實的產(chǎn)品上。我作為一個文科妹紙，遇到不太明白的地方，他還會耐心再多給我解釋兩句。

他一直向我傳達著這樣的意思，“雖然我們公司的產(chǎn)品大多都是HUD，但其實FUTURUS是一個科技公司�！�

他認為“理論科學”、“工程技術”、“企業(yè)管理”這三者是FUTURUS能夠成長起來的必要因素，沒有“理論科學”研究不會創(chuàng)新，沒有“工程技術”產(chǎn)品不會落地，沒有“企業(yè)管理”公司無法存活。

所以，不懂理論科學的技術工程師不是一個好創(chuàng)業(yè)者？

我們曾經(jīng)不止一次說過，對于初創(chuàng)企業(yè)，只要能讓我們看到實打實的“黑科技”，并足夠領先的程度，那么商業(yè)上的成功也不會太遠。對于 FUTURUS 來說，與寶馬達成合作也說明公司業(yè)務開始向前裝轉移，之后雖然一定會在研發(fā)能力、供應鏈管理等層面遇到更大挑戰(zhàn)，但也意味著離成功更近了一步。

作者問答

問：李斌向來都布大局，聽伴這個帶導航、語音、車控的車載音頻內容應用你怎么看？