提及當(dāng)下緊湊級SUV市場的熱門車型，大概非廣汽豐田C－HR和一汽－大眾T－ROC探歌莫屬。二者作為各自企業(yè)旗下的重磅戰(zhàn)略型車型，也代表著兩家企業(yè)的綜合實力。

剛好，C－HR是廣汽豐田TNGA架構(gòu)下的首款SUV，而T－ROC探歌也是一汽－大眾MQB平臺第一款SUV車型，二者分別代表著兩家企業(yè)對架構(gòu)和平臺概念的梳理和意義。

TNGA基因進化論

大眾MQB平臺是大眾集團研發(fā)的橫置發(fā)動機模塊化平臺，也是目前應(yīng)用最廣泛的平臺，基于該平臺可以生產(chǎn)包括A00、A0、A、B級四個尺寸的車型。豐田TNGA架構(gòu)的全稱是Toyota New Global Architecture，通過直譯“豐田新型全球化架構(gòu)”可知，這個架構(gòu)并非一個生產(chǎn)平臺，它的概念超過了生產(chǎn)平臺本身，所以豐田將其命名為“架構(gòu)”。

因此，豐田TNGA架構(gòu)是豐田所有的平臺化和模塊化思想的整合，它的理念要比大眾最開始開發(fā)MQB單個平臺時的理念更有遠見。

豐田從研發(fā)、設(shè)計、采購到生產(chǎn)整個生態(tài)系統(tǒng)完全將納入TNGA架構(gòu)下，將整個豐田汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計。在TNGA架構(gòu)下，豐田開發(fā)出了三個生產(chǎn)平臺分別是用于小型車的GA－C，中大型汽車的GA－K和大型車的GA－L平臺。除了這三個平臺，TNGA架構(gòu)也包括發(fā)動機、傳動系等各模塊。此外，它將與豐田的混動系統(tǒng)——THS相兼容。預(yù)計到2020年，豐田旗下超過半數(shù)的車型將被完全納入TNGA架構(gòu)之下，還包括了雷克薩斯品牌車型。

而C－HR便是廣汽豐田TNGA架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，與此前推出的第八代凱美瑞和即將發(fā)布的全新普銳斯相比，三者從外觀上沒有明顯相似之處，這就與大眾的MQB的套娃臉形成對比。簡言之，豐田TNGA架構(gòu)是在模塊下生產(chǎn)時，依舊能夠保證單車型的個性化和差異化。

濃縮的都是精華

C－HR是一款定位于緊湊級SUV，受益于先進的TNGA架構(gòu)，新車無論在外觀造型、內(nèi)飾空間設(shè)計還是動力操控方面都具有明顯亮點，可謂是在有限的空間上凝聚了大量TNGA架構(gòu)的精華。

外觀與設(shè)計

C－HR與概念車有著95％以上的相似度，這套外觀的設(shè)計理念名為SEX DIAMOND（性感鉆石）。以鉆石元素為設(shè)計語言，菱形鉆石元素貫穿整車設(shè)計的每一處細節(jié)。

新車采用了豐田家族式Keen Look前臉設(shè)計。遠近光一體式LED鷹眼大燈具有鉆石切割之感，與車標(biāo)處延伸而出的飛翼狀飾板巧妙相連，氣勢凌厲且非常具有整體性；前格柵采用上下分離式設(shè)計，使得整個前臉富有層次感。橫幅狀下格柵采用梯形設(shè)計，加上兩側(cè)獠牙狀的黑色飾板和銀色下護板，形成一個更具立體感的三維整體，營造出寬大剛強的視覺效果。

C－HR的側(cè)面采用大幅溜背設(shè)計和低重心車身設(shè)計，讓整車更加有潮流感和運動感�？鋸埖那昂笠碜影迮c腰線設(shè)計十分驚艷，后門把手采用隱藏式設(shè)計，增強了車身側(cè)面的整體感，加上外擴的輪拱，散發(fā)出近似雙門轎跑車的強烈動感氣息，即使靜止?fàn)顟B(tài)下也有一種蓄勢待發(fā)的氣勢，給人強烈的視覺感染力。

內(nèi)飾及空間

擁有吸引眼球的外觀，定要有時尚而潮流的內(nèi)飾相呼應(yīng)，還好C－HR沒有讓大家失望。新車內(nèi)飾體設(shè)計整體以駕駛者為中心，中控臺角度傾向駕駛席，無論是觸屏還是物理按鍵，都極大方便駕乘者的操作。

C－HR內(nèi)飾配色主要以深色為主，并采用大量鉆石菱形造型，不僅與外觀的設(shè)計理念相呼應(yīng)，更加突出車內(nèi)的別具一格。雙炮筒式儀表盤同樣采用鉆石菱形指針，與外觀的凌厲線條相呼應(yīng)，中間的4．2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏，可以顯示豐富的車輛信息。

同時，通過方向盤上的組合按鍵可以對車輛的駕駛模式，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等功能進行設(shè)定及操作。多功能防線盤幾乎覆蓋了日常行車過程中常用的功能按鍵，音量調(diào)節(jié)、藍牙電話、智能語音、前車雷達等等。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4405mm×1795mm×1565mm，軸距為2640mm，相較同級競品占有一定優(yōu)勢。尤其值得一提的是，個性而張揚的外觀設(shè)計，并沒有犧牲后備箱空間，后排座椅支持4／6比例放倒，最大容積可達到1112L。

動力與操控

C－HR搭載的是基于TNGA架構(gòu)下的全新2．0L自然吸氣發(fā)動機，相匹配的是帶驅(qū)動齒輪可模擬10速的CVT變速箱，其最大功率126／6600 kW／rpm，最大扭矩203／4400－4800 N·m／rpm。同時可將綜合油耗降至 5．7L／百公里，實現(xiàn)動力性和燃經(jīng)濟性的平衡。

這臺發(fā)動機具備超高壓縮比，41°的進氣閥門夾角和1：12的缸徑行程比以及D－4S雙噴射系統(tǒng)，熱效率高達40％。因此這臺發(fā)動機超過了市面上絕大多數(shù)2．0L自吸發(fā)動機，在日常的駕駛中能夠提供充沛的動力儲備。

而新一代豐田 Direct Shift－CVT （10速“雙傳動”CVT變速箱），將齒輪傳動與鋼帶傳動更加契合的結(jié)合，且可在兩種傳動之間自由切換，擁有同級別中更高的效率及更寬泛傳動比范圍。

同時，這款變速器可模擬10個擋位，提供Normal標(biāo)準(zhǔn)模式、SPORT運動模式、ECO經(jīng)濟模式三種駕駛模式選擇，可以通過不同檔模式與擋位的配合，獲得更多的駕駛方式與不同體驗。

C－HR的“一場好戲”

事實上，同樣定位于緊湊SUV的C－HR在起售價上相比競品XR－V、繽智等車型都要高，甚至比逍客13．98萬元的起步價還要多出5000元。所以若只看價格，那么C－HR不是一款最具性價比的產(chǎn)品，但若是橫向?qū)Ρ葋砜磩t不然。

C－HR是豐田TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，無論是造型設(shè)計還是動力操控都具有吸睛的能力。以售價14．48萬元精英版的入門款來看，C－HR擁有TNGA 2．0L自吸發(fā)動機、模擬10速的全新CVT、與凱美瑞相同結(jié)構(gòu)的四輪獨立懸架、17寸輪轂、雙尾翼、十個氣囊、胎壓監(jiān)測、后風(fēng)擋與后窗隱私玻璃等C－HR的典型越級配置。

此外，在安全方面也是格外用心，C－HR在同價位、同級別中唯一包含膝部氣囊與副駕坐墊氣囊在內(nèi)的十氣囊配置。所以，C－HR的入門級并非所謂的“丐版”，而是具有高品質(zhì)和高配置的入門級車型。

目前，緊湊級SUV市場已經(jīng)被自主品牌瓜分得所剩無幾，屬于合資品牌的份額不斷減少，作為后來者的C－HR必須有獨特而堅定的產(chǎn)品定位。那就是C－HR不再過多地強調(diào)空間大小、乘坐舒適性、駕駛平順性等概念，而是在機械與動態(tài)部分延伸出不同于一般緊湊型SUV用途的功能，而這主要就是駕駛樂趣。

其實，早在C－HR還處于研發(fā)測試階段時，豐田章男便曾多次公開駕駛C－HR進行賽道試駕，以體驗C－HR不同于SUV的多樣性。所以對于C－HR而言，雖然定位緊湊級SUV，但目標(biāo)用戶是有想法跟隨時尚潮流，同時又渴望駕駛樂趣的高端人群。

所以，C－HR正在充分發(fā)揮著豐田TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢，從海外走向國內(nèi)，上演著“一出好戲”。