沒(méi)有新東西，何謂造車新勢(shì)力？從賈某人的法拉第未來(lái)到整個(gè)新能源市場(chǎng)所謂的造車新勢(shì)力大軍，每日一更的新聞動(dòng)態(tài)也不斷刷新著用戶對(duì)市場(chǎng)和造車新勢(shì)力的認(rèn)知，自由經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)是個(gè)優(yōu)勝劣汰的環(huán)境，成功是小概率事件，對(duì)于失敗應(yīng)給予更多的寬容理所應(yīng)當(dāng)；但面對(duì)外部激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，只有知道自己的優(yōu)勢(shì)和存在的問(wèn)題，才能有更加穩(wěn)健、平穩(wěn)的發(fā)展前景，峰值來(lái)得太快，只會(huì)更快的跌進(jìn)谷底。那么對(duì)于蔚來(lái)第一批ES8用戶的交付，是否應(yīng)該眾口一詞唱起贊歌？

新勢(shì)力眾多 能兌現(xiàn)承諾應(yīng)屬本分

自北京車展后，汽車圈里就流傳著一張關(guān)于造車新勢(shì)力的logo集錦，面對(duì)幾十個(gè)品牌標(biāo)識(shí)，相信一臉懵比的不止筆者一個(gè)人，仔細(xì)辨識(shí)倒是能認(rèn)出一小半，當(dāng)然也不排除有所了解的大神存在，但至少說(shuō)明了造車新勢(shì)力一擁而入進(jìn)入汽車市場(chǎng)，魚龍混雜，誰(shuí)是真心誠(chéng)意造車，誰(shuí)是打著造車新勢(shì)力的旗號(hào)、幌子，欺騙投資人、欺騙消費(fèi)者一時(shí)間也難以分辨。

好在時(shí)間去偽存真，到目前為止，能交付車輛的造車新勢(shì)力兩只手都能數(shù)過(guò)來(lái)，誠(chéng)然作為現(xiàn)代工業(yè)的綜合體，汽車并非你想造就能造，需要時(shí)間、資金、技術(shù)等多方面的配合，但繼一些造車新勢(shì)力跳票后，蔚來(lái)ES8的交付變得難能可貴，本來(lái)做到自己所承諾的事情本就是理所應(yīng)當(dāng)，我們?yōu)槲祦?lái)ES8的順利交付點(diǎn)贊，但唱贊歌應(yīng)該為時(shí)過(guò)早。

ES8亮點(diǎn)眾多 但也不能回避憂慮

自紐北賽道創(chuàng)紀(jì)錄歸來(lái)的蔚來(lái)EP9為蔚來(lái)的其他車型的量產(chǎn)之路開(kāi)了個(gè)好頭，也贏得了國(guó)際聲譽(yù)。超過(guò)1400牛米的扭矩所迸發(fā)出來(lái)的爆發(fā)力足以為電動(dòng)車的動(dòng)力性能正名，而對(duì)于首款量產(chǎn)交付的ES8，產(chǎn)品力也相當(dāng)驚人，以創(chuàng)始版為例，全車尺寸達(dá)到5022*1962*1756mm，軸距達(dá)到3010mm所以車內(nèi)的空間是非常充裕。2.46噸重的車身在前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，能實(shí)現(xiàn)總扭矩840Nm，百公里加速僅需4.4s，而前后電機(jī)的最大功率均為240Kw，70kWh的電池容量可以達(dá)到工信部續(xù)航里程355km。

從內(nèi)飾及智能配置來(lái)看，Nappa皮的座椅包裹，取消手套箱后增加的女王副駕，中控屏的觸摸手感、響應(yīng)速度，智能語(yǔ)音控制的智能程度都是令人興奮的體驗(yàn)點(diǎn)，特別值得一提的是，現(xiàn)場(chǎng)NIO House的員工向我展示了在不同座椅上語(yǔ)音喚醒智能系統(tǒng)調(diào)整車窗開(kāi)關(guān)及開(kāi)口大小的操作，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別發(fā)出語(yǔ)音命令的用戶所在前后排或主副駕的位置來(lái)有針對(duì)性的調(diào)整對(duì)應(yīng)車窗，讓我頗有些意外。無(wú)線充電、主副駕座椅按摩等黑科技和舒適配置，在互聯(lián)網(wǎng)“極致體驗(yàn)”思想的指導(dǎo)下，ES8站在一個(gè)全新的高度。

而對(duì)于一款五十多萬(wàn)的車，有此預(yù)算的消費(fèi)者很自然的會(huì)把ta的對(duì)標(biāo)競(jìng)品放在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的其他車型上，比如傳統(tǒng)燃油車寶馬5系、奔馳E級(jí)或者與特斯拉做對(duì)比，根據(jù)筆者的理解，雖然蔚來(lái)ES8定價(jià)在此區(qū)間，但對(duì)標(biāo)寶馬5、奔馳E應(yīng)該不是蔚來(lái)ES8的初衷，因?yàn)榧铀贂r(shí)肉體與靈魂脫離的推背感以及音響效果、隔音效果以及搭載的空氣懸架都高出這個(gè)級(jí)別的燃油車型，在李斌總所暢想的蔚來(lái)版圖中，ES8應(yīng)該作為聯(lián)系主機(jī)廠和消費(fèi)者的紐帶，而蔚來(lái)真正想打造的是通過(guò)不同城市的蔚來(lái)中心體驗(yàn)館來(lái)傳達(dá)以用戶為中心的服務(wù)理念和精神。

看過(guò)繁華三千，也得知柴米油鹽。蔚來(lái)ES8的定價(jià)顯然不是面對(duì)所有消費(fèi)者，而分析其針對(duì)的客戶群體，蔚來(lái)所營(yíng)造的以用戶為中心的服務(wù)能否被這個(gè)層次的消費(fèi)群體所接受，車水馬龍的繁華街口，蔚來(lái)的NIO House會(huì)不會(huì)淪為好看的背景板，而不能真正發(fā)揮其所包羅的“蔚來(lái)理念”是個(gè)值得警醒的問(wèn)題，畢竟對(duì)這個(gè)層級(jí)的用戶來(lái)說(shuō)，開(kāi)趴、社交的場(chǎng)所選擇有很大的范圍空間，蔚來(lái)中心吸引他們的理由在哪里，僅僅是作為蔚來(lái)的車主？另外為新車交付而建的交付中心試圖給予用戶在新車交付時(shí)有別于傳統(tǒng)汽車銷售的儀式感，要求從每個(gè)角度拍出來(lái)的照片都是美美的，力求每個(gè)細(xì)節(jié)都做到極致的體驗(yàn)感，但如果僅僅是變換了更寬敞的交車地點(diǎn)，增加了同時(shí)交車的人數(shù)，似乎在創(chuàng)意上還不足達(dá)到蔚來(lái)所倡導(dǎo)的服務(wù)新高度。

另外關(guān)于ES8的換電問(wèn)題和“移動(dòng)充電寶”，蔚來(lái)汽車服務(wù)運(yùn)營(yíng)副總裁王振霖先生的解說(shuō)，闡述了換電的便捷和技術(shù)上的可靠性，以及“移動(dòng)充電寶”對(duì)用戶體驗(yàn)的周詳考慮，那么這項(xiàng)服務(wù)的覆蓋范圍如何界定，“移動(dòng)充電”是如何按照城市的蔚來(lái)汽車保有量配備？“救援”時(shí)間是否有標(biāo)準(zhǔn)可以依循，二三線城市車主在享受這項(xiàng)服務(wù)時(shí)是否會(huì)存在問(wèn)題。

蔚來(lái)之“新”除了產(chǎn)品 還在于營(yíng)造“新”氛圍？

“三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)�！弊陨洗蔚摹爸信d事件”和“聯(lián)想投票門事件”后，這句話再次被人提起，而蔚來(lái)的新和改變不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上的變革，4S服務(wù)上的改動(dòng)，更傾向于營(yíng)造人、車、主機(jī)廠關(guān)系和氛圍上的和諧相處，彼此信任。與傳統(tǒng)車企相比，蔚來(lái)已經(jīng)開(kāi)創(chuàng)了新局面；與造車新勢(shì)力相比，蔚來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)思維及服務(wù)理念也處于領(lǐng)先。能力越出眾，責(zé)任越大，在產(chǎn)品上蔚來(lái)一定會(huì)不斷完善譜系，除了打造明星車型加強(qiáng)品牌效應(yīng)，輻射周邊產(chǎn)品外，利用品牌如何在所堅(jiān)持的服務(wù)理念中建立“標(biāo)準(zhǔn)”？使之成為標(biāo)桿式的存在也值得深思。

譬如以蘋果為例，初看以為這是一家產(chǎn)品公司，賣手機(jī)賣電腦；再看ta還是電信運(yùn)營(yíng)商，通過(guò)合約機(jī)分成電信運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)；再看ta也是金融公司，通過(guò)AppStore收取服務(wù)費(fèi)及代管用戶購(gòu)買APP的費(fèi)用；再看ta同時(shí)是一家標(biāo)準(zhǔn)制定公司，在使用者心里筑成一道“白富美”和“高帥富”的認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)，其閉環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)也成為抗衡Google開(kāi)源系統(tǒng)另一套行之有效的新世界。蔚來(lái)如何展開(kāi)自己的多元化業(yè)務(wù)營(yíng)收模式，以產(chǎn)品為根基，建立一套造車新勢(shì)力為用戶提供的服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)，才是其身為“新勢(shì)力”最應(yīng)該展示出來(lái)的。

打造周邊產(chǎn)品 蔚來(lái)品牌力夠不夠？

“看山是山，看水是水”這是人生的初級(jí)階段，而新勢(shì)力造車有不少只是停留在“造車是車”的造車境界初級(jí)階段，所謂新勢(shì)力，不過(guò)是資本背景有些變化，而產(chǎn)品之于消費(fèi)者而言，談不上什么“新”。我們愛(ài)看迪士尼、鋼鐵俠、變形金剛類型的電影動(dòng)畫，并且非�！皽惽伞钡氖�，在熱播的時(shí)間段會(huì)看到市面上的各種以此為主題的玩具或者其他周邊產(chǎn)品，甚至有企業(yè)不通過(guò)賣產(chǎn)品賺錢，而是通過(guò)產(chǎn)品延伸服務(wù)賺取利潤(rùn)，汽車行業(yè)也有這樣的現(xiàn)象，但是前車可鑒風(fēng)險(xiǎn)不小，若沒(méi)有能堪比“iPhone式”的明星產(chǎn)品力，這個(gè)南墻不撞也罷。

觀察蔚來(lái)的各種活動(dòng)的造勢(shì)及執(zhí)行，除了想要營(yíng)造一種生活方式，改變?nèi)�、車、廠商現(xiàn)有關(guān)系，蔚來(lái)同樣也有打造自身大IP的傾向，作為互聯(lián)網(wǎng)起家的李斌總思維有別于傳統(tǒng)的造車方式，未來(lái)會(huì)不會(huì)通過(guò)投拍電影或者制作動(dòng)畫及玩具等方式來(lái)持續(xù)維持蔚來(lái)的“高亮顯示”目前不可知曉，但從蔚來(lái)APP別具一格的菜單設(shè)置和使用參與感，我猜想蔚來(lái)的大棋局中造車應(yīng)該只是其中一部分，初步顯現(xiàn)出“看山不是山，看水不是水”的第二階段格局。但作為由互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)至造車領(lǐng)域的李斌總，“不瘋魔不成活”的精神還將釋放多少熱量，蔚來(lái)汽車能否取得類似迪士尼般的影響力以拉動(dòng)周邊產(chǎn)品消費(fèi)，打造出與傳統(tǒng)造車完全不同的人車關(guān)系乃至新生態(tài)，是筆者非常期待的。

就各家造車新勢(shì)力的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，蔚來(lái)屬于第一梯隊(duì)?wèi)?yīng)無(wú)質(zhì)疑，雖然不是最先交付的新勢(shì)力車企，但是蔚來(lái)的背景使其比其他新勢(shì)力車企更受媒體和消費(fèi)者的關(guān)注，而此次ES8的交付至少說(shuō)明了蔚來(lái)不是“PPT”造車，但想要獲得更多的認(rèn)可和品牌影響力乃至用戶對(duì)“蔚來(lái)模式”的理解和加入，還需要更多的明星產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話，總而言之，對(duì)于蔚來(lái)，我們期待更多的是其給傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)的新思路新方法，但成長(zhǎng)之路尚遠(yuǎn)，宜當(dāng)“高筑墻、廣積糧，緩稱王”。