逼瘋 4S 店銷售系列……

一直以來我都極度佩服并同情長城哈弗的 4S 店銷售，因為他們要賣的車型實在太多了，賣的最好的 H6，紅標藍標運動版加起來，官網(wǎng)上 22 個配置，分分鐘逼瘋銷售。

但是你以為銷售的噩夢就此結(jié)束了么？當(dāng)然沒有啊，因為哈弗又在成都車展上發(fā)布了一個新產(chǎn)品線，帶來了兩個新車——哈弗 F5 以及哈弗 F7。

其中，F(xiàn)5 預(yù)售價 11．5 萬元—13．5 萬，F(xiàn)7 技術(shù)前瞻版，預(yù)售價 15—16 萬。

就像那個著名問題我們是否還需要一個新的汽車品牌一樣，對于哈弗來說，是否還需要一個新的產(chǎn)品序列？

如果仔細去分析哈弗現(xiàn)有的產(chǎn)品線，給我的感覺就是傻傻分不清楚，并且，作為一個 85 后，雖然在很多人看來已經(jīng)到了拖家?guī)Э谙硎?SUV 車型的年紀，但是抱著一顆永遠年輕，永遠熱淚盈眶的心態(tài)，我還是不愿意承認我是哈弗的目標消費人群——試想一下，他們的現(xiàn)有產(chǎn)品對年輕人尤其是 90 后到底有多大吸引力？

事實上，產(chǎn)品年輕化是每個車企都不能回避的問題。 哈弗 F5 和 F7，就是長城對此給出的答案。

他們對于這個新系列的定位是智能潮品，關(guān)鍵詞就是兩個：年輕、智能互聯(lián)。用哈弗的話來說，智能化、科技化、年輕化，將成為哈弗 F 系產(chǎn)品的品牌基因，貫穿整個產(chǎn)品序列的研發(fā)設(shè)計與市場推廣。

那么 F5 和 F7 又有什么區(qū)別呢？

其實關(guān)于他們各自的定位，官方說法有點玄乎：

F5 定位潮流智能，年輕時尚，顏值高，更多針對有個性和態(tài)度的潮流青年。而 F7 定位極智鋒睿，擁有領(lǐng)先的智能科技，表達進取的年輕態(tài)度，將主力進攻看重時尚，具有科技范兒和生活情調(diào)的智能極客。

看完也不是很明白對吧？總之，7 的定位要比 5 更高，如果拿手機來類比，或許是 iPhone 8 和 iPhone X 的差異。簡單來說，F(xiàn)7 比 F5 有更大的空間，更豪華的內(nèi)飾，更多的智能化配置。

F5 和 F7 有相似的設(shè)計語言，比如，線條都很犀利（尤其是前臉）、車尾都有小尾翼設(shè)計……相比哈弗以往的產(chǎn)品，F(xiàn)5 和 F7 的外觀變得更激進了。

哈弗 F5：

哈弗 F7：

（哈弗 F5）

（哈弗 F7）

我更喜歡 F7 的設(shè)計，它的設(shè)計靈感來源于 2016 年哈弗在北京車展發(fā)布的 hb－02 概念車。

從車身體量上來說，F(xiàn)5、F7 的命名聽起來很容易讓人聯(lián)系到 VV5、VV7。從 F5 給出的車身尺寸來看，2680mm 的軸距、車寬和車高和 VV5 完全一樣，只是車長 F5 比 VV5 稍長 8 毫米。但 F7 卻并沒有到 VV7 的體量，網(wǎng)上曝出的數(shù)據(jù)是，哈弗 F7 的長寬高分別是 4620mm／1846mm／1690mm， 軸距 2725mm，比 VV7（軸距 2950mm）小了兩圈，哈弗的說法是，F(xiàn)7 基于全新的平臺打造。

發(fā)動機變速箱方面，F(xiàn)5 會采用 1．5T＋7DCT 的動力組合，F(xiàn)7 除了 1．5T 之外也會有 2．0T 發(fā)動機，變速箱仍然是 7DCT。

以上這些都是極常規(guī)的部分，下面開始才是 F5 和 F7 真正有特點的地方。

先是內(nèi)飾。這是 F5 的：

這是 F7 的：

很顯然，F(xiàn)7 的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格相比 F5 要更沉穩(wěn)一點兒，不管是軟包材質(zhì)的使用還是內(nèi)飾的配色，都可以證明這一點。同時，兩臺車對于中控大屏的處理不太一樣，F(xiàn)7 的屏幕和中控臺的融合程度更高，F(xiàn)5 就營造了一種突出的感覺。另外，兩個車都是全液晶儀表的配置，對于追求科技感的定位來說，這也是必須的。

（哈弗 F5 的全液晶儀表）

車展上的展車并沒有點亮大屏，不過從其他媒體在試駕活動上拍到的照片來看，中控大屏的 UI 走的是簡約路線，不過配色、字體等細節(jié)比較中規(guī)中矩，不夠潮。

（哈弗 F5 中控大屏界面，圖片來源：汽車之家）

在 F5 的車頭我沒發(fā)現(xiàn)毫米波雷達，方向盤上也沒有自適應(yīng)巡航控制按鍵，所以它在輔助駕駛方面，應(yīng)該只帶有普通的定速巡航功能，不過在中控臺上可以看到自動泊車的按鍵。

而定位更高的 F7 在這方面卻有更大的賣點——它搭載了 L2 級自動駕駛功能。其實這套東西也不陌生，前幾天上市的 WEY VV6，也搭載了同樣的系統(tǒng)，大堯老師在 VV6 智能化配置解析的文章里詳細做過介紹。

那個文章發(fā)出來之后，有人質(zhì)疑 VV6 的高級駕駛輔助能否算得上 L2 級別。事實上，VV6 和 F7 上的這套系統(tǒng)，都可以實現(xiàn)對于車輛橫向、縱向運動的同時控制，這就符合 L2 級自動駕駛的定義。

具體功能上，支撐起其 L2 定位的重要功能是 ICA 和 TJA。

再引用大老師文章里的介紹來贅述一下這兩個功能：

ICA（Intelligent Cruise Assist）即智能巡航輔助，此功能相當(dāng)于 ACC 自適應(yīng)巡航以及車道居中保持功能的整合。可控制車輛保持在當(dāng)前車道中間跟隨前車或保持定速行駛，從而降低駕駛員工作量。其所支持的車速為 60 －120km／h，工況為高速公路和較好的城市快速路高架路（無十字路口，行人，電瓶車等的簡單路況）。

TJA（Traffic Jam Assist）交通擁堵輔助：在交通擁堵時的低速行駛狀態(tài)下（0 – 60km／h），此功能可以根據(jù)前雷達和前置攝像頭所捕捉的數(shù)據(jù)，來分別對車輛進行縱向、橫向控制，從而緩解駕駛員的手腳控制壓力�？芍С值墓�況為高速公路和較好的城市快速路高架路 （無十字路口，行人，電瓶車等的簡單路況）。

以上功能模塊的供應(yīng)商仍然是德國博世。

VV6 售價 14．8－17．5 萬，從 15．5 萬的配置開始標配 L2 級自動駕駛，而 F7 呢，預(yù)售 15－16 萬，這套系統(tǒng)應(yīng)該是標配。同樣的技術(shù)，從 VV6 平移到 F7，也讓 F7 成了哈弗品牌里第一個搭載 L2 級自動駕駛的車型。對于看重這部分配置的 90 后來說，這應(yīng)該挺有吸引力的。

（哈弗 F5 內(nèi)飾細節(jié)）

看完了以上介紹，你應(yīng)該對 F5 和 F7 心里有數(shù)了：哪些東西是以前哈弗品牌用過的，哪些又是新加入的亮點配置。給我的感覺是，除去外形不說，其實 F 系列，尤其是 F7，如果換個 WEY 的 logo，已經(jīng)完全可以配得上這個比哈弗定位更高端的品牌。

至于是否能讓 90 后愛上，我覺得至少從外觀以及科技配置來說，F(xiàn)5、F7 確實要比哈弗此前的產(chǎn)品更有這個可能性。不過我更好奇的是，假如像哈弗所說，“智能化、科技化、年輕化，將成為哈弗 F 系產(chǎn)品的品牌基因，貫穿整個產(chǎn)品序列的研發(fā)設(shè)計與市場推廣”，那么他們到底準備怎么在市場推廣、營銷等方面走出一條和以前不太一樣的路？

劉時笑

Don＇t panic！

作者問答

問：對于想要主打年輕市場的車來說，除了設(shè)計和科技配置，還需要具備哪些素質(zhì)？