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領(lǐng)克 VS WEY “中國品牌”步入高端對抗肉搏期

2018-10-26 14:17
AutoMan
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【Man哥語】

領(lǐng)克和WEY品牌均正式發(fā)布于2016年,目前在售車型均為4款,各包括一款插電式混合動力車型。另一自主品牌奇瑞雖然也推出了高端品牌EXEED,不過無論是推出時間還是受關(guān)注程度,都相距甚遠。因此,在目前的“中國品牌”高端市場競爭中,依然是領(lǐng)克和WEY兩軍對峙的局面。

“無處不賽場、無時不上場”,是日前在日本東京上市的領(lǐng)克03的主要宣傳語,這不僅是產(chǎn)品方面的宣戰(zhàn),也在一定程度上暗合當時國內(nèi)兩家民營汽車企業(yè)的情況。

一面是不知是否將掀開自主品牌“宮斗”大戲的“水軍門”事件,一面是兩家企業(yè)旗下品牌日趨嚴峻的競爭態(tài)勢,而此時上市的領(lǐng)克03,恰恰成為了一道分水嶺。

10月19日,領(lǐng)克旗下第四款車型領(lǐng)克03上市,定價11.68~15.18萬元。領(lǐng)克03是領(lǐng)克品牌及CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下的第一款轎車產(chǎn)品,車型設(shè)計及定位上依然延續(xù)領(lǐng)克的“潮范”風(fēng)格。與前三款車型最大的不同在于,領(lǐng)克在第四款車型上終于推出了轎車產(chǎn)品。領(lǐng)克對于首款轎車產(chǎn)品相當厚愛:為首任車主提供終身免費質(zhì)保、終身免費數(shù)據(jù)流量以及終身免費道路救援。

此外,領(lǐng)克03還向用戶提供專屬的廠家金融免息政策,這一點在多數(shù)豪華品牌車型上尚未實現(xiàn)?紤]到領(lǐng)克品牌年輕“潮范”的人群定位,免息政策顯然是用心良苦。

至此,領(lǐng)克及其主要競爭對手WEY目前在售車型均達到了4款。盡管領(lǐng)克的官方介紹是“吉利汽車集團旗下高端品牌,是吉利汽車與沃爾沃汽車的合資企業(yè)”,且從一開始就面向國際,但在多數(shù)消費者眼中,吉利汽車集團推出的領(lǐng)克和長城汽車推出的WEY,依然是中國汽車品牌的高端代表。

楚河漢界

領(lǐng)克品牌于2016年10月20日在柏林發(fā)布,領(lǐng)克03選在兩周年前一天上市,使得領(lǐng)克實現(xiàn)了兩年推出四款車型的速度。此前上市的領(lǐng)克01、02及01 PHEV(插電式混合動力)均為SUV,領(lǐng)克首款轎車的上市,終于為領(lǐng)克與WEY的高端之戰(zhàn)劃出一道分水嶺。

數(shù)年前已經(jīng)將戰(zhàn)略整體專注于SUV的長城汽車,企業(yè)介紹的第一句也將自己定位為全球知名的SUV制造企業(yè)。以目前的情況來看,長城的專注獲益良多,不僅長期蟬聯(lián)SUV銷量冠軍,企業(yè)也因此在短時間內(nèi)迅速成長。在此背景下推出的WEY,被定位為中國豪華SUV品牌。

長城汽車未來是否將再推出轎車尚未可知,但WEY顯然無此打算。而面向全球的領(lǐng)克,勢必要考慮轎車及SUV在全球市場的占比和未來發(fā)展趨勢。即使在SUV細分市場已經(jīng)連續(xù)領(lǐng)漲數(shù)年的中國,SUV車型的銷量也始終未能超過轎車,且SUV增速持續(xù)放緩,今年已經(jīng)下降至個位數(shù)。

企業(yè)戰(zhàn)略不同,領(lǐng)克和WEY兩個品牌的走向也開始“分道揚鑣”,領(lǐng)克將如吉利一樣向全領(lǐng)域發(fā)展,WEY也將專注于打造中國豪華SUV品牌。

自此之后,楚河漢界,涇渭分明。

車型戰(zhàn)略之外,領(lǐng)克相對復(fù)雜的背景,也注定了這一品牌要走上與自主品牌不同的道路。領(lǐng)克是吉利汽車集團推出的高端品牌,盡管有沃爾沃的入股,但吉利收購沃爾沃早已眾所周知,這使得消費者很難用同樣的眼光去看待領(lǐng)克和其他合資品牌。

事實上,領(lǐng)克品牌在發(fā)布之初,沃爾沃尚未入股,CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是由吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團共同開發(fā),基于此打造的首款車型領(lǐng)克01亮相時,合資公司也還沒有成立。也正是由此,領(lǐng)克才被認為是吉利推出的自主高端品牌。直到2017年8月,吉利控股集團與沃爾沃汽車簽署協(xié)議,雙方成立技術(shù)合資公司,三方持股的領(lǐng)克汽車合資公司宣告誕生。吉利汽車持股50%,沃爾沃汽車持股30%,吉利控股持股20%。

領(lǐng)克合資品牌的特征在產(chǎn)品上一直相當清晰,比如剛剛上市的領(lǐng)克03,搭載的是由沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列1.5TD高效能發(fā)動機和7DCT濕式雙離合變速箱。

不過,這依然不能改變領(lǐng)克和WEY在市場上“針鋒相對”的格局。

兩軍對峙

領(lǐng)克和WEY品牌均正式發(fā)布于2016年,目前在售車型均為4款,各包括一款插電式混合動力車型。另一自主品牌奇瑞雖然也推出了高端品牌EXEED,不過無論是推出時間還是受關(guān)注程度,都相距甚遠。因此,在目前的“中國品牌”高端市場競爭中,依然是領(lǐng)克和WEY兩軍對峙的局面。

從價格區(qū)間來看,領(lǐng)克01的售價為15.88~22.08萬元,領(lǐng)克02的售價為12.28~19.28萬元,領(lǐng)克03的售價為11.68~15.18萬元;WEY VV5的售價為15.0~17.3萬元,WEY VV6的售價為14.8~17.5萬元,WEY VV7的售價為16.98~18.88萬元。在不考慮其他因素的情況下,領(lǐng)克的入門價格整體低于WEY。

由于兩個品牌旗下車型上市銷售的時間長短不同,目前還難以在總銷量或全年銷量上一較高下,但近期領(lǐng)克和WEY都發(fā)布了最新的單月銷量。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,領(lǐng)克的各款產(chǎn)品上市銷量以來持續(xù)走高,9月刷新了各自的銷量紀錄。領(lǐng)克01在9月共銷售9309輛,領(lǐng)克02的9月銷量為5566輛。

長城汽車的月度產(chǎn)銷快報中也體現(xiàn)了WEY各車型銷量,其中,VV5在9月銷售了4092輛,VV6銷售了3002輛,VV7則銷售了3087輛,除VV6無同比數(shù)據(jù)之外,另外兩款車型均出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。

在業(yè)內(nèi)人士看來,WEY品牌的銷量波動,除了自身原因外,與領(lǐng)克新車型上市也不無關(guān)系。再加上近期各執(zhí)一詞的“水軍門”“黑公關(guān)”事件,競爭似乎比表面上更為復(fù)雜。

不過,當前占據(jù)上風(fēng)的領(lǐng)克也正在面對“甜蜜煩惱”,領(lǐng)克01、02上市后,需求超過了供應(yīng)能力,出現(xiàn)嚴重產(chǎn)能不足。領(lǐng)克汽車高級副總裁Alain Visser(魏思瀾)在接受AutoMan記者采訪時透露,領(lǐng)克01已經(jīng)連續(xù)4個月銷量保持在9000輛左右,目前仍處于熱銷狀態(tài),定單客戶的等候期平均在兩到三個月,造成這一情況的主要原因是領(lǐng)克的產(chǎn)能目前還受制于發(fā)動機借給,這一瓶頸或許將在明年得已解決,因為領(lǐng)克的新發(fā)動機廠預(yù)計將于明年年初落實。

以目前的形勢來看,有股東吉利和沃爾沃加持的領(lǐng)克無論在資源還是銷量上都略勝一籌,但隨著領(lǐng)克03的上市,對于領(lǐng)克的產(chǎn)能考驗將愈加嚴峻。而WEY品牌要面臨的問題,除了來自于競爭對手之外,它的未來還在相當程度上取決于SUV市場的整體發(fā)展趨勢。如今領(lǐng)克和WEY在產(chǎn)品上已經(jīng)開始分界,“中國品牌”的高端對抗也才剛剛進入狀態(tài),未來誰能占據(jù)C位,抑或是,會有其他黑馬躍出?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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