最終，百度還是要靠車聯(lián)網(wǎng)來發(fā)力前裝......

在上周五解讀百度 L4 戰(zhàn)略的文章結(jié)尾，我們留下了一個(gè)疑問：L4 落地還需要時(shí)間，那么百度近期在汽車領(lǐng)域如何商業(yè)化？這個(gè)答案就是剛剛誕生了 4 個(gè)多月的小度車載 OS。在百度世界大會(huì)上，奇瑞的新高端品牌 EXEED 對(duì)外宣布，他們的第一款產(chǎn)品 EXEED TX SUV 將作為全球首款搭載百度 Apollo 小度車載 OS 的量產(chǎn)車，并于明年第一季度上市。

這款車搭載的雄獅智云 i-Connect Lion 2.0，是全球首款搭載深度集成百度人工智能技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具備 AI 人工智能語音助理、AR 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航、集成支付系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)、OTA 空中升級(jí)等多項(xiàng)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)功能。

雙方之間的關(guān)系與合作細(xì)節(jié)

從表面上來看，這次的合作貌似是百度作為一家車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商為奇瑞的高端品牌 EXEED 提供技術(shù)解決方案。但是他們雙方之間又不像是汽車行業(yè)中傳統(tǒng)的主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商的關(guān)系。

在專訪中，EXEED 的信息娛樂和車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)吳昕透露：2017 年 6 月份，奇瑞在硅谷和百度一起簽約了戰(zhàn)略備忘錄，并從那天開始籌備 EXEED TX 的項(xiàng)目。所以雙方其實(shí)已經(jīng)一起合作了一年半的時(shí)間。EXEED 會(huì)將車內(nèi)智能座艙相關(guān)的數(shù)據(jù)接口全面向百度開放，包括攝像頭、儀表、大屏、車機(jī)、麥克風(fēng)、后視鏡、空調(diào)控制等等。EXEED 品牌的核心就是「新智能」，他們希望自己的產(chǎn)品能夠從視覺，行為和反思（車機(jī)對(duì)用戶的主動(dòng)關(guān)懷）三個(gè)維度帶給用戶智能化的體驗(yàn)。

而百度則派駐了專門的團(tuán)隊(duì)在奇瑞上海技術(shù)中心，和 EXEED 的團(tuán)隊(duì)一起工作，兩邊團(tuán)隊(duì)始終在一起面對(duì)各種挑戰(zhàn)，一起收集數(shù)據(jù)分析問題，并一起努力解決這些問題。

百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦告訴 GeekCar：在這個(gè)合作中百度希望通過定制化，讓小度車載 OS 系統(tǒng)為奇瑞 EXEED 賦能，讓它變?yōu)?EXEED 的靈魂。因此百度在 EXEED 開發(fā)雄獅智云的初期就參與了進(jìn)來，雙方一起開發(fā)了包括帳號(hào)系統(tǒng)、交互界面、云端管理系統(tǒng)以及 OTA 系統(tǒng)等等模塊。

因此 EXEED TX 的這套車機(jī)系統(tǒng)可以看作是奇瑞和百度一起基于小度 OS 深度定制的。等到 TX 這款車上市之后，雙方也會(huì)繼續(xù)合作進(jìn)行系統(tǒng)的迭代，百度計(jì)劃每半年更新一下小度車載 OS 的版本，而奇瑞會(huì)在小度 OS 的新功能中，選擇合適的功能通過 OTA 的方式更新給 EXEED 的車主。

不同于國(guó)際車廠常見的「定義產(chǎn)品到提具體需求給供應(yīng)商再到供應(yīng)商按需求嚴(yán)格執(zhí)行供貨」的思路，EXEED 與百度的合作則是從產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)上就已經(jīng)開始了，這個(gè)模式有點(diǎn)像當(dāng)初的斑馬與上汽，只不過奇瑞并沒有通過合資的方式限制百度的自由度。

這個(gè)合作對(duì)雙方意味著什么？

自今年 7 月 4 號(hào) Apollo 3.0 發(fā)布會(huì)上正式公布以來，百度已經(jīng)就小度車載 OS 陸續(xù)和 EXEED、長(zhǎng)城、福特等多家中外車廠達(dá)成合作，在車聯(lián)網(wǎng)方面的進(jìn)展速度絲毫不比自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)慢。這個(gè)原因想來其實(shí)也簡(jiǎn)單：對(duì)百度來說，自動(dòng)駕駛及 ADAS 的相關(guān)業(yè)務(wù)目前進(jìn)入車廠 to C 的前裝項(xiàng)目還有一定難度。但是車聯(lián)網(wǎng)就不一樣了，相較于傳統(tǒng)供應(yīng)商，百度在互聯(lián)網(wǎng)入口、體量、AI 技術(shù)以及本土化等方面都有一定的優(yōu)勢(shì)，且車聯(lián)網(wǎng)的硬件門檻相較于 ADAS 也要更低一點(diǎn)，因此小度車載 OS 可以看作是百度專門針對(duì)于前裝項(xiàng)目而推出的產(chǎn)品。

如此一來 EXEED TX 作為小度車載 OS 落地的第一款車，就顯得格外重要了。隨著阿里騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)力，百度需要小度車載 OS 有一個(gè)足夠漂亮的開門紅向其它車廠展示自己前裝車聯(lián)網(wǎng)的能力。

而對(duì)于奇瑞 EXEED 來說，和百度合作也是一個(gè)比較明智的選擇。對(duì)于國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠來說，做車聯(lián)網(wǎng)無外乎是采用自研或者和供應(yīng)商合作，這就導(dǎo)致目前的自主品牌的車聯(lián)網(wǎng)功能有比較大的同質(zhì)化趨勢(shì)。與互聯(lián)網(wǎng)公司深度綁定或許還能夠在用戶體驗(yàn)以及交互邏輯上碰撞出一些不一樣的火花。

那么為什么在 BAT 中選擇百度？我想原因有三，首先是之前提到的，由于小度車載 OS 剛剛發(fā)布不久，急于建立口碑，因此百度一定會(huì)在項(xiàng)目服務(wù)上更加用心，也更加樂于滿足 EXEED 的定制化需求。第二，EXEED 作為一個(gè)全新的高端品牌，承載了奇瑞智能化的決心，需要有百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)和 AI 巨頭在技術(shù)以及品牌形象上做背書。第三，百度 Apollo 目前是 BAT 當(dāng)中汽車業(yè)務(wù)最全面的一個(gè)平臺(tái)，囊括了車聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛，云服務(wù)，高精度地圖等，EXEED 選擇百度更有利于未來向其他模塊做延展。

吳昕透露，未來不只是 EXEED 的其它產(chǎn)品，連奇瑞自品牌的車型也會(huì)考慮搭載基于小度車載 OS 的系統(tǒng)，可見其對(duì)百度合作的重視。

其實(shí)對(duì)于奇瑞和百度這類合作來說，最關(guān)鍵的還是雙方節(jié)奏的匹配�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司小步快跑式的迭代與本土車企大刀闊斧式的改革到底能不能長(zhǎng)期地「互相賦能」下去？EXEED 這個(gè)品牌或許會(huì)成為又一個(gè)重要的參考案例。

Mark

我只是個(gè)廣告狗

作者問答

問：你覺得搭載小度車載 OS 的 EXEED TX 前景如何？