我們在處理發(fā)動機故障時，只要拆裝了氣門及其相關的驅(qū)動機構，在安裝后就要重新調(diào)整氣門間隙。那么究竟什么是氣門間隙呢？氣門間隙有什么用？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機有什么影響呢？下面我們來回答一下這個問題。

所謂的氣門間隙是指發(fā)動機在冷態(tài)下，氣門完全關閉時，氣門桿未端與傳動件（或直動式凸輪與挺柱）之間的間隙。

那么發(fā)動機為什么要有氣門間隙呢？這主要是因為發(fā)動機工作時，各零部件因為受熱膨脹而伸長。如果氣門與其傳動件之間，在冷態(tài)時不預留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機功率下降，起動困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發(fā)動機時，在氣門與其傳動件之間需預留適當?shù)拈g隙，即氣門間隙。

發(fā)動機氣門間隙的大小根據(jù)車型的不同而不同，一般來說進氣門的間隙約為   0．25mm～0．35mm，排氣門 的間隙約為   0．30mm～0．40mm。由于排氣門在工作時受到的熱量更多，它的變形也大，所以排氣門的間隙一般要大于進氣門。氣門間隙是汽車在設計及制造過程中的重要參數(shù)，在出廠時就已經(jīng)設定好了，既不能過大，也不能過小。如果氣門間隙過大，會導致氣門傳動零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損， 并使氣門開啟的持續(xù)時間減少，導致發(fā)動機進氣量不足及排氣不徹底，影響發(fā)動機動力性；如果氣門間隙過小，會導致發(fā)動機在熱態(tài)下氣門關閉不嚴而發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降，甚至燒壞氣門。

由于氣門及其傳動機構在長時間的工作過程中會發(fā)生磨損，所以氣門間隙也會隨之發(fā)生變化，這就需要我們定期對氣門間隙進行調(diào)整。絕大多數(shù)的車型都是用調(diào)整螺釘來進行調(diào)整，也有少部分車型使用調(diào)整墊片來調(diào)整。相對來說調(diào)整墊片更麻煩一些。調(diào)整氣門間隙是一項很有技術含量的作業(yè)，稍后我會專門寫一篇文章來說說這方面的問題。

由于氣門間隙在使用過程中會隨著溫度的變化而變化，并且會由于零部件的磨損而逐漸增大，如果不能及時調(diào)整的話，會影響發(fā)動機的性能。為此，聰明的汽車工程師研制出了液壓氣門挺柱，它可以在發(fā)動機機油壓力的作用下，自動調(diào)節(jié)氣門間隙，補償由于溫度及磨損導致的間隙變化，保證零氣門間隙，有利于減小沖擊，降低噪聲，提高零部件使用壽命，同時液壓挺柱直接操作氣門，因此傳動的效率較高，有利于提高發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn)性能。現(xiàn)在的乘用車發(fā)動機基本上都使用了液壓氣門挺柱。