據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，剛剛過去的2018年，中國車市出現(xiàn)28年以來首次負增長。全年汽車銷量（批發(fā)量）為 2808．06萬輛，同比下降2．76％。其中占汽車總銷量近85％的乘用車銷量2370．98萬輛，同比下降4．08％。

統(tǒng)計顯示，2018年自主品牌乘用車銷量997．99萬輛，同比下滑7．99％，占乘用車銷量的42．09％，市場占有率同比下降1．79個百分點。合資企業(yè)生產(chǎn)的外國品牌乘用車銷量1372．99萬輛，比上年略微減少了14．2萬輛，下降幅度僅為1％。好于自主品牌乘用車。

在眾多合資整車企業(yè)中，廣汽豐田以32％的增幅，成為2018年國內(nèi)車市一匹最令人矚目的黑馬。

合資車企幾家歡喜幾家愁

2018年，合資品牌乘用車總銷量略有下降，市場份額卻增加了1．79個百分點，達到56．12％。但是，合資乘用車企業(yè)中，也是有喜有憂。與上年相比，德系、日系和韓系品牌銷量小幅增長，美系和法系則明顯下降。

主流合資整車企業(yè)中，即使保持增長的，絕大多數(shù)也只是個位數(shù)增長。多年來銷量排名一直居于前三的一汽－大眾、上汽大眾和上汽通用，2018年一汽－大眾增長4．5％、上汽大眾增長0．1％、上汽通用則是負增長。

國內(nèi)主流合資車企中，廣汽豐田面對低迷車市，實現(xiàn)了高質(zhì)量、高端化、高增長，全年終端銷量達到58萬多輛，同比增長32％，成為國內(nèi)主流合資車企中增幅最高的企業(yè)，在國內(nèi)整車企業(yè)中也是增幅第一。

不僅銷量創(chuàng)出新高，廣汽豐田的經(jīng)濟效益也創(chuàng)出歷史最好水平。

廣汽集團董事長 曾慶洪

在一些車企為了粉飾櫥窗，向經(jīng)銷商大舉壓庫的情況下，廣汽豐田經(jīng)銷商的庫存一直維持在半個月左右，去年98％的經(jīng)銷商盈利，少數(shù)沒有盈利的主要是新建店面。

廣汽集團去年年底的總結(jié)大會上，廣汽集團董事長曾慶洪專門表揚了廣汽豐田。集團5家整車企業(yè)廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽菲克和廣汽傳祺中，廣汽豐田的業(yè)績最為突出，成長性也最好。其次是廣汽三菱，2018年銷量同比增長23％。

由于廣汽豐田、廣汽三菱和廣汽本田的優(yōu)異表現(xiàn)，2018年廣汽集團整車銷量同比增長7．34％，增幅超過上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽等汽車集團。在國內(nèi)十大汽車企業(yè)集團中的排名從2017年的第5名，上升到2018年的第4名，僅次于上汽、東風(fēng)和一汽。

靠高品質(zhì)實現(xiàn)逆勢上揚

有分析認(rèn)為，廣汽豐田之所以在2018年異軍突起，表現(xiàn)優(yōu)異，是多年來苦練內(nèi)功，重視品質(zhì)，厚積薄發(fā)的結(jié)果。

在國內(nèi)合資整車企業(yè)中，廣汽豐田歷來以穩(wěn)健著稱。成立十幾年來，無論市場風(fēng)云如何變幻，廣汽豐田始終堅持穩(wěn)健發(fā)展。除了因外部因素某一年出現(xiàn)負增長，其余年份都保持了適度增長。

用廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉的話來說，無論市場如何漲跌，廣汽豐田始終保持自己的節(jié)奏，一步一步穩(wěn)健發(fā)展。在廣汽豐田內(nèi)部，不做“百米飛人”，而要做能跑得更遠的優(yōu)秀“馬拉松選手”，已經(jīng)成為一種共識。

有了如此定力，廣汽豐田潛心產(chǎn)品和技術(shù)革新，始終保持“廣豐制造”的精良品質(zhì)，不斷完善銷售和服務(wù)體系，進行富有激情的營銷創(chuàng)新。廣汽豐田按既定計劃實行“收益車型”和“量銷車型”的平衡策略，保持了整個營銷體系的健康和穩(wěn)定，以及企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2018年廣汽豐田在低迷車市下取得高速增長，得益于多年來對產(chǎn)品品質(zhì)的堅守，以及消費者的良好口碑。

李暉認(rèn)為，隨著品質(zhì)生活時代的到來，汽車作為家庭大件用品，依靠精良品質(zhì)避免同質(zhì)化競爭的趨勢越發(fā)凸顯，高價值產(chǎn)品才能切中消費升級的痛點。這也是國家倡導(dǎo)制造業(yè)回歸工匠精神的初衷。

產(chǎn)品大年新老車型齊發(fā)力

與2017年沒有全新產(chǎn)品和年度車型相比，2018年則是廣汽豐田的產(chǎn)品大年。2017年底上市的極具競爭力的全新第八代凱美瑞、同樣出自TNGA架構(gòu)的緊湊型SUV車型C－HR、以及2018款漢蘭達，都取得了良好的市場業(yè)績。

2018年廣汽豐田實現(xiàn)逆勢飛揚，上年底上市的第八代凱美瑞功不可沒。去年全年第八代凱美瑞銷量158，822輛，同比增長97％，比上年多賣了7萬8千多輛，占去年全年增量14萬輛的一半還多。

全新第八代凱美瑞，是豐田汽車TNGA架構(gòu)（豐巢概念）下第一款全新車型。第八代凱美瑞從零開始，對幾乎全部零件重新研發(fā)，對核心部件全部采用最新技術(shù)，對整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有顯著的產(chǎn)品優(yōu)勢。

李暉在第八代凱美瑞上市發(fā)布會上表示，國內(nèi)中高級轎車市場已經(jīng)沉悶太久了，缺乏真正創(chuàng)新的產(chǎn)品太久了。在SUV和豪華品牌的夾擊下，中高級轎車市場星光黯淡。第八代凱美瑞全面響應(yīng)了消費者對個性化、豪華感及高品質(zhì)轎車的需求。全新第八代凱美瑞的耀然出生，打破了沉悶，成為引領(lǐng)中高級轎車復(fù)興浪潮的明星車型。

年輕、時尚、運動、豪華的第八代凱美瑞，一上市就博得了一片叫好。從60后到90后都喜歡，甚至一車難求。 持續(xù)穩(wěn)居B級車市場前列。去年6月下旬上市的出自TNGA架構(gòu)的C－HR，上市后月銷量達到5千輛，其個性化的雙色車身吸引了不少年輕消費者。

廣汽豐田的利潤奶牛漢蘭達去年銷量超過10萬輛，繼續(xù)在中大型SUV中位居榜首。雷凌家族全年銷量首次超過20萬輛，達到202，696輛，同比增長21％。其中混合動力車型站到22％。緊湊型致享、致炫銷量也達到近10萬，同比增長12％。

在所謂汽車消費降級的說法中，廣汽豐田則實現(xiàn)了產(chǎn)品高端化。第八代凱美瑞、中高端產(chǎn)品更受青睞，2．5L和混動車型銷量占比為60％，20萬元以上車型占比也超過60％。2018款漢蘭達30萬元級以上車型銷量占比高達80％，四驅(qū)車型占比高達86％。

去年廣汽豐田產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更趨合理，節(jié)油減排顯著的混合動力車型銷量大幅提高。凱美瑞雙擎和雷凌雙擎全年銷售67343輛，同比增長50％，在廣汽豐田總銷量中占比近12％。

面對2019年國內(nèi)車市有可能繼續(xù)低迷的態(tài)勢，廣汽豐田把今年的增長目標(biāo)定為10％。在繼續(xù)保持高品質(zhì)的同時，通過適應(yīng)市場變化，加大營銷力度，確保企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。（完）