每年年初，有關(guān)機(jī)構(gòu)和媒體都會發(fā)布上年汽車銷量排行榜，今年也不例外。只不過每年都會出現(xiàn)好幾個排行榜，排名經(jīng)常會打架。搞得人一頭霧水，不清楚到底誰才是上年汽車銷量冠軍。

汽車統(tǒng)計存在三種口徑

目前發(fā)布汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計的，有中國汽車工業(yè)協(xié)會每月發(fā)布的產(chǎn)銷統(tǒng)計，這是國家統(tǒng)計局授權(quán)進(jìn)行的行業(yè)統(tǒng)計。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)是各汽車廠家上報的，產(chǎn)量數(shù)據(jù)依據(jù)汽車合格證的數(shù)量，銷量數(shù)據(jù)則是汽車廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)。

汽車廠家只要把車子賣給經(jīng)銷商，不管經(jīng)銷商賣出去還是沒賣出去，對于汽車廠家來說，已經(jīng)實現(xiàn)了價值。中汽協(xié)的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計屬于工業(yè)統(tǒng)計。

另一個每月發(fā)布汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計的是乘聯(lián)會。乘聯(lián)會的全稱是乘用車市場信息聯(lián)席會，是一個沒有正式注冊的所謂民間機(jī)構(gòu)。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也是汽車廠家上報的。

乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)既有批發(fā)數(shù)也有零售數(shù)，也是汽車廠家自己上報的。所不同的是，汽車廠家上報給中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，是要負(fù)法律責(zé)任的，一般情況下不敢瞞報。

而乘聯(lián)會是一個民間機(jī)構(gòu)，汽車廠家上報給乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，隨意性相對較大。特別是所謂零售數(shù)據(jù)，水分更大。前幾天見到一個主機(jī)廠的銷售公司總經(jīng)理，他告訴我他們上報給乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，想怎么報就怎么報。

由于乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)發(fā)布的比較快，所以媒體上采用乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)較多，但實際上水分很大，可信度有限。

要想了解真實的汽車銷售情況，以前主要看公安部發(fā)布的汽車上牌數(shù)據(jù)。前兩年公安部下屬的無錫華通公司停止出售上牌數(shù)據(jù)。要想了解真實的第三方零售數(shù)據(jù)，只能根據(jù)中汽中心和保險公司推出的交強(qiáng)險數(shù)據(jù)了。

按照國家規(guī)定，不上交強(qiáng)險新車不能上牌照。交強(qiáng)險數(shù)據(jù)實際上就是汽車上牌數(shù)�？上У氖�，中汽中心的交強(qiáng)險數(shù)據(jù)只提供給車企做參考，不對外公開發(fā)布。

交強(qiáng)險的數(shù)據(jù)出來的比較晚，一般要到下月的25號左右才能拿到上個月的數(shù)據(jù)。

如果要對中國汽車市場進(jìn)行客觀分析，必須結(jié)合中汽協(xié)的汽車批發(fā)數(shù)據(jù)和交強(qiáng)險數(shù)據(jù)綜合來分析，才能得出客觀、公正的結(jié)論。

銷量排行榜應(yīng)該統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

中汽協(xié)每月發(fā)布的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計，都會列出前十大汽車集團(tuán)的銷量排名。這十大汽車集團(tuán)的銷量（批發(fā)量）一般占到全國汽車總銷量的90％左右，還是有一定的代表性。

十大汽車集團(tuán)的銷量，包括旗下各獨(dú)立法人車企的銷售情況。比如上汽集團(tuán)的銷量中，就包括了上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通、上汽申沃等企業(yè)，既有乘用車也有商用車，既有合資品牌也有自主品牌。

根據(jù)中汽協(xié)的最新統(tǒng)計，2018年十大汽車集團(tuán)的排名依次是上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車、北汽集團(tuán)、吉利汽車、1－12月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，長安銷量下降較快，東風(fēng)、北汽和長城降幅略低，其他六家企業(yè)呈不同程度增長，其中吉利增速更快。1－12月，上述十家企業(yè)共銷售2503．63萬輛，占汽車銷售總量的89．16％。

至于乘用車銷量排名，中汽協(xié)的發(fā)布稿里并沒有。只有2018年自主品牌汽車銷量排名，前十家企業(yè)依次是：上汽、吉利、長安、東風(fēng)、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和比亞迪。與上年同期相比，比亞迪、吉利和奇瑞銷量增速較快，上汽和廣汽增速略低，其他五家企業(yè)呈一定下降，東風(fēng)和北汽降幅居前。這十家企業(yè)去年共銷售1156．67萬輛，占自主品牌汽車銷售總量的81．63％。

有媒體根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)整理出2018年乘用車銷量前十企業(yè)的排名，依次為上汽大眾、一汽－大眾、上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、長安汽車、北京現(xiàn)代、廣汽本田。

不知道這個排名依據(jù)是批發(fā)數(shù)還是零售數(shù)。雖然乘聯(lián)會說自己有零售數(shù)，如前所述，許多企業(yè)給企業(yè)上報的零售數(shù)是有水分的。根據(jù)有水分的數(shù)據(jù)得出的排名，顯然是不客觀也不公正的。

中汽協(xié)沒有發(fā)布乘用車企業(yè)的年度銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)各企業(yè)自己公布的數(shù)據(jù)，2018年乘用車銷量冠軍應(yīng)該是一汽－大眾，而不是上汽大眾。一汽－大眾公布的批發(fā)量是209萬多，接近210萬輛，而上汽大眾的批發(fā)量是206．5萬輛，僅比上年多了2000輛。如果按零售量來看，乘聯(lián)會公布的上汽大眾的銷量是201．9萬輛，一汽－大眾的銷量是199．18萬輛。

但是，乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)字漏掉了一汽－大眾銷售的6萬輛進(jìn)口奧迪車。一汽－大眾公布的終端銷量是205萬多輛，包括6萬輛進(jìn)口奧迪。

由此可見，2018年無論是批發(fā)還是零售，一汽－大眾都超過上汽大眾。乘聯(lián)會憑什么說上汽大眾連續(xù)4年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍呢？

許多媒體人喜歡用乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，因為其數(shù)據(jù)比中汽協(xié)的詳細(xì)許多，也來得快。但是，通過多年的觀察，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)水分太大，可信度太低。

乘聯(lián)會發(fā)布的去年11月狹義乘用車銷量超過210萬輛，這個數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是零售數(shù)，也就是終端銷量。然而，根據(jù)交強(qiáng)險的數(shù)據(jù)，當(dāng)月轎車、SUV和MPV三種車型，也就是乘聯(lián)會所說的狹義乘用車總銷量只有178．22萬輛。雖然說交強(qiáng)險數(shù)據(jù)可能會有一些滯后，但不可能一個月就差了30多萬輛。

由此可見，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)誤差太大，采用乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)去分析市場，容易誤導(dǎo)市場、誤導(dǎo)消費(fèi)者。

中國已經(jīng)連續(xù)10年成為世界第一大生產(chǎn)國和新車市場，但是可悲的是，第一大汽車市場連一個準(zhǔn)確的銷售數(shù)據(jù)都拿不出來，實在讓人汗顏。

在數(shù)據(jù)不充分不完整不準(zhǔn)確的情況下，媒體人分析車市時，應(yīng)該多采用幾個不同的數(shù)據(jù)來分析、比較，才能得出靠譜的結(jié)論。在制作銷量排行榜的時候，也應(yīng)如此辦理。（完）