發(fā)動(dòng)機(jī)下面那個(gè)冒氣的管子是干什么的?為什么現(xiàn)在很多車沒(méi)有了?
一些老司機(jī)應(yīng)該記得,在以前的桑塔納、捷達(dá)、富康等車型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)室蓋上都有一個(gè)管子,它直接通向發(fā)動(dòng)機(jī)的下方,底下是開(kāi)口的,有些車在加油時(shí)還會(huì)從這里冒出一股股的濃煙;現(xiàn)在的很多柴油機(jī)上也有這樣的管子。那么這根管子究竟是干什么用的呢?其實(shí),這是發(fā)動(dòng)機(jī)上的曲軸箱通風(fēng)管,俗稱“下排氣管”。在很早以前的汽油機(jī)上有,不過(guò)后來(lái)由于環(huán)保的要求,汽油機(jī)已經(jīng)全部做成封閉循環(huán)式的了,柴油機(jī)國(guó)三以下的還能看到,在國(guó)四以上也沒(méi)有了。
發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí),會(huì)有一部分廢氣竄入到曲軸箱中,并在曲軸箱中循環(huán)流動(dòng)。這部分廢氣如果不排出去,曲軸箱中的壓力就會(huì)越來(lái)越高,最終無(wú)處排解,必然會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。因此,在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了一個(gè)曲軸箱通風(fēng)裝置,用來(lái)平衡曲軸箱內(nèi)的壓力,排除曲軸箱中的廢氣,這樣就有了這個(gè)“下排氣管”,這種曲軸箱通風(fēng)稱為“自然通風(fēng)”。這個(gè)“下排氣管”還有一個(gè)特殊的“功能”,就是我們可以從這個(gè)管的排氣量和排氣的顏色來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損情況:如果它排出來(lái)的廢氣多,就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套活塞等已經(jīng)過(guò)度磨損了;如果它排出來(lái)的廢氣是藍(lán)色的,就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油已經(jīng)很嚴(yán)重了。
但是這樣的設(shè)計(jì)有一個(gè)很大的問(wèn)題,就是從這個(gè)管排出來(lái)的廢氣都是沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何凈化的,含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约暗趸、機(jī)油蒸汽、顆粒物等。這樣的氣體排放到大氣中,會(huì)嚴(yán)重污染空氣。在以前,國(guó)家的汽車排放法規(guī)還不嚴(yán)格的時(shí)候,這樣做沒(méi)有問(wèn)題;但是現(xiàn)在國(guó)家對(duì)汽車排放要求非常嚴(yán)格,特別是從國(guó)四開(kāi)始,這種廢氣直接排入大氣的行為是嚴(yán)格禁止的。因此,曲軸箱通風(fēng)裝置就變成了封閉循環(huán)式的強(qiáng)制通風(fēng)了。
曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)就是把竄入曲軸箱中的廢氣導(dǎo)入進(jìn)氣管重新參與燃燒,原來(lái)直接通向大氣的“下排氣管”被接入到進(jìn)氣管上,曲軸箱中的廢氣被吸入了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒掉了,這樣既能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,也有利于環(huán)保。不過(guò),曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)也會(huì)導(dǎo)致一部分機(jī)油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣管,隨新鮮的空氣進(jìn)入了燃燒室參與了燃燒。這是不可避免的。它消耗量的大小,與PCV閥的設(shè)計(jì)有直接關(guān)系。
另外,由于這根管將曲軸箱中的廢氣導(dǎo)入了進(jìn)氣管,也會(huì)有部分機(jī)油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣管,因此這樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳更加嚴(yán)重,F(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳比以前更多,并且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)積碳也更加敏感,很大的原因就在于此。有些人為了避免積碳,將這根管拆下來(lái),另外再接一個(gè)長(zhǎng)一點(diǎn)的管子直接甩到發(fā)動(dòng)機(jī)下面,又恢復(fù)為曲軸箱自然通風(fēng)了。這樣做雖然不環(huán)保,但是對(duì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳卻是非常有用的。(如果你這樣做了,千萬(wàn)不要說(shuō)是老侯告訴你的。
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