上汽通用別克英朗2018年全年共計銷售261920輛，在緊湊型轎車領(lǐng)域已經(jīng)排至第11名，作為曾經(jīng)的銷冠王，別克英朗這幾年的頹廢完全是自己咎由自取。本來能夠與如今賣得火熱的上汽大眾朗逸，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸等車型一較高低，卻因“全系三缸”以及越發(fā)頻繁爆出質(zhì)量問題而不再受消費者待見，要不是如今采取降價銷售的策略，別克英朗銷量或會更低。

質(zhì)量問題突出，英朗大勢已去

自2010年別克英朗上市以來，經(jīng)歷近十年的發(fā)展如今卻落得以打價格戰(zhàn)求生存，這其中與英朗越發(fā)頻繁的爆出質(zhì)量問題有著分不開的關(guān)系。2018年全年別克英朗在汽車投訴網(wǎng)站上共計收到了1041條質(zhì)量投訴，其中包括：發(fā)動機(jī)抖動異響、發(fā)動機(jī)漏油、變速器異響、壓縮機(jī)抱死、轉(zhuǎn)向卡滯等等問題。

已經(jīng)上市近十年的別克英朗，保有量也比較大，如果以全部的投訴去衡量他的質(zhì)量好壞有些不妥，所以我們選擇2018款一款車型做介紹。2018款別克英朗2017年10月推出，也是英朗改款車型，其中最大的亮點是全系搭載3缸發(fā)動機(jī)。就是這全系搭載的三缸機(jī)，隨后一年時間里的糟糕表現(xiàn)，讓新英朗車主頭痛不已。汽車投訴網(wǎng)站上關(guān)于2018款英朗發(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動、異響問題高達(dá)228條，其他質(zhì)量投訴同樣高達(dá)300多條。

壓縮機(jī)故障、轉(zhuǎn)向卡滯問題關(guān)乎行車安全

英朗空調(diào)壓縮機(jī)質(zhì)量問題從2016款車型上就一直存在，其問題表現(xiàn)為空調(diào)制冷效果不好，壓縮抖動異響，嚴(yán)重時出現(xiàn)壓縮機(jī)抱死，發(fā)動機(jī)不能工作。這個問題到2018款車型上仍有大面積出現(xiàn)，2018款英朗就有收到近50條關(guān)于壓縮機(jī)質(zhì)量問題的投訴�？照{(diào)壓縮機(jī)問題由來已久，別克英朗遲遲未能消除該問題實屬不該，當(dāng)高速運轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)抱死，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，如果發(fā)生在高速上，后果不堪設(shè)想。

關(guān)于英朗方向卡滯問題，編者在去年的一篇報道中就有提到過，從2015款英朗車型開始，就有很多車主投訴其方向盤在高速行駛時無預(yù)警隨機(jī)出現(xiàn)卡滯問題，對于高速行車有著嚴(yán)重的安全隱患。別克英朗一直沒有針對此安全隱患進(jìn)行相關(guān)召回行動，同樣2018款英朗也收到了在汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上關(guān)于方向卡滯問題的車主投訴。

編后語

英朗最高4．5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠對消費者的吸引肯定巨大，但是如今別克英朗面臨的諸多質(zhì)量問題還需引起消費者高度關(guān)注。新款車型全系搭載三缸發(fā)動機(jī)，目前從2018款車主反饋的情況來看并不樂觀；搭載的雙離合自動變速箱同樣受到消費者詬病，頓挫等問題投訴依然較多；更加值得注意的是，部分英朗轉(zhuǎn)向卡滯、壓縮機(jī)抱死問題遲遲不能解決，這些都是直接關(guān)系行駛安全的質(zhì)量問題。