您知道您的座駕或想買的車駕乘指數(shù)高嗎?
2019年4月29日,中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”)在重慶召開了中國(guó)消費(fèi)者汽車駕乘指數(shù)(C-ADRI)第一批測(cè)試車型測(cè)評(píng)結(jié)果發(fā)布暨研討會(huì)。那么,您知道自己的愛車駕乘舒適和操控安全嗎?
隨著汽車的普及,人們開始關(guān)注汽車內(nèi)在品質(zhì),對(duì)汽車的乘坐舒適性、操控安全性等有了更高的需求。那么,如何才知道自己的座駕或打算購(gòu)買的車乘坐舒適和操控安全呢?
在本次會(huì)議上,駕乘指數(shù)工作組共發(fā)布了14款車型的測(cè)評(píng)結(jié)果,包含了豐田、長(zhǎng)安、大眾、寶馬、VOLVO、別克、長(zhǎng)城魏派、本田、通用、雷諾、奔馳、紅旗等14個(gè)品牌,包括轎車9款,SUV4款,相關(guān)測(cè)評(píng)車型約占2018年度中國(guó)乘用車銷量的7.9%。
縱觀本次發(fā)布車型的測(cè)評(píng)結(jié)果,乘坐舒適性方面普遍處于良好水平,但僅有一款獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)。駕駛性方面,2款車型獲得一般評(píng)價(jià),其余車型均得到良好以上評(píng)價(jià);操控安全性方面優(yōu)良率較低,4款車型獲得一般評(píng)價(jià)。也可以發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)。
部分車型駕乘性能尚有提升空間
本次發(fā)布的14款車型中,基本覆蓋主流國(guó)別乘用車,包含4款德系、4款日系、3款自主品牌、3款美系及其他品牌。從本次試驗(yàn)結(jié)果分布來看,部分車型在緊急避障性能、ESC性能、整車異響性能方面,尚需提升。
ESC性能是防止車輛出現(xiàn)側(cè)滑,提高車身穩(wěn)定性能的重要系統(tǒng)。本次研究結(jié)果發(fā)現(xiàn),所測(cè)ESC性能表現(xiàn)參差不齊,也反映了部分車企在ESC性能開發(fā)的重視程度和投入力度還需提升。
車輛異響是消費(fèi)者舒適性體驗(yàn)的一個(gè)重要維度,數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)零部件投訴中異響類投訴始終居高不下,本次測(cè)評(píng)結(jié)果顯示,部分車型異響性能依然任重道遠(yuǎn)。
SUV比轎車更“隔音”
乘坐舒適性評(píng)價(jià)包含“乘坐空間性能”、“安靜性”、“環(huán)境噪音隔絕性”、“聲品質(zhì)”、“座椅舒適性”、“主觀評(píng)價(jià)”、“異響性能”7個(gè)指標(biāo),本次公布的14款車型車內(nèi)乘坐空間性能普遍良好,環(huán)境噪音隔絕性方面,8款車獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià),其中5款SUV獲得全優(yōu);聲品質(zhì)成為車型評(píng)價(jià)的重災(zāi)區(qū),3款車型評(píng)價(jià)為較差;座椅舒適性方面良莠不齊,7款車獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià),但依然有3款車型評(píng)價(jià)一般,本次發(fā)布的14款車型,合資品牌約占78.6%,即便在這樣的背景之下,整車異響性能綜合得分普遍偏低,這方面還有很大的提升空間。
從安靜性指標(biāo)來看,該批車型安靜性整體表現(xiàn)良好,SUV安靜性總體優(yōu)于轎車。在粗糙水泥路面60km/h勻速行駛條件下,前排安靜性轎車優(yōu)于SUV,但后排安靜型SUV更優(yōu)。從環(huán)境噪聲隔絕性方面來講,由于SUV較大的混響場(chǎng)和吸隔聲材料覆蓋面積,整車隔聲性能優(yōu)于轎車。從座椅舒適性角度來看,不同車型座椅舒適度差異性不大,但SUV較大的坐墊提供了較好的坐墊舒適性,而轎車較好的靠背包裹性帶來了更好的靠背舒適性。從車內(nèi)乘坐空間來看,后排頭部空間是主要的失分點(diǎn),主要由于目前較為流行的運(yùn)動(dòng)化溜背式設(shè)計(jì)。從整車異響性能來看,14款車型總體得分情況不容樂觀,其中有一半表現(xiàn)為一般;整車異響性能任重道遠(yuǎn),零部件性能、工藝水準(zhǔn)有待進(jìn)一步提升。
駕駛性指數(shù)總體評(píng)價(jià)較好,部分車型表現(xiàn)出冷態(tài)與熱態(tài)制動(dòng)效能差異較大
駕駛性指數(shù)包含加速性能、制動(dòng)性能和主觀評(píng)價(jià)三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。
加速性能方面,14款車型0-100km/h加速時(shí)間平均為10.2s,最快時(shí)間為8.13s,最慢為13.47s;80-120km/h加速平均時(shí)間為6.69s,最快為5.15s,最慢為8.56s。
在制動(dòng)性能方面,本次測(cè)評(píng)部分車型表現(xiàn)出冷態(tài)與熱態(tài)制動(dòng)效能差異較大。例如轎車4冷態(tài)制動(dòng)距離約為39.3m,但熱態(tài)制動(dòng)距離卻增加至41.5m;但是,也有部分車型熱態(tài)制動(dòng)距離短于冷態(tài)制動(dòng)距離,例如轎車9在冷態(tài)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離約為41.6m,熱態(tài)制動(dòng)距離卻不足39m。從車輛橫向?qū)Ρ葋砜矗苿?dòng)性能最差的車型較最優(yōu)的車型制動(dòng)距離長(zhǎng)5m以上,體現(xiàn)出部分車企對(duì)制動(dòng)性能的重視有待進(jìn)一步提高。
操控安全性方面普遍較好,但車身穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)良莠不齊
操控安全性指數(shù)包含緊急避障、ESC(車身穩(wěn)定系統(tǒng))性能、抗側(cè)翻性能和主觀評(píng)價(jià)四個(gè)指標(biāo),從本次測(cè)評(píng)結(jié)果來看,緊急避障方面,各車型成績(jī)普遍為良好或優(yōu)秀,兩款車型評(píng)價(jià)一般;ESC性能方面,1款車型表現(xiàn)較差;SUV車型抗側(cè)翻性能方面,各車型結(jié)果均良好。
在緊急避障方面,本次測(cè)試的14款車型中國(guó)產(chǎn)車平均得分66.9分,而合資車平均得分79.2分,基于樣本分析,合資車型在緊急避障方面有一定優(yōu)勢(shì)。而ESC性能方面,雖然目前很多車型都配置了ESC,但部分車型ESC性能表現(xiàn)較差或一般,主觀評(píng)價(jià)中也發(fā)現(xiàn),部分車型暴露出ESC工作介入時(shí)機(jī)較早與介入程度粗暴兩個(gè)問題。
跑偏、方向盤回正等駕乘性能問題不容忽視
從本次測(cè)評(píng)測(cè)評(píng)結(jié)果綜合來看,不論是合資品牌還是自主品牌,存在加速跑偏、低速回正殘留角偏大等共性問題,對(duì)車輛的操控感受、駕乘舒適性乃至安全性都會(huì)造成不同程度的影響。
在轎車車型中,4款車型存在加速跑偏(占比44%),3款車型存在方向盤中間位置不清晰(占比33%)、4款車型低速回正殘留角偏大(占比44%),3款車型高速回正超調(diào)(占比33%)。
在SUV車型中,3款車型存在加速跑偏情況(占比60%),2款車型緊急變線側(cè)傾較大(占比40%),2款車型低速回正殘留角偏大(占比40%),2款車型ESC介入過早,強(qiáng)度粗暴(占比40%)。
2019年預(yù)計(jì)開展18款車型測(cè)評(píng)
2019年駕乘指數(shù)工作組預(yù)計(jì)開展18款車型的測(cè)試評(píng)價(jià),并通過線上和線下結(jié)合的方式,組織消費(fèi)者駕乘測(cè)評(píng),并在今年年內(nèi)正式公布第二批車型的測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果。
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