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特斯拉Model3、寶馬i3減速器齒輪基本參數(shù)設(shè)計

以下兩圖是特斯拉Model3、寶馬i3減速器齒輪基本參數(shù)。

由朋友的測繪數(shù)據(jù)整理、計算而來,和真實數(shù)據(jù)可能有小誤差。

1、車型及電機

Model3是中型車(B級),因不知道齒輪數(shù)據(jù)來源是后驅(qū)還是前驅(qū)減速器,暫且認為是后驅(qū)的,暫且認為電機最大功率175kW,最大扭矩375Nm。

i3是小型車(A0級),電機最大功率125kW,最大扭矩250Nm。

2、中心距

中心距大小決定了減速器尺寸。

Model3中心距分別為95.9、134。

i3中心距分別為92.7、133.3。

兩者非常接近。

3、模數(shù)、齒數(shù)

Model3齒輪模數(shù)分別為1.528、2.363。

i3齒輪模數(shù)分別為1.67、2.111。

取值都比較小,比國內(nèi)常見的1.75-2、2.5-2.75小很多。中心距在一定范圍內(nèi)時,取小模數(shù),可以增加齒數(shù),使重合度增加,減少噪聲。

4、壓力角

Model3齒輪壓力角分別為18°、22.5°。

i3齒輪壓力角分別為16°、16°。

除Model3在低速級的22.5°外,取值都比較小,比國家標(biāo)準壓力角20°小

壓力角小,重合度大,并降低輪齒剛度,有利于降低噪聲。

壓力角大時(如Model3低速級22.5°),提高齒輪抗彎強度、接觸強度。

5、螺旋角

Model3齒輪螺旋角分別為28°、22.4°。

i3齒輪螺旋角分別為21°、16.6°。

螺旋角大,重合度增加,強度也增加。

高速級更是要增加重合度和強度,所以高速級螺旋角較大。

由于Model3傳遞扭矩大,所以螺旋角比i3大。

國內(nèi)講究追求中間軸上軸向力平衡,

而Model3、i3軸向力很不平衡,均有一半軸向力沒有平衡,讓軸承受軸向力。

6、齒寬

Model3齒輪共同齒寬分別為36.5、45.4。

i3齒輪共同齒寬分別為21、28。

Model3傳遞扭矩大,所以齒寬比i3大很多。

7、變位系數(shù)

根據(jù)齒根圓、齒頂圓推算的變位系數(shù)可能不準(因為齒根圓、齒頂圓還和齒頂高系數(shù)有關(guān)),箱體上的嚙合中心距也不一定測繪準確,所以上述變位系數(shù)僅供參考。

一般來說,小齒輪正變位、大齒輪負變位。

8、齒頂高系數(shù)

與上述相同原因,不能推算齒頂高系數(shù)準確值,F(xiàn)在有用>1的細高齒。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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