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大眾:汽車操作系統(tǒng)vw.OS的2025計劃

2019-06-19 10:24
車智
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歐洲當(dāng)?shù)貢r間6月18日,大眾汽車宣布從2025年前,所有新車型將會使用vw.OS汽車操作系統(tǒng)和大眾與微軟合作的汽車云服務(wù)。

為了達(dá)到這個目的,在公司內(nèi)部,大眾成立了專門的Car.Software部門,該部門將會招聘5000人進(jìn)行相關(guān)的研發(fā),并且計劃將大眾汽車內(nèi)部研發(fā)的軟件從目前的不到10%提高到60%以上。

首款搭載vw.OS操作系統(tǒng)的車型是純電動汽車ID.3,該車在2020年開始正式交付,將會打開大眾汽車電動化和數(shù)字化的浪潮。作為一個整車制造集團(tuán),大眾為何要獨(dú)立研發(fā)汽車操作系統(tǒng)。

可能出于兩方面的考慮,一方面是汽車智能化的需求,另一方面是新商業(yè)模式的需求。但是,作為車企,自己去做操作系統(tǒng),面臨的考驗是,如何做好,如何銜接外界服務(wù)。

1、為何要推vw.OS

大眾旗下的品牌和車型眾多,按照傳統(tǒng)的車型設(shè)計,造成大眾目前擁有多達(dá)70個帶有來自200個不同供應(yīng)商的操作軟件的控制單元,需要集成到大眾品牌車輛中,而這些不同的系統(tǒng)具有類似的功能,例如信息娛樂和導(dǎo)航。

按照大眾的規(guī)劃,新的軟件平臺旨在為所有品牌提供核心功能,從而簡化大眾汽車的汽車制造,包括大眾旗下是所有車型,包括小型車到頂級的布加迪,推動同一軟件平臺,是大眾汽車2025戰(zhàn)略的核心部分,該戰(zhàn)略旨在適應(yīng)電動化和自動化的需求。

在2019年2月,大眾宣布成立新部門“Digital Car&Service”,并且由Christian Senger擔(dān)任主管,同時,Christian Senger成為大眾董事會成員,可見該部門的重要性。

在架構(gòu)上,Car.software部門應(yīng)隸屬Digital Car&Service,并且歸于Christian Senger管理。在主管Digital Car&Service部門前,Christian Senger是e-Mobility的負(fù)責(zé)人,而大眾汽車電動化平臺MEB正是其管理下的產(chǎn)物。

從汽車的智能化趨勢來看,汽車設(shè)計面臨著適應(yīng)智能化的新需求,需要從電子電氣架構(gòu)開始,為智能化提供硬件基礎(chǔ)。而過往汽車設(shè)計的多系統(tǒng)各自為戰(zhàn)的模式,大大影響了汽車智能化的實施。

特斯拉的汽車電子電氣架構(gòu),是為智能化而生的,并且配合特斯拉研發(fā)的操作系統(tǒng),讓特斯拉很從容的通過OTA的方式,不斷提升特斯拉的用戶體驗,包括交互體驗和車輛性能體驗,這也為特斯拉未來的商業(yè)模式提供了基礎(chǔ)。

大眾力推vw.OS的一個前提,就是大眾也要去重新設(shè)計自己的電子電氣架構(gòu),以適應(yīng)汽車智能化的需求,而重新設(shè)計的電子電氣架構(gòu),可不能按照以往的車型一樣,擁有眾多互相獨(dú)立的軟件系統(tǒng),因此需要一個新的系統(tǒng)來實現(xiàn)車輛的控制。

雖然大眾并沒有過多的解釋何為vw.OS,并且將會具備什么樣的功能。從大眾整車制造企業(yè)的身份出發(fā),vw.OS最擅長的應(yīng)該是車輛硬件部分,包括如何實現(xiàn)對車輛的感知部件、控制部件、決策部件的控制。

和其他車企與科技公司合作推車載操作系統(tǒng)不一樣,大眾主導(dǎo)推動的vw.OS汽車操作系統(tǒng),相信會在汽車底層交互上,擁有著更出色的表現(xiàn),否則vw.OS就沒有存在的必要了。

2、如何銜接服務(wù)

一個操作系統(tǒng),成功的難度不在于能不能做,而是在于,能不能形成生態(tài)。對于一家車企而言,要形成自己的生態(tài)也不容易,因為用戶量的問題。即便是大眾作為全球最大的車企,每年汽車銷量超過1000萬輛,但是這個量級對于互聯(lián)網(wǎng)而言,還是太少了。

大眾也意識到這個問題,解決方案是推ODP,基于云技術(shù)將車輛、客戶和服務(wù)三者連接在一起。ODP的作用,就是確保了大眾汽車生態(tài)系統(tǒng)中的外部合作伙伴,可以與大氣汽車的IT架構(gòu)相連接。

這對于vw.OS來說至關(guān)重要,如果沒有ODP,就沒辦法讓外界統(tǒng)一調(diào)取汽車IT架構(gòu)的信息,從而給用戶提供良好的交互體驗。當(dāng)然了,如果沒有vw.OS,也沒辦法形成用戶對車輛更好的控制體驗。

對于大眾的vw.OS而言,因為是大眾主導(dǎo)的汽車操作系統(tǒng),必然沒有科技公司推出的汽車操作系統(tǒng),擁有更多的用戶基礎(chǔ),以及更多的開發(fā)者基礎(chǔ),特斯拉的操作系統(tǒng)也面臨這樣的問題。例如谷歌推出的Android Automotive OS,數(shù)百萬的Android開發(fā)者,可以為Android Automotive OS開發(fā)程序。

當(dāng)然了,Android Automotive OS在調(diào)用汽車底層數(shù)據(jù)的時候,當(dāng)然沒有vw.OS來得方便,還需要車企的全力配合才行,這也是Android AutomotiveOS的問題,這個問題解決的難度與車企的態(tài)度直接掛鉤,這是一個博弈的過程。

更為重要的一點是,隨著5G的到來,萬物互聯(lián)的時代即將開啟,智能汽車必然會與其他智能設(shè)備進(jìn)行交互,這就更需要一個底層打通的操作系統(tǒng)了。例如華為余承東表示,華為操作系統(tǒng)將會打通手機(jī)、電腦、平板、電視、汽車和可穿戴設(shè)備,這才是真正的萬物互聯(lián)時代的操作系統(tǒng)。

顯然,vw.OS并不具備這樣的基因,F(xiàn)在的Android Automotive OS可能也不具備這樣的能力,但是業(yè)內(nèi)認(rèn)為下一個的系統(tǒng)會具備這樣的能力。相比之下,你會認(rèn)為Android Automotive OS與車企博弈的難度更大,還是vw.OS去搭建自己的生態(tài)體系的難度更大呢?

vw.OS這個操作系統(tǒng),是大眾迎接汽車智能化到來的武器,但是,這個武器更好的發(fā)揮作用,還需要和其他的合作伙伴進(jìn)行合作,否則,可能仍舊是固步自封的一個借口。

大眾踏出了車企勇敢的一步,其他車企還在等什么呢?要么選擇與科技公司合作,如Polestar、沃爾沃和谷歌合作使用Android Automotive OS,或者是自研操作系統(tǒng),這些動作都刻不容緩。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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