Velodyne謀求IPO,是國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)估值三倍多
被譽(yù)為激光雷達(dá)鼻祖的Velodyne Lidar,正在聘請(qǐng)美林、花旗在內(nèi)的多家投行進(jìn)行IPO,目標(biāo)估值超過(guò)18億美元,并計(jì)劃在2019年底前完成上市。
成立于1983年、2005年涉足激光雷達(dá)的Velodyne可以說(shuō)是引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展,在國(guó)內(nèi)外也有眾多的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司,包括了速騰聚創(chuàng)、鐳神智能、禾賽科技、Quanergy、Innovusion等。
Velodyne引領(lǐng)的激光雷達(dá)行業(yè),會(huì)有什么樣的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)呢?還有一個(gè)問(wèn)題,國(guó)內(nèi)哪家激光雷達(dá)初創(chuàng)公司估值最高嗎?
1、比Waymo更早的Velodyne
Velodyne成立于1983年,最初是專注于低音炮技術(shù)的音響公司。但是在2005年參加DARPA贊助的無(wú)人車比賽后,其創(chuàng)始人David Hall與Velodyne總裁Bruce才決定進(jìn)軍激光雷達(dá)領(lǐng)域,并在2007年為比賽開發(fā)新的傳感器,當(dāng)年6支參賽隊(duì)伍有五支使用了其激光雷達(dá)。
全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo的前身,成立于2009年的谷歌X實(shí)驗(yàn)室無(wú)人車項(xiàng)目,在對(duì)汽車進(jìn)行自動(dòng)駕駛改裝的時(shí)候,就是采用了Velodyne的激光雷達(dá),最后還獲得部分授權(quán)開發(fā)自己的激光雷達(dá),并在前不久對(duì)非RoboTaxi競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷售其激光雷達(dá)Honeycomb。
Waymo選擇的自動(dòng)駕駛路線,選擇了激光雷達(dá)為主傳感器,導(dǎo)致了后來(lái)志在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的公司,基本上都紛紛采用了激光雷達(dá)的技術(shù)線路。由于Velodyne最初的產(chǎn)品單價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元,比用于進(jìn)行自動(dòng)駕駛改裝的車輛都要貴。
看到Velodyne激光雷達(dá)高昂的價(jià)格,以及對(duì)其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用的看好,國(guó)內(nèi)外紛紛出現(xiàn)了眾多的激光雷達(dá)的初創(chuàng)公司。希望對(duì)標(biāo)Velodyne,生產(chǎn)出性價(jià)比更多的激光雷達(dá)產(chǎn)品,或者是推出固態(tài)激光雷達(dá)。
但是,Velodyne由于其產(chǎn)品的穩(wěn)定性,即便是其高昂的價(jià)格,還是讓眾多的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司對(duì)其趨之若鶴。目前,Velodyne的市場(chǎng)占有率也是位于前列。即便是在中國(guó)市場(chǎng),Velodyne也有一席之地。
在2016年,Velodyne將激光雷達(dá)部門獨(dú)立,成立Velodyne Lidar.Inc,隨后拿到了百度、福特的投資,最近一輪是在2018年12月拿到尼康2500萬(wàn)美元的融資,但沒(méi)有公布具體的估值。
Velodyne聘請(qǐng)投行進(jìn)行IPO,如果成功在2019年底上市,將會(huì)成為激光雷達(dá)的第一股。對(duì)于國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司而言,即是利好的消息,也存在著挑戰(zhàn)。
2、影響其他激光雷達(dá)初創(chuàng)公司
Velodyne是激光雷達(dá)領(lǐng)域,其他公司都希望對(duì)標(biāo)的一家公司,或者說(shuō)是希望超過(guò)的一家公司。但是,隨著Velodyne的IPO腳步的越來(lái)越近,對(duì)于其他激光雷達(dá)初創(chuàng)公司意味著什么?
在一個(gè)行業(yè)里,當(dāng)出現(xiàn)了上市公司的時(shí)候,其他所有的同類型玩家,都會(huì)面臨著被拿來(lái)和這個(gè)上市公司進(jìn)行對(duì)比,尤其是在估值、銷量等這些可以具體數(shù)字化的方面。
舉個(gè)例子,在造新勢(shì)力里面,蔚來(lái)汽車率先在美國(guó)紐交所上市,解禁期后股價(jià)一路暴跌,最新市值不到27億美元,不到剛上市時(shí)的一半市值。這大大影響了其他造車新勢(shì)力的融資,尤其是在談估值的時(shí)候。
當(dāng)Velodyne上市后,其他所有的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司,包括國(guó)內(nèi)外的速騰聚創(chuàng)、鐳神智能、禾賽科技、Quanergy、Innovusion等,都會(huì)被拿來(lái)和Velodyne進(jìn)行對(duì)比。
而且是全方位的對(duì)比,包括估值、產(chǎn)品進(jìn)度、銷量、財(cái)務(wù)情況、技術(shù)水平等等,更為透明化的標(biāo)桿,會(huì)讓所有的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司都面臨壓力,當(dāng)然了,這種壓力是能夠加速行業(yè)淘汰進(jìn)度的。
根據(jù)公開資料顯示,國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司,速騰聚創(chuàng)應(yīng)該是融資和估值最高的公司,2018年10月的最新一輪融資3億人民幣,對(duì)應(yīng)估值應(yīng)該是15億人民幣,菜鳥網(wǎng)絡(luò)、尚欣資本(上汽集團(tuán)旗下)、北汽集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)資本入局。
但是,據(jù)車智君了解,另一家激光雷達(dá)初創(chuàng)公司,以5億美元的估值,從一級(jí)供應(yīng)商巨頭和其他投資人手里,共計(jì)拿到了1億美元的融資。這可能是國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)公司中,融資額和估值最高的記錄了。
3、激光雷達(dá)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
目前,激光雷達(dá)主要的買家是自動(dòng)駕駛行業(yè)的公司,而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域存在著兩條路線:計(jì)算機(jī)視覺(jué)和激光雷達(dá),兩者的代表企業(yè)分別是特斯拉和Waymo。
特斯拉的馬斯克在4月份表示,在2020年要推出100萬(wàn)輛的RoboTaxi,而相比之下,在自動(dòng)駕駛商業(yè)化走得最快,或者說(shuō)是在激光雷達(dá)技術(shù)路線走得最快的Waymo,Waymo One擁有的車輛也就數(shù)百輛,這包括了所有的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛。
在計(jì)算機(jī)視覺(jué)頂級(jí)會(huì)議CVPR 2019上,有公司發(fā)布了可“透視”的攝像頭,以及其它一些可用于自動(dòng)駕駛的攝像頭。這或許,能夠讓計(jì)算機(jī)視覺(jué)自動(dòng)駕駛路線,能夠跑出來(lái)。
按照目前攝像頭的成本,一旦僅僅是采用攝像頭方案就可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的話,將會(huì)對(duì)激光雷達(dá)領(lǐng)域構(gòu)成巨大的打擊。這個(gè)事件發(fā)生的可能性,會(huì)有多大呢?
篤信計(jì)算機(jī)視覺(jué)可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的人,是認(rèn)為人類也僅僅是依靠視覺(jué)就完成了自動(dòng)駕駛所需要的數(shù)據(jù)信息,但忽視了背后人類精密的大腦以及經(jīng)驗(yàn)判斷的形成,這是目前計(jì)算機(jī)芯片無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
另外,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還有兩條路線,那就是單車智能(車端智能)和車路協(xié)同(場(chǎng)端智能),或許單車智能不需要激光雷達(dá),但是,車路協(xié)同或許需要激光雷達(dá)在內(nèi)的多傳感器方案。
目前,國(guó)內(nèi)在車路協(xié)同路線的測(cè)試,也在如火如荼的進(jìn)行中,車智君將會(huì)保持關(guān)注。
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