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華晨寶馬推到多米諾骨牌,戴姆勒擬提升北京奔馳股比至75%

據(jù)路透社12月17日?qǐng)?bào)道,戴姆勒集團(tuán)正在探索對(duì)北京奔馳汽車有限公司的控股權(quán),但具體方案暫時(shí)并沒有確定。其中一種方案是將持股比例從目前的49%提高至75%。

如若上述方案成功通過,這將是中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的第二家由外方“控股”的中外合資整車企業(yè)。

2018年10月,借華晨寶馬成立15周年,寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)決定延長(zhǎng)華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年。與此同時(shí),寶馬集團(tuán)計(jì)劃以36億歐元的價(jià)格將自身在合資公司華晨寶馬的持股比例從50%提升至75%。

彼時(shí),億歐汽車就曾預(yù)測(cè),第二家進(jìn)行股比調(diào)整的合資車企會(huì)是北京奔馳。如今,路透社的報(bào)道如若成真,也就印證了億歐汽車此前的預(yù)測(cè)。

由于燃油車企的合資股比限制將于2022年才完全放開,所以不論是北京奔馳還是華晨寶馬,其股權(quán)變更最早在2022年才能進(jìn)行交割。

從現(xiàn)在看來,華晨寶馬和北京奔馳只是開始,外資車企在華尋求股比提升的腳步絕不會(huì)停止。

躺著賺錢,站著爭(zhēng)取權(quán)益

北京汽車發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示,北汽集團(tuán)當(dāng)年毛利潤(rùn)為370.1億元,而同期北京奔馳的毛利405.2億元,自主品牌北京品牌的利潤(rùn)則為負(fù)數(shù)。足以見得北京奔馳對(duì)于北汽集團(tuán)的重要性。

自主品牌不斷虧損,合資品牌持續(xù)輸血,這樣的財(cái)報(bào)已經(jīng)是北汽集團(tuán)近年來的“常態(tài)”了。

北京奔馳對(duì)于戴姆勒集團(tuán)的重要性也不小,該集團(tuán)25%的銷量來自中國(guó)市場(chǎng)。但與北汽不同的是,戴姆勒為北京奔馳輸出了技術(shù)、品牌力、產(chǎn)品力,甚至經(jīng)銷商的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

反觀北汽方,能夠?yàn)楹腺Y公司帶來的正向幫助除了資金外,幾乎可以忽略不計(jì)。此外,北汽旗下自主品牌產(chǎn)品還會(huì)采用奔馳輸送的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn),甚至有產(chǎn)品直接拿奔馳的底盤進(jìn)行改造,卻都未能在市場(chǎng)上取得良好的表現(xiàn)。

北京奔馳之外,北汽集團(tuán)旗下商用車公司北汽福田也與戴姆勒集團(tuán)建立了合資公司,共同生產(chǎn)商用車。2018年,北汽集團(tuán)還收購(gòu)了福汽集團(tuán)持有的福建奔馳35%股權(quán),將福建奔馳握于手中。可以說,北汽集團(tuán)已經(jīng)控制了戴姆勒在華的所有汽車生產(chǎn)企業(yè)。

即便一直處于被合資公司“帶飛”的情況,北汽集團(tuán)對(duì)于合資公司的股權(quán)也不會(huì)輕易撒手。

就在兩天前,路透社曾援引知情人士消息稱,北汽集團(tuán)計(jì)劃增持戴姆勒5%股份,讓所持的股份達(dá)到10%。屆時(shí),北汽將超越吉利(持有9.69%)成為戴姆勒第一大股東。北汽希望借此來獲得戴姆勒監(jiān)事會(huì)席位。

現(xiàn)在來看,提高北汽集團(tuán)在戴姆勒的占比,也許是戴姆勒就北京奔馳合資公司股比提升談判中給予的讓步之一。

中國(guó)車企,別變成一個(gè)北汽幻速

2018年4月,發(fā)改委正式發(fā)布汽車行業(yè)外資股比限制放開的時(shí)間表,通過5年過渡期,中國(guó)將于2022年全面取消乘用車外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

在此政策發(fā)布之前,我國(guó)長(zhǎng)期施行股比限制政策:外資車企在華國(guó)產(chǎn)必須通過合資,且在合資公司的股份占比不得高于50%。

迫于合資股比限制政策壓力,不少外資公司在華貢獻(xiàn)著自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力,卻只能拿到一半的利潤(rùn)。與此相反,借助政策的紅利,不少中國(guó)車企習(xí)慣了像北汽這樣“躺著賺錢”,不思進(jìn)取

華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民表示:“開放股比是一件好事,會(huì)倒逼自主品牌自主前進(jìn),我們不能躺在合資品牌的功勞簿上沾沾自喜,必須努力尋找自己的出路。”

雖然,祁玉民如此表達(dá)可能帶著一種無奈,但億歐汽車認(rèn)可祁玉民的觀點(diǎn)。既然將利潤(rùn)奶牛的半數(shù)股份出讓已不再遙遠(yuǎn),何不懷揣更加積極的心態(tài)去面對(duì)、去激勵(lì)自己奮發(fā)圖強(qiáng)。

如果華晨寶馬股比調(diào)整還能被看做是個(gè)例,北京奔馳的股比調(diào)整則證明了外資企業(yè)擁有“野心”絕不是個(gè)案。像特斯拉這樣獨(dú)資在華建廠銷售或許將是每一家主流外資車企的最終目標(biāo)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年1-11月,中國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量為2311萬輛,同比下降9.1%。其中,乘用車?yán)塾?jì)銷量為1923.1萬輛,同比下降10.5%。

同樣在2019年,北汽幻速、青年汽車等邊緣車企已經(jīng)被淘汰,而力帆汽車、華泰汽車等劣勢(shì)車企也正在死亡線上掙扎。

現(xiàn)實(shí)已在不斷證明著自主品牌不提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的后果,如果那些擁有合資車企的中國(guó)企業(yè)仍不思進(jìn)取,成為另一個(gè)北汽幻速只是時(shí)間問題。

對(duì)中國(guó)車企來說,已經(jīng)不是能不能“躺著”的問題了,而是“飛奔”的速度夠不夠的問題。

作者丨張宇喆

編輯丨奚亭


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