周點(diǎn)評丨戈恩抨擊日產(chǎn);國產(chǎn)Model3交付;吉利戴姆勒成立合資公司
乘聯(lián)會:2019年中國乘用車銷量2069萬輛,同比下降7.4%
2020年1月9日,中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘用車市場信息聯(lián)席會)發(fā)布12月全國乘用車市場產(chǎn)銷,并對目前的行業(yè)政策、消費(fèi)需求趨勢、價格、二手車、進(jìn)口車、新能源汽車的情況進(jìn)行了分析。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,12月全國乘用車市場銷售214.1萬臺,同比下降3.4%,同比跌幅與11月基本持平。2019年全年,全國狹義乘用車銷量為2069.76萬輛,同比下降7.4%,較2018年3%的跌幅有所擴(kuò)大。
11月新能源市場銷量環(huán)比有小幅增長,整體市場銷量7.4萬輛,同比跌幅較大;其中純電動銷量為5.9萬輛,同比下滑40.5%;插電混動銷量為1.5萬輛,同比下滑45.1%。累計來看,2019年1-11月新能源市場累計銷量為84.1萬輛,純電動同比增長35.4%,插電混動銷量同比下滑7.7%。
周點(diǎn)評:2019年中國汽車市場仍處在下滑的趨勢。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看,2019年狹義乘用車?yán)塾嬩N量為20697614輛,同比下降7.4% ,2019年累計銷量降幅較2018年下降的3%要明顯增加。
整個2019年的新能源市場表現(xiàn)不錯,純電車型同比增長35.4%,而插電混動車型同比下滑7.7%。兩則數(shù)據(jù)其實可以表達(dá),新能源消費(fèi)者開始逐漸減少對插電混動車型的關(guān)注,更多的去選擇純電車型,但這并不能直接意味著中國新能源市場的成熟。面對即將到了的2020年補(bǔ)貼取消,屆時才是對新能源市場中的真正考驗。
全球車企均受影響,日本高田氣囊再次大規(guī)模召回:1000萬輛
1月8日消息,汽車安全氣囊供應(yīng)商高田(Takata)發(fā)起了新一輪召回,召回數(shù)量高達(dá)1000萬輛。奧迪,寶馬,本田,戴姆勒,菲亞特·克萊斯勒,法拉利,福特,通用,馬自達(dá),三菱,日產(chǎn),斯巴魯,豐田和大眾生產(chǎn)的車輛均受到影響。
周點(diǎn)評:高田安全氣囊召回已經(jīng)進(jìn)行了七年,召回數(shù)量高達(dá)1億輛,創(chuàng)造了汽車行業(yè)史上最大規(guī)模的安全召回事件。而它已經(jīng)為部分用戶帶來了無法彌補(bǔ)的傷害,截止目前,全球至少有24人死于高田氣囊充氣裝置故障,約300人因此受傷。
由于不堪召回重負(fù),高田已于2017年6月26日在日本申請破產(chǎn)保護(hù),其美國子公司則在美國申請破產(chǎn)保護(hù),最終的召回成本或?qū)⒂筛鞔笃囍圃焐虂沓袚?dān)。
汽車公司
戈恩召開記者會抨擊日產(chǎn)
1月8日,戈恩在“逃離”日本后,首次召開記者會。在會議現(xiàn)場,戈恩并沒有對逃跑的詳細(xì)過程進(jìn)行過多闡述,而是將更多言語放在了“為什么離開”。關(guān)于這場錯綜復(fù)雜的逮捕事件,戈恩直指日本檢方,稱“所有的指控完全是污蔑,是一項有組織的陰謀”。
其實,在發(fā)布會正式召開之前,戈恩就曾通過律師發(fā)表聲明,猛烈抨擊日產(chǎn),指責(zé)該公司利用“有缺陷、有偏見”的內(nèi)部調(diào)查來策劃本次逮捕行動,以阻止他更緊密地整合日產(chǎn)及其法國聯(lián)盟伙伴雷諾。
周點(diǎn)評:曾經(jīng)將日產(chǎn)汽車“力挽狂瀾”的戈恩,或許此前從未預(yù)料到,自己將與日產(chǎn)汽車上演著“農(nóng)夫與蛇”的故事。如今,以“逃亡者”身份出現(xiàn)的戈恩,短期內(nèi)已難在汽車行業(yè)內(nèi)重現(xiàn)“高光時刻”;失去了戈恩的日產(chǎn)汽車,能否迎來下一任“救星”?顯然,這是一場沒有勝利的結(jié)局。
戈恩/官方授權(quán)
奔馳全球銷量達(dá)245.6萬輛,連續(xù)9年刷新紀(jì)錄
2020年1月9日,梅賽德斯-奔馳發(fā)布官方消息稱,2019年,奔馳與smart品牌在全球合計銷量達(dá)245.6萬輛,同比微增0.7%,連續(xù)9年刷新年銷量記錄的同時,連續(xù)4年霸占全球豪華車銷量榜第一的寶座。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松(Ola K?llenius)表示,在移動出行變革的大背景下,奔馳再次取得好成績,體現(xiàn)了客戶對奔馳的強(qiáng)烈需求,印證了奔馳品牌的價值,“通過對新科技、可盈利性銷量增長方面的投入,我們將為品牌在碳中和出行時代成為可持續(xù)豪華主義的先鋒、持續(xù)引領(lǐng)全球豪華汽車市場打下堅實基礎(chǔ)”。
奔馳表示,雖然中、德、美三大市場均取得穩(wěn)步增長,但作為奔馳自2015年以來的最大市場,中國市場是奔馳銷量增長的主要驅(qū)動力。據(jù)悉,2019年,奔馳與smart在中國合計交付70.2萬輛汽車,同比增長4%,占總交付量的28.6%。
周點(diǎn)評:面對國內(nèi)汽車市場的不斷下行,奔馳依舊能取得如此成績,除了其自帶的品牌影響力之外,其密集的產(chǎn)品布局和不斷加速國產(chǎn)化戰(zhàn)略進(jìn)程都是助力銷量的關(guān)鍵因素。奔馳在中國市場便已經(jīng)推出8款國產(chǎn)乘用車型,占品牌在華整體銷量比重約為四分之三。其中,C級、E級、GLCL SUV增勢尤為突出。
從奔馳銷量的逆勢上揚(yáng)也能看出來,國內(nèi)消費(fèi)者仍具有一定的購買力。只不過,當(dāng)下的消費(fèi)者正在進(jìn)行消費(fèi)轉(zhuǎn)型,人們更樂意將購買力釋放在優(yōu)質(zhì)車型上。這其實也是在告戒國內(nèi)的某些品牌,應(yīng)該將更多戰(zhàn)略重心放在研發(fā)優(yōu)秀產(chǎn)品,以及深度調(diào)研消費(fèi)者的真實購車需求,而并非用“車!睉(zhàn)略來征占市場。
吉利和戴姆勒成立的smart合資公司宣布正式落地寧波
新smart合資公司注冊資金54億元,雙方各持股50%,smart全球總部項目落戶寧波,位于具備研發(fā)創(chuàng)新基礎(chǔ)的杭州灣國家級產(chǎn)城融合示范區(qū)。另外,smart新車型也將在中國工廠生產(chǎn),預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。
此事并非突然。2019年3月28日,浙江吉利控股集團(tuán)和戴姆勒股份公司便宣布雙方將成立合資公司,主要將在全球范圍聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型。雙方將合作研發(fā)下一代高端電動smart車型,首批純電動汽車產(chǎn)品將自2022年起投放市場。
周點(diǎn)評:吉利和戴姆勒之間的“曖昧”關(guān)系早就不是秘密,此次成立的smart合資公司也可以看作是是兩者的“愛情結(jié)晶”。另外,此次戰(zhàn)略合作一方面推動了smart品牌在國內(nèi)市場的布局。更重要是則雙方將合作研發(fā)下一代純電動smart車型,想必戴姆勒也看中了國內(nèi)新能源市場的發(fā)展?jié)摿Γㄟ^與國內(nèi)品牌的戰(zhàn)略合作,加速進(jìn)軍國內(nèi)市場。
smart車型/pexels
上汽集團(tuán)對外公布2019年銷量成績,同比下滑11.5%。
1月8日,上汽集團(tuán)對外公布2019年銷量成績。據(jù)其公布數(shù)據(jù)顯示,上汽集團(tuán)2019年全年整車銷售623.8萬輛,同比下滑11.5%。相較國內(nèi)頹勢,其海外成績喜人,銷售整車35萬輛,同比增長26%。新能源車銷量超過18萬輛,同比增長30% 。
在上半年財報中,基于對全年國內(nèi)市場的預(yù)測,上汽集團(tuán)將全年整車銷售目標(biāo)調(diào)至到了650萬輛,相較于年初710萬銷量目標(biāo)減少了8.5%。從結(jié)果來看,距離調(diào)整后的目標(biāo)還有26.2萬的缺口。
周點(diǎn)評:上汽集團(tuán)作為國內(nèi)第一大汽車集團(tuán),即便手握上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等走量品牌,整個2019年銷量和業(yè)績呈現(xiàn)負(fù)增長的趨勢已成定局。但在新能源市場18萬輛的銷量還是值得肯定的,僅次于比亞迪的22.95萬輛。
但隨著國內(nèi)汽車市場環(huán)境的不斷下滑,其他自主品牌的瘋狂攻勢以及其他合資車企不斷的價格下探,上汽集團(tuán)在2020年的競爭壓力也將越來越大。
特斯拉首次向社會車主交付國產(chǎn)Model 3,并啟動第二款國產(chǎn)車型Model Y
1月7日,特斯拉CEO 伊隆·馬斯克(Elon Musk)首次向社會車主交付了在中國本地生產(chǎn)的Model 3,交付儀式在特斯拉位于中國上海的超級工廠舉行。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼透露,在今年底國產(chǎn)特斯拉Model 3將實現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化替代。
同時,馬斯克還發(fā)布了下一輛國產(chǎn)車型 Model Y的項目啟動。Model Y車型于2019年3月在位于美國洛杉磯的特斯拉設(shè)計中心首次發(fā)布,預(yù)計將于未來數(shù)月內(nèi)在特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠進(jìn)行投產(chǎn)。特斯拉宣布,位于上海臨港超級工廠二期項目正式啟動,這里將生產(chǎn)中國版model Y。
周點(diǎn)評:特斯拉在國內(nèi)的攻勢已經(jīng)全面展開。在2020年底,國產(chǎn)特斯拉Model 3將實現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化替代意味著售價還將進(jìn)一步下調(diào)。屆時,國內(nèi)新能源車企將面對前所未有銷售壓力。
Model Y的國產(chǎn)則是直接劍值國內(nèi)純電動SUV市場,同時隨著國內(nèi)生產(chǎn)線的進(jìn)一步成熟,Model Y的整車制造成本很有可能進(jìn)一步得到控制。如果未來Model Y給出了一個足夠“驚艷”的售價,那國內(nèi)新能源車企將面對的可能就不再是壓力,而是“生與死”的挑戰(zhàn)。
特斯拉Model 3/特斯拉官方
奇瑞集團(tuán)公布年銷量數(shù)據(jù),已完成99.3%
2020年1月8日,奇瑞集團(tuán)公布年銷量成績單,2019年奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車74.5萬輛,同比微跌0.9%,完成年初75萬目標(biāo)的99.3%。其中,自主品牌車型銷量同比增長6.9%,全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列以及捷途系列銷量均突破10萬輛。
車市寒冬下,奇瑞能取得如此成績,實屬不易。據(jù)工信部數(shù)據(jù),2019年1-11月,中國汽車銷量為2311萬輛,同比下跌9.1%。奇瑞2019年全年銷量雖然同比下跌,但0.9%的跌幅顯然遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)9.1%整體跌幅。并且,瑞虎8、艾瑞澤系列與捷途系列表現(xiàn)亮眼。
周點(diǎn)評:奇瑞在銷量端的優(yōu)異表現(xiàn)自然離不開本身優(yōu)秀的產(chǎn)品力,此外奇瑞高端品牌EXEED星途所搭載的最新“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也是助力銷量的關(guān)鍵。更主要是,奇瑞一直面臨體制僵化的問題,而混改為奇瑞注入新鮮血液;?qū)⒏纳破嫒痼w制僵化問題。
截至目前,奇瑞集團(tuán)海外用戶超過160萬,占奇瑞全球用戶的19.8%。伴隨著混改的進(jìn)一步深入,奇瑞明年的銷量或許會有進(jìn)一步的提升。
北汽集團(tuán)發(fā)布2019年度經(jīng)營業(yè)績
2020年1月6日,北汽集團(tuán)發(fā)布了2019年度經(jīng)營業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示,2019年全年,北汽集團(tuán)實現(xiàn)產(chǎn)銷226萬輛,同比下跌5.91%,位居全國第四位。此外,北汽集團(tuán)2019年全年營業(yè)收入為5012.3億元,同比增長4.26%。
北汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇表示,北汽集團(tuán)2019年的業(yè)績集中表現(xiàn)在“高、新、特”方面。2019年4月,北汽集團(tuán)在上海車展發(fā)布了“高、新、特”戰(zhàn)略,“高”即高端制造、高端產(chǎn)品、高端品牌;“新”即強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力,加快全面新能源化進(jìn)程;“特”即差異化發(fā)展優(yōu)勢。
周點(diǎn)評:從北汽集團(tuán)北汽集團(tuán)公布的226萬銷量中,北京奔馳、福建奔馳和北京現(xiàn)代組成的三大北汽系合資品牌便占據(jù)大半,也讓北汽集團(tuán)的銷量數(shù)據(jù)看上去沒那么“慘淡”,但北汽集團(tuán)的自主品牌卻始終表現(xiàn)的“力不從心”。
目前,北汽集團(tuán)在經(jīng)過品牌整合共擁有BEIJING、北京、ARCFOX、北汽福田、北汽昌河五大自主品牌,除去北汽福田59.4萬輛商用車的份額,留給乘用車領(lǐng)域的自主銷量很有可能不會超過40萬輛。這樣的數(shù)據(jù)相較于吉利等自主品牌,在去年創(chuàng)造百萬銷量成績來看,其間相差的還是太遠(yuǎn)。
2030年紅旗品牌將達(dá)到100萬輛年銷量,紅旗H9全球首秀
1月8日晚,紅旗品牌選擇在人民大會堂,舉辦2020年中國一汽的首場品牌盛典活動。同時,在本次活動上,紅旗品牌也帶來了全新車型紅旗H9的全球首秀。
在發(fā)布會現(xiàn)場,中國一汽集團(tuán)董事長徐留平也公布一汽紅旗品牌未來10年的銷量目標(biāo):2020年達(dá)到20萬輛銷量,2022年達(dá)到40萬輛銷量,2025年力爭60萬輛銷量,到2030年將爭取達(dá)到100萬輛年銷量。
周點(diǎn)評:對于國人來講,紅旗品牌已經(jīng)不僅僅是一個民族汽車品牌那么簡單,它承載了太多中華民族的情感和記憶。在兩年前發(fā)布的新紅旗品牌策略后,紅旗便開始了正式的“國車”向“國民車”的轉(zhuǎn)型之旅。
本次紅旗H9的亮相正是新紅旗品牌轉(zhuǎn)型后的高端產(chǎn)品線,未來也將直接和奧迪A6L,寶馬5系等車型直接競爭。當(dāng)然,紅旗H9的出現(xiàn)自然不會是以走量為目的,它所肩負(fù)的更多是品牌高端化的重任。
紅旗H9/億歐汽車
寶馬發(fā)布人機(jī)交互概念座艙,部分功能將于2021年量產(chǎn)
億歐汽車?yán)咕S加斯消息,在1月7日開幕的2020CES(北美消費(fèi)電子展)上,寶馬帶來了一系列對于未來出行的前瞻研發(fā)成果。寶馬集團(tuán)表示,該公司如今定位為一家引領(lǐng)未來出行的科技公司,堅信“個人移動出行是充滿魅力且富有情感力量”。秉承這一點(diǎn)認(rèn)知,寶馬在今年CES上展出了四個創(chuàng)新亮點(diǎn),其中包括5G通信技術(shù)、EASE自動駕駛概念座艙、滿足個人個性化出行需求的BMW i3 Urban Suite,以及BMW X7 ZeroG Lounger零重力座椅。
其中,在名為“Vision BMW i Interaction EASE”的自動駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙里,寶馬集成了包括視線追蹤、人工智能、全景HUD(平視顯示系統(tǒng))、智能玻璃窗等技術(shù)。其中的部分功能,將在2021年量產(chǎn)。
周點(diǎn)評:寶馬人機(jī)交互概念座艙的發(fā)布,意味著寶馬已經(jīng)開始加速在汽車“新四化”變革中的布局。但截至目前為止,寶馬在新能源領(lǐng)域仍未推出自家的純電車型。我們可以大膽猜測,寶馬集團(tuán)走在一條不同尋常的發(fā)展之路,或許在2020年,寶馬將推出一款深度智能化的新能源車型。
科技公司
AutoX與FCA達(dá)成合作,共同推出自動駕駛出租車PacificaX
在CES 2020期間,中國自動駕駛初創(chuàng)公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達(dá)成合作,雙方攜手推出無人車PacificaX(捷龍星),共同布局自動駕駛出租車(RoboTaxi)這一領(lǐng)域。AutoX將其稱之為“中國第一款可真正無人的RoboTaxi”。
根據(jù)計劃,捷龍星將于今年在深圳、上海等地實現(xiàn)規(guī)模化投放,成為AutoX試運(yùn)營車隊的一部分。據(jù)了解,此前AutoX已在深圳市中心地段開展自動駕駛測試和試運(yùn)營,并計劃在上海推出100臺無人駕駛出租車試運(yùn)營。
周點(diǎn)評:隨著自動駕駛時代的到來,自動駕駛出租車的理念也隨之走進(jìn)公眾視野。此次AutoX與FCA菲亞特克萊斯勒合作的達(dá)成,也代表著AutoX進(jìn)一步加速了在自動駕駛領(lǐng)域的布局。
無人車PacificaX(捷龍星)/官方授權(quán)
Mobileye宣布與上汽達(dá)成合作,將在華提供路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)
億歐汽車美國拉斯維加斯消息,在當(dāng)?shù)貢r間2020年1月7日,在美國拉斯維加斯舉辦的CES展上,英特爾旗下子公司Mobileye正式宣布與上汽集團(tuán)和韓國大邱廣域市達(dá)成合作。
根據(jù)合作內(nèi)容,上海汽車集團(tuán)將采用Mobileye的路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)(REM),以推進(jìn)L2+級別ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))在中國的部署。至此,上汽集團(tuán)將成為采用Mobileye路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)的第一家中國車企。
周點(diǎn)評:在2020 CES展上,Mobileye將產(chǎn)品焦點(diǎn)放在了完全自動駕駛上。同時與中國汽車廠商的深入合作,也是為了在自動駕駛時代率先拿下國內(nèi)市場。另一方面其路網(wǎng)資產(chǎn)管理技術(shù)(REM)可以借助上汽車型,搜集更多國內(nèi)道路環(huán)境,通過更大量的數(shù)據(jù)積累來推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的落地。
投融資
宣布日本丸紅參與C輪融資后,拜騰啟動開發(fā)者計劃
億歐汽車北京時間1月6日消息,在2020年CES(北美消費(fèi)電子展)召開前夕,拜騰汽車在拉斯維加斯舉行了媒體發(fā)布會。會上,該公司正式宣布與日本丸紅株式會社達(dá)成戰(zhàn)略合作,后者將參與拜騰汽車C輪融資。據(jù)介紹,雙方還將在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。
至此,拜騰C輪融資已經(jīng)進(jìn)入最后階段,參投方包括一汽集團(tuán)、南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金。海外資本除了丸紅之外,還韓國零部件企業(yè)明信公司。
周點(diǎn)評:拜騰汽車與日本丸紅株式會社的合作,是繼韓國汽車零部件企業(yè)明信公司簽約之后,再次引入海外戰(zhàn)略投資人。同時,C輪融資的資金注入,將直接推進(jìn)拜騰汽車的量產(chǎn)計劃。
作者:王新宇
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