PSA的通用型的50kWh解決方案
在聊完微型車(chē)以后,我們把目光轉(zhuǎn)向 PSA,這家公司在歐洲占了非常大的小型車(chē)的市場(chǎng)。而面臨碳排的壓力,PSA 的新能源發(fā)展規(guī)劃,主要依托兩個(gè)平臺(tái)來(lái)做 PHEV 和 BEV,特別是 BEV 上面的多個(gè)品牌都采用一個(gè)電池一種配置,是很有意思的事情。
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CMP 的 BEV 通用平臺(tái)
目前乘用車(chē)?yán)锩,PSA 的純電版車(chē)型都是依托 CMP 平臺(tái)來(lái)打造的,這個(gè)兼容油車(chē)的平臺(tái)設(shè)計(jì)的電池組容量為 50kWh,電池模組由寧德時(shí)代提供,平臺(tái)上的 WLTP 工況下的平均續(xù)航里程為 300-350km,支持 7kw/11kW 慢充以及 100kw 快充兩種充電模式。
PSA 的 CMP 平臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)示意圖
依托這個(gè)平臺(tái)做的電動(dòng)汽車(chē),基本是一個(gè)品牌一個(gè),從 DS T-tens、Opel 的 Corsa-e 和標(biāo)志的 e208 和 e2008。根據(jù)歐洲的插電車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看,PSA 在歐洲還沒(méi)一款車(chē)型能進(jìn)前 20,這次一下子暴風(fēng)驟雨般推出相同規(guī)格相似特性,整體都一樣的套娃組合,到底呈現(xiàn)出什么樣的結(jié)果真的難以預(yù)料。在商用車(chē)上面,PSA 推出了一款純電動(dòng) MPV,采用的兩個(gè)電池選型,50kWh 和 75kWh,其中 50 kWh 電池,WLTP 工況下最高 200 公里,續(xù)航 75 kWh 電池,WLTP 工況下最高 300 公里續(xù)航,這個(gè) 75kWh 版本到底是否能兼容升級(jí)是后續(xù)推出更大一些的純電動(dòng)最大的疑問(wèn)。
PSA 在 CMP 平臺(tái)衍生出來(lái)的 6 款車(chē)
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Corsa-E 的電池系統(tǒng)
Corsa-E 這款車(chē)是法國(guó)人讓德國(guó)的 Opel 技術(shù)中心采用的 CMP 架構(gòu)的首個(gè)車(chē)型,電動(dòng)版本做的最早,BEV 采用的是前驅(qū)的模式,電池系統(tǒng)分成兩個(gè)接口,前面出驅(qū)動(dòng),后面進(jìn)入直流快充的接口。
Corsa E 的布置
如果我們仔細(xì)看這個(gè)電池系統(tǒng),采用的是標(biāo)準(zhǔn)模組,從布置的來(lái)看也是采用橫豎到處放的模式。模組采用 10 個(gè)單模組,在后端采用了 4 組三明治模組的側(cè)放的方式來(lái)做的。
在后方的兩個(gè)三明治模組布置時(shí)候,出現(xiàn)兩個(gè)泄壓閥朝著模組方向完全對(duì)著的方式進(jìn)行,如果我們之前分析過(guò)的單個(gè)電芯開(kāi)閥之后,這里既沒(méi)有排氣的通道,而且直接對(duì)著模組蓋板噴了上去,這么個(gè)弄法從這個(gè)角度來(lái)看會(huì)加速跨模組的熱擴(kuò)散,加上這些走勢(shì)非常特殊的銅排。
三明治電池模組布置
這個(gè)電池系統(tǒng),在電氣和布局上面,對(duì)于整體的布置有兩個(gè)疑問(wèn):
1)配電盒分成兩部分,在中部的模組附近布置了一個(gè),然后在二層模組的位置布置了一個(gè)
2)由于需要同時(shí)在兩個(gè)地方引出前驅(qū)和直流充電接口,所以整個(gè)銅排布置的非常繞 BMS 布置的位置在前端,這個(gè)整體的美感讓我們想起了之前捷豹路虎的 I-pace,兩個(gè)放在一起倒是也有一定的可比性。
CMP 的 50kWh 電池平臺(tái)
這么操作,使得接口附近的區(qū)域都比較擁擠,包括這個(gè) BMS 上還需要做一些電流的連接,怎么看從我們現(xiàn)在的考慮好像都不太妥當(dāng)。
電池包的前后接口
小結(jié):今年歐洲這么多企業(yè)都在把之前等著看的純電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃不斷往前推,在缺乏經(jīng)驗(yàn)積累和之前鋪墊的情況下,到底能兌現(xiàn)多少真的不好說(shuō)啊。
作者:朱玉龍
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