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與寧德時代洽談無鈷電池應用,特斯拉上海工廠或率先啟用磷酸鐵鋰電池

2020-02-19 11:49
電車匯
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與寧德時代洽談無鈷電池應用,特斯拉上海工廠或率先啟用磷酸鐵鋰電池

電車匯消息:近日有消息稱,特斯拉正在和寧德時代展開深入談判,準備在上海生產的電動車中使用不含鈷的電池。隨后,特斯拉相關人士表示,特斯拉將自主研發(fā)新電池,預計會在4月份的電池投資人會議上宣布電池成分等具體信息。同時,特斯拉相關人士稱與寧德時代有合作協議屬實,寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷,但該合作是否會最終落地并未評論。

實際上,特斯拉自主研發(fā)電池的想法早已有之。因為隨著特斯拉電動車需求的增加,電池產能的不足往往會延遲新車的交付,此前,松下CEO就坦言,松下生產的電池可能不足以滿足特斯拉的發(fā)展需求。電池的性能和成本對特斯拉汽車的銷量也有極大的影響。伴隨特斯拉汽車的成功,特斯拉對電池的生產和研發(fā)越來越重視。

早在2019年5月,特斯拉就收購了電池公司Maxwell,獲得了Maxwell 79%的控股權。Maxwell是最著名的超級電容制造商,擁有先進的干電極技術,可將電池使用壽命提升至兩倍,并且較濕涂層電極成本下降10%~20%,這項技術能極大地提高鋰離子電池的性能。

對于電池的成分,特斯拉一直在推動無鈷電池的使用。在去年的特斯拉財報電話會議上,有分析師提到對鈷等稀有金屬大宗商品價格劇烈變動的擔憂,馬斯克當時表示可以把鈷的使用量降到零。特斯拉最熱銷產品Model3使用的電池,是特斯拉電動汽車當中使用最高能量密度的電池,在增加電池鎳成分的同時,也大幅降低了鈷的用量。

一方面,國產特斯拉的中長期戰(zhàn)略目標就是不斷降成本,推動降價然后不斷提升國內市場份額,那么降低鋰電池成本就是核心關鍵。另一方面,磷酸鐵鋰電池安全性比三元電池更高,成本比三元電池低,最新數據顯示,磷酸鐵鋰路線目前的成本是0.6/wh,遠低于三元電池的0.85/wh。

更重要的是,隨著國內比亞迪刀片電池和寧德時代CTP技術的突破,使得磷酸鐵鋰能量密度可以大幅提升,采用最新技術的磷酸鐵鋰電池能量密度已經可以達到200Wh/kg,這一數據已經接近部分三元鋰電池。由于磷酸鐵鋰電池近幾年一直廣泛應用于客車、大巴等商用車領域,所以國內磷酸鐵鋰產能本來就很充足,如果轉向磷酸鐵鋰,不需要新建太多產線。

所以綜合上述兩方面來說,雖然目前特斯拉還沒有官宣采用磷酸鐵鋰路線,但是從種種跡象來看,基本上是實錘了。

此前,寧德時代就曾發(fā)布公告稱,將為特斯拉供應鋰離子動力電池,據悉該電池為磷酸鐵鋰電池即LFP。這將是特斯拉首次在其產品陣容中使用磷酸鐵鋰電池。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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