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數(shù)讀 | 2019,法系車在中國(guó)市場(chǎng)的一次完敗

過(guò)去的一年中國(guó)車市,如果按照國(guó)別車系評(píng)選一個(gè)最慘獎(jiǎng)項(xiàng),車事小說(shuō)認(rèn)為頒發(fā)給法系車不應(yīng)有任何爭(zhēng)議。事實(shí)上,諸如“法系車賣的真慘”的聲音貫穿著整個(gè)2019年。

畢竟“慘”只是一個(gè)感性層面的表述,在客觀層面,究竟法系車在2019年賣的是如多么的慘呢?車事小說(shuō)通過(guò)下面幾組數(shù)據(jù)來(lái)呈現(xiàn)。

首先,先來(lái)明確一下法系車的范疇。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在售的主要法系汽車品牌主要為標(biāo)致、雪鐵龍以及DS。所以,本文也主要以這三個(gè)品牌在2019年的市場(chǎng)表現(xiàn)為基礎(chǔ)展開。

根據(jù)標(biāo)致官方顯示,目前在售車型共有8款。如果按不同配置來(lái)分,則共有多達(dá)26款(16款轎車、10款SUV)。

數(shù)量雖多,但在對(duì)上述這些車型細(xì)究之后可以發(fā)現(xiàn),眾多車型中僅有一款車型(4008 1.8T)的年銷量破萬(wàn)。如果去與去年同期銷量對(duì)比,則更是幾乎全軍覆沒(méi)。同比跌幅超過(guò)50%以上車型比比皆是。

(標(biāo)致轎車2019銷量)

(標(biāo)致SUV2019銷量)

同樣,雪鐵龍?jiān)谌ツ甑氖袌?chǎng)表現(xiàn)也未能好到哪里去。數(shù)據(jù)顯示,在過(guò)去的2019年,雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為51475輛 ,與2018年同比下跌了-54.9%。

在售車型數(shù)量上也與標(biāo)致相當(dāng)。在售8款車型(不含兩款進(jìn)口)如果按照配置來(lái)分則多達(dá)25款。

不過(guò),在年銷量破萬(wàn)車型數(shù)量上雪鐵龍比起標(biāo)致來(lái)說(shuō)多出一款,共計(jì)兩款車型(新愛(ài)麗舍1.6 MT、天逸C5 1.6T)年銷量破萬(wàn)輛。在與上一年對(duì)比來(lái)看,雪鐵龍同樣也是幾乎全軍覆沒(méi)。

(雪鐵龍轎車2019銷量)

(雪鐵龍SUV2019銷量)

而作為法系在中國(guó)市場(chǎng)銷售的唯一豪華品牌——DS,其 2019年的市場(chǎng)表現(xiàn)更加低迷。全年累計(jì)銷量?jī)H為2055輛,同比下跌46.90%。

具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,2019年,DS品牌在售5款車型中3款車型年銷量?jī)H僅只有兩位數(shù)。所有車型中,僅一款車型(DS7)銷量破千。

目前,根據(jù)長(zhǎng)安汽車和PSA雙方公告,已經(jīng)正式出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍(DS在中國(guó)市場(chǎng)的主體)。接盤人則為寶能汽車。

對(duì)于DS的未來(lái),暫時(shí)并沒(méi)有一個(gè)明確的信息出來(lái)。根據(jù)相關(guān)報(bào)道稱,PSA未來(lái)將會(huì)向?qū)毮芷囎赓U的形式,繼續(xù)在深圳DS工廠生產(chǎn)DS車型。

面對(duì)2019年交出的這樣一份銷量數(shù)據(jù),無(wú)論是中方團(tuán)隊(duì)或還是法方團(tuán)隊(duì),都難辭其咎。

對(duì)于法系車的全面敗退,市場(chǎng)中有聲音認(rèn)為問(wèn)題出在了產(chǎn)品上。認(rèn)為法系車這些年來(lái)推出的車型完全不考慮中國(guó)市場(chǎng)具體情況,而是任由法國(guó)人主導(dǎo)。其次,則認(rèn)為法國(guó)人過(guò)于傲慢和自大,未能傾聽中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的真實(shí)用車需求。

事實(shí)上,對(duì)于糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)相關(guān)方面并非沒(méi)有采取過(guò)措施。

早在2018年12月份,時(shí)任神龍汽車總經(jīng)理蘇維彬被調(diào)離。由法方羅思博(Massimo ROSERBA)接替其職位。

隨后2019年9月份,時(shí)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、神龍汽車有限公司董事長(zhǎng)安鐵成被調(diào)離。

一把手的相繼更換也未能給瀕危的神龍帶來(lái)些許的改觀。

臨近2019年年末的11月份,神龍汽車再次傳來(lái)一系列調(diào)整消息。其中,東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理李廣濤調(diào)離,原東風(fēng)標(biāo)致品牌部副總經(jīng)理葛林德接任品牌部總經(jīng)理職務(wù)。東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理蕭逸飛調(diào)回PSA,東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光職位不變。

此外,在這次人事變動(dòng)會(huì)議上還宣布了新的組織架構(gòu)。包括取消專業(yè)副總,減少執(zhí)委會(huì)成員,提高決策效率;取消部長(zhǎng)雙設(shè)雙簽,強(qiáng)化中法一個(gè)工作團(tuán)隊(duì);壓縮管理層級(jí),縮短匯報(bào)線,提高溝通效率。

新一輪的人事及架構(gòu)變動(dòng)是否能夠湊效,目前暫時(shí)還不得而知。但在車事小說(shuō)看來(lái),神龍汽車在未來(lái)某一時(shí)刻將不得不為今天的折騰付出更大的代價(jià)。

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