觀一周車股,察百態(tài)車市。

本周,A股汽車板塊上的表現(xiàn)雖然不比美股的跌宕起伏,但依然極富戲劇性。

在此之前,曾滑坡嚴重的新能源車產(chǎn)業(yè)在本周集中爆發(fā),其中動力電池、人工智能表現(xiàn)搶眼,寧德時代更是一度暴漲超9%以上。

3月25日,176只汽車成分股中,171只股票飄紅,12只漲停,僅4只出現(xiàn)下跌。整車板塊中,22只汽車股一日內(nèi)市值合共暴漲了432．4億,其中,力帆股份、眾泰汽車、曙光股份等多個A股公司漲停,上汽集團、長安汽車等多個A股公司股價漲幅超5%。

其后又迅速回調(diào),特別是在3月27日,A股汽車板塊波動較大�？吹贸鰜碓谀壳暗沫h(huán)境下,投資者依然信心不足。

能量巨大的指揮棒

3月24日,商務部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳、國家衛(wèi)生健康委辦公廳聯(lián)合發(fā)文明確提出穩(wěn)住汽車消費,工信部此前也表示,鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額,帶動汽車及相關產(chǎn)品消費。

具體措施為:各地要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施,組織開展汽車促銷活動,實施汽車限購措施地區(qū)的商務主管部門要積極推動優(yōu)化汽車限購措施,穩(wěn)定和擴大汽車消費。

隨后,3月25日,汽車板塊大爆發(fā),板塊指數(shù)上漲4．74%,曙光股份、力帆股份等逾10只個股漲停,龍頭股上汽集團、長城汽車漲幅均超5%。

具體來看,上汽集團領漲A股汽車公司,當日漲幅8．05%,報收20．53元/股;江鈴汽車漲幅6．7%,報收12．71元/股;長安汽車漲幅5．67%,報收11元/股;北汽藍谷漲5．65%,報收5．61元/股;長城汽車股價報收9．06元/股,漲幅達5．6%;廣汽集團和比亞迪漲幅分別達5．17%、5．07%。

因股價大漲,各大上市汽車公司總市值也應聲而漲,有部分公司在兩個交易日總市值上漲超百億元。

出來商務部的發(fā)文外,各地方政府為穩(wěn)定汽車市場行情,也相繼出臺政策,當前已有吉林、浙江、廣州、深圳、佛山、珠海、長沙、株洲、湘潭、重慶、南昌、杭州等省、市地區(qū)明確出臺相關促進汽車消費政策,其中補貼購車是常態(tài)。

但值得注意的是這樣的信號并沒有使汽車股在較長時間里呈現(xiàn)一個相對穩(wěn)定的波動,在25日A股整車板塊暴漲后,又立即回落。

3月27日14點30分,汽車板塊股價結束25日全線飄紅,廣汽集團、長安汽車、力帆股份、金杯汽車等A股汽車股,相比前兩個交易日有所下跌,最大跌幅超6%,為力帆股份。

而在此之前,力帆連續(xù)兩日的漲停便顯得有些牽強,對于力帆而言,其曾經(jīng)主營的汽車業(yè)務已然消失殆盡,2月份,力帆傳統(tǒng)燃油車和力帆新能源汽車的產(chǎn)銷量均為0,前兩個月共銷售傳統(tǒng)燃油車55輛,新能源汽車15輛。

可以說,汽車消費拉動政策根本不足以支撐起其漲停。特別是在之后又遭遇大幅度的跳水,不得不讓人懷疑其背后的操作。

3月20日,力帆股份因“16力帆02”債券違約一事連發(fā)兩份公告,跟據(jù)公告內(nèi)容,力帆股份將在2020年4月3日上午召開非現(xiàn)場會議商討償債后續(xù)保障措施及詳細償債方案。努力應對債務“危機”的同時,力帆股份也因債券違約一事,公司主體長期信用等級由“AA-”下調(diào)至“C”。

市場競爭和新冠肺炎疫情的雙重壓力下,力帆股份債券違約逾期,半個月之內(nèi)兩次被下調(diào)信用等級。

在財報表現(xiàn)上,力帆汽車在2019年前三季度的扣非凈利潤虧損25億元,合并資產(chǎn)負債表中的短期借款超過90億元,一年內(nèi)到期非流動負債23．65億元。

此番漲停又跳水,不得不引起投資者的警惕。

美股上演過山車

在大洋彼岸,曾經(jīng)遭遇巨大滑鐵盧的美股市場卻在本周突然迎來春天。美國東部時間周四,美國三大股指高開后一路向上,尾盤均現(xiàn)暴力拉升,道指收漲逾1300點,納指收漲5．6%。

截至收盤,道指漲1351．62點,漲幅6．38%,報22552．17點;納指漲413．24點,漲幅5．60%,報7797．54點;標普500指數(shù)漲154．51點,漲幅6．24%,報2630．07點。道瓊斯指數(shù)在近三個交易日已經(jīng)累計上漲近4000點,漲幅21．3%,創(chuàng)下1931年以來最佳表現(xiàn)。

而在3月初,美股史無前例的在10天內(nèi)4次觸發(fā)熔斷機制。為了補給市場的流動性,3月中旬以來,美聯(lián)儲先后推出回購、大幅降息、商業(yè)票據(jù)融資機制以及無限量QE等貨幣政策。美股也就此開啟“過山車”式的暴漲暴跌。

在美股封為傳奇的特斯拉一度達到每股968．99美元的恐怖高點。但隨著新型冠狀病毒疫情的爆發(fā),并受到美股大盤走勢影響,特斯拉股價過去40多天不斷下跌,上周甚至跌至每股350．51美元的近期低點。

隨著本周美股的崛起,特斯拉股價成功反彈,僅僅7天,其股價就回升到500美元以上,暴漲了40%。特斯拉股價周四報收于528．16美元,目前依然穩(wěn)定在這個水平。瑞銀也在近期將特斯拉股票評級從“賣出”上調(diào)至“中性”。

在消息面上,二十國集團領導人應對新冠肺炎特別峰會當?shù)貢r間26日下午正式閉幕。二十國集團將啟動總價值5萬億美元的經(jīng)濟計劃,以應對疫情對全球社會、經(jīng)濟和金融帶來的負面影響,并支持各國中央銀行采取措施促進金融穩(wěn)定和增強全球市場的流動性。

從國內(nèi)來看,全國各地已經(jīng)接近全面復工了,而海外疫情卻剛剛開始擴散,大眾集團、戴姆勒的汽車生產(chǎn)受到極大影響,有外媒表示,如果新型冠狀病毒疫情得不到控制,大眾汽車公司可能不得不面臨裁員,因為現(xiàn)在公司每周仍要花費約20億歐元(約合22億美元)成本。

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示:“只有我們像中國、韓國或其他亞洲國家一樣,把疫情問題控制住,我們才有機會在不裁員的情況下渡過危機。目前,我們沒有在中國以外取得銷售或營收。”

包括大眾在內(nèi),德國三大汽車制造商大眾、寶馬、戴姆勒的股價都在52周范圍內(nèi)出現(xiàn)了最小值,分別為99．16歐元、36．595歐元、21．015歐元,一年跌幅分別為13．53%、31．16%和40．93%�？梢钥闯�,三者中,戴姆勒情況更甚,目前其股價情況已是5年來最低。