ISO 26262 之故障容錯(cuò)時(shí)間間隔
本期打算給大家分享的是功能安全里面又一個(gè)重要的概念——故障容錯(cuò)時(shí)間間隔。
故障容錯(cuò)時(shí)間間隔在ISO 26262中是一個(gè)很核心的概念,也可以稱(chēng)其為可靠性設(shè)計(jì)的核心概念。故障容錯(cuò)時(shí)間間隔是一個(gè)必須滿(mǎn)足的安全需求。那么,什么是故障容錯(cuò)時(shí)間間隔呢?首先,我們來(lái)看一下標(biāo)準(zhǔn)中的定義。
Fault Tolerance Time Interval (FTTI)
故障容錯(cuò)時(shí)間間隔(FTTI)
Minimum time-span from the occurrence of a fault in an item to apossible occurrence of a hazardous event, if the safety mechanisms are not activated.
在安全機(jī)制未被激活的情況下,從相關(guān)項(xiàng)內(nèi)部故障發(fā)生到可能發(fā)生危害事件的最短時(shí)間間隔。
如上圖,在系統(tǒng)正常運(yùn)行的時(shí)候,突然發(fā)生故障,系統(tǒng)的安全機(jī)制檢測(cè)到此故障后,系統(tǒng)會(huì)被置入安全狀態(tài)。從故障發(fā)生到系統(tǒng)進(jìn)入到安全狀態(tài)這段時(shí)間就是我們所謂的FTTI。比如,電池充電過(guò)程中發(fā)生過(guò)流故障,到BMS檢測(cè)到過(guò)流故障并且將電池置入安全狀態(tài)(切斷繼電器,停止充電)的時(shí)間即為FTTI。
這里我們稍微提一下FTTI在標(biāo)準(zhǔn)中的注釋第五條:The occurrence of a hazardousevent is dependent on a fault being present and a vehicle being in a scenariothat allows the fault to affect vehicle behavior(危害事件的發(fā)生取決于存在的故障并且車(chē)輛處于故障可影響車(chē)輛行為的場(chǎng)景中)。這也就是說(shuō),通常我們?cè)贑oncept階段就必須根據(jù)安全目標(biāo)所處的具體場(chǎng)景,具體事故的情況下定義FTTI。
此外關(guān)于時(shí)間間隔的定義,第二版的標(biāo)準(zhǔn)里也列的很明確,下面是簡(jiǎn)單的介紹:
Fault Detection Time Interval (FDTI): Time-span from the occurrence ofa fault to its detection.
故障探測(cè)時(shí)間間隔:從故障發(fā)生到檢測(cè)的時(shí)間間隔。(見(jiàn)上圖)
Fault Reaction Time Interval (FRTI): Time-span from the detection ofa fault to reaching a safe state or to reaching emergency operation.
故障響應(yīng)時(shí)間間隔:從故障探測(cè)到進(jìn)入到安全狀態(tài)或者進(jìn)入到緊急運(yùn)行模式的時(shí)間間隔。(見(jiàn)上圖)
Fault Handling Time Interval (FHDI): Sum of fault detection timeinterval and the fault reaction time interval.
故障處理時(shí)間間隔:故障檢測(cè)時(shí)間間隔和故障響應(yīng)時(shí)間間隔之和。(FHTI反應(yīng)的是安全機(jī)制的屬性)
以上,就是本期給大家分享的關(guān)于FTTI的基本知識(shí)。如果有任何疑惑或者覺(jué)得不對(duì)的地方,歡迎大家掃描下方的二維碼關(guān)注本公眾號(hào)。我們下期再見(jiàn)啦!
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