古老而神秘的亞特蘭斯蒂海底世界,領克06來了。三亞海棠灣的亞特蘭斯蒂不乏有車企前來舉行活動,但從來沒有將舞臺搭建在水族館,背景是碩大的魚缸。

領克的每一場活動都會盡力去凸顯與眾不同,產品也是,似乎領克每次總是給人以一些神秘和不解,然后再通過非同尋常的解題思路去尋求答案。

就如同領克06的誕生,再次刷新車企對車型的命名體系。

領克05和06不僅僅是尺寸的不同,領克的數(shù)字排名序列并不以大小來區(qū)分。林杰說,“上市時間相差不遠的領克05和06,兩者都是針對高端市場,但兩者的用戶性格有著明顯的區(qū)別�！�

汽車行業(yè)的命名規(guī)則,一般都是按照車型尺寸來分,特別是以數(shù)字命名的,比如奧迪A1比A4小,奇數(shù)個性化偶數(shù)商務性;而寶馬也是如此,X1和X3也有明顯的尺寸之分。但領克不是。特別是領克06推出以后,領克特立獨行的命名風格更加明顯。

“之前的規(guī)則都是百年車企制定的,有其一定的合理性和普遍性,但是對于領克來說,我們可以打破一切常規(guī),做自己�！绷纸苷f,而這也是領克品牌所需要傳遞的理念——我們要挑戰(zhàn)一切慣例�！�
      個性化也在主流化

領克在設計上一直在挑戰(zhàn)慣例,從01的向駕駛員傾斜的顯示屏,到02的低趴的外形到03的運動風,再到05,每一款車都給人眼前一亮的感覺。而領克06則是體現(xiàn)了濃濃的“機甲”風格。

領克的產品卻是比較個性化,但在個性化之余,是否會走入小眾化,這也是領克品牌所要面對的問題。
不過,林杰表示對此不必過多擔心,其實領克的個性化,也是在了解到年輕消費者需求以后作出的戰(zhàn)略決策。

如果想針對主流消費“一網(wǎng)打盡”那就不是領克品牌,領克一定是針對特定的群體,而這個群體有其自己的選車觀。

林杰認為:雖然特立獨行和個性化,不是像大眾化的車型一樣中規(guī)中矩,說不出什么好但也說不出什么不好,符合大部分人的審美。但是,個性化是趨勢,年輕的消費群是越來越個性化的,并且,審美也在變化,因此使得領克喜歡的人就特別喜歡,甚至在疫情期間,還有人不斷來問什么時候營業(yè),什么時候有車。

5月份剛上市的領克05訂單已經(jīng)超過了八千臺,目前處于供不應求的狀態(tài),而林杰透露,雖然受疫情影響,但領克國內前五個月銷量已經(jīng)實現(xiàn)了41549輛,5月份銷量達到1．2萬輛,環(huán)比增長27．5%同比增長了41%;而這一數(shù)據(jù)的背后,除了20萬車主的口碑的形成還有就是領克個性化越來越被更多的消費者喜歡。
     “不按常理出牌”從定調到順理成章

三年前誕生的領克,一炮打響,可以說在一定程度上沾了和沃爾沃同平臺的光。但是,林杰認為,實際車主與沃爾沃的車主有明顯的區(qū)別。“就比如造房子,領克和沃爾沃的毛胚房是一樣的,也就是說基本架構是一樣的,但是,裝修風格卻是完全不同。不僅與沃爾沃完全不同,領克的每款車之間,也是有明顯的用戶性格區(qū)分�！�

三年以來,困擾林杰最多的是,很多消費者認識領克,但并不認識領克旗下的每一款產品,所以,消費者很長時間沒有實現(xiàn)拓圈,固定的領克粉絲,選擇01、02或者03都可以,就有點像電動車,很多消費者都知道電動車,除了價位的不同,對于配置定位等,一般都“傻傻分不清”。

不過,隨著領克越來越多產品的上市,林杰的困惑也自然消失了,領克每款產品的產品個性已經(jīng)形成,人群也在鎖定和擴圈。

領克01強調全能自駕、全尺寸、實用功能性,消費人群與傳統(tǒng)合資品牌人群比較接近,大部分是80、90后,也有一部分60和70后。領克02彰顯潮流個性,針對一二線城市,且高知、獨立女性為多;領克03主打性能,參加WTCR,在運動轎車領域深耕。領克05則主打機能、無短板競爭,8AT匹配高功率發(fā)動機,截止5月底,訂單已經(jīng)破8000。

“通過01、02、03,讓客戶認可了領克品牌的調性,之后根據(jù)消費需求,不按常理出牌,也變得順理成章�！鳖I克研究院院長康國旺說。當然,一切出牌都是圍繞需求�！笔袌鲈谀睦�,客戶在哪里,領克的研發(fā)就朝著符合他們需求的方向去做�！翱祰�旺說。

中國自主品牌高端化突圍法則

領克汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英透露:“在每年兩次的品牌調研中,領克的品牌個性已經(jīng)形成,形象銳利清晰”;品牌的溢價有了持續(xù)的進步,超越韓系;而品牌資產也處于良好的狀態(tài)。很多購買大眾品牌的都都買了領克01和02;而05的消費者,大部分是ABB的車主。領克的平均售價達到15．6萬,已經(jīng)是合資品牌的高水位。

中國自主品牌向上之路,是這幾年一直在提的。領克借力沃爾沃可以說闖出了一條自己的路。無論是簡單的拷貝復制別人的成功,還是盲目加配置,或許能在短期內贏得一定份額的市場,但從長期來看,終將走入死胡同。

成功是不可能簡單的追隨者的,就如同特斯拉可以成功,但中國大部分的新勢力造車,最終都將打回原形一樣。好的產品也必然不是簡單的配置疊加,因為配置都是要用成本買單的,就比如包不是越大越貴的。
自主品牌高端道路的突圍,必然是品牌性格的形成以及相應的溢價能力的提升,只有品牌本身獲得認可,才有可能最終具有定價權。否則,永遠只能在市場中處于被動的局面。領克敢于喊出“不走尋常路”本身就是對自主品牌高端的自信和認可。

當然,品牌是依托于產品形成的。林杰說:“產品是船,營銷是帆,口碑是風�！比绻麤]有產品的底氣,帆和風大了,只能把船掀翻。

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