倘若優(yōu)信的線上銷售模式依舊不能為其提供“造血”能力的話，那新收車業(yè)務(wù)開啟的可能是一場(chǎng)優(yōu)信的生命倒計(jì)時(shí)，或者是另一個(gè)融資故事的重新孕育。

與已經(jīng)走在銷量復(fù)蘇路上的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比，從事二手車交易的優(yōu)信可謂是業(yè)績(jī)慘淡，經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)。

日前，優(yōu)信公布了其在今年二季度的財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，優(yōu)信第二季度總營(yíng)收6220萬元，2C交易量為3887輛，2C交易總額為4．26億元，2C業(yè)務(wù)收入為5170萬元，相比去年同期分別暴跌84．02％、84．19％、85．13％、84．84％。

縱向?qū)Ρ葋砜矗瑑?yōu)信在今年第二季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)比疫情較為嚴(yán)峻的第一季度更加慘淡。同第一季度相比，上述四項(xiàng)營(yíng)收指標(biāo)分別下降40．19％、40．96％、41．08％和41．58％。即便是在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向復(fù)蘇并一路向好的背景下，優(yōu)信依舊未能走出困境，擺脫生存壓力。

受業(yè)績(jī)下滑影響，優(yōu)信在近一個(gè)月的單股股價(jià)始終徘徊在1美元左右，截止9月23日收盤，其單股股價(jià)已經(jīng)跌破1美元下限，下跌至0．89美元。結(jié)合當(dāng)日股價(jià)來看，優(yōu)信的市值總價(jià)僅剩下2．63億美元，與上市之初的27．61億美元市值相差甚遠(yuǎn)。

根據(jù)納斯達(dá)克上市規(guī)則，如果上市公司的股票每股價(jià)格不足一美元，且這種狀態(tài)持續(xù)30個(gè)交易日，納斯達(dá)克市場(chǎng)將對(duì)其發(fā)出警告；被警告的公司如果在警告發(fā)出的90天里，仍然不能采取相應(yīng)的措施進(jìn)行以改變其股價(jià)，將被宣布停止股票交易。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析，二手車行業(yè)壁壘似乎很難用錢打破，即便是已經(jīng)成為中國(guó)二手車電商行業(yè)內(nèi)的第一家上市企業(yè)，優(yōu)信也未能成功解決生存壓力，依舊面臨著退市風(fēng)險(xiǎn)。如果上述經(jīng)營(yíng)狀況一直持續(xù)，那么其將在二手車電商行業(yè)內(nèi)做到上市、退市兩項(xiàng)第一。

與此同時(shí)，優(yōu)信曾在今年5月被曝大規(guī)模裁員。盡管裁員“傳言”并未被優(yōu)信官方所承認(rèn)，但其線下轉(zhuǎn)向線上的新一輪銷售戰(zhàn)略已經(jīng)開始實(shí)施。根據(jù)《藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)》的相關(guān)報(bào)道，優(yōu)信相關(guān)負(fù)責(zé)人已明確表示，作為線上購(gòu)車商城，優(yōu)信目前在線下沒有門店展示車輛，也已經(jīng)沒有線下銷售團(tuán)隊(duì)，所有車輛均線上展示，也只在線上進(jìn)行交易。

在此背景之下，優(yōu)信CEO戴琨曾在9月8日優(yōu)信財(cái)報(bào)會(huì)上宣布，優(yōu)信將自建二手車庫(kù)存，且已經(jīng)確定，將合肥作為自建二手車庫(kù)存業(yè)務(wù)整備地點(diǎn)之一。按照優(yōu)信內(nèi)部人士的相關(guān)說法，建立二手車庫(kù)存的主要目的有兩點(diǎn)，一是對(duì)質(zhì)量進(jìn)行把控，提升口碑；二是確保線上銷售具備充足的車源。

盡管轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和對(duì)應(yīng)的理由看起來很充分，但優(yōu)信的上述舉動(dòng)似乎并不被業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)可。面對(duì)優(yōu)信的“線上銷售”和“建庫(kù)存”，多位業(yè)內(nèi)分析人士稱，這不過是優(yōu)信拍、車伯樂、一成購(gòu)之后的又一個(gè)融資故事。因?yàn)樵凇伴T店”向“庫(kù)存”轉(zhuǎn)向的背后，是優(yōu)信難以解決的財(cái)務(wù)壓力。

根據(jù)二季度財(cái)報(bào)內(nèi)容，優(yōu)信的調(diào)整后凈虧損為1．57億元，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩2．4億元。在總資產(chǎn)26．47億元，總負(fù)債49．92億元，且單股股價(jià)低于1美元的情況下，優(yōu)信似乎沒有精力在短時(shí)間內(nèi)采購(gòu)充足的車源，租賃足夠的場(chǎng)地。2016年至2019年，優(yōu)信虧損額分別為13．9億、27．4億、15．3億、19．9億。為了自救，優(yōu)信陸續(xù)剝離了一成購(gòu)、優(yōu)信拍、金融等業(yè)務(wù)，同時(shí)還發(fā)布了一系列成本縮減計(jì)劃。作為曾經(jīng)的明星企業(yè)，優(yōu)信在9年時(shí)間里的融資總額超過18億美元。但截至目前來看，其所獲得的融資已在連續(xù)虧損中消耗的所剩無幾。

受新冠肺炎疫情影響，今年上半年車市下滑幅度較大，無論是新車還是二手車，降幅都達(dá)到了兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，上半年二手車交易量同比下降19．61％，交易額下降21．72％，各地區(qū)的交易量都有不同程度的下滑。倘若優(yōu)信的線上銷售模式依舊不能為其提供良好的造血能力的話，那就真的如業(yè)內(nèi)分析所講，新收車業(yè)務(wù)開啟的，可能是一場(chǎng)優(yōu)信的生命倒計(jì)時(shí)。當(dāng)然，也可能是另一個(gè)融資故事的重新孕育。
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