日系品牌是汽車界高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)桿,用戶的眼睛是雪亮的,豐田和本田用逆市上漲的銷量展現(xiàn)過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量。

作為油電混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)的最大支持者,豐田和本田在本次廣州車展展出了旗下首款純電動(dòng)轎車,那就是廣汽豐田的iA5和廣汽本田的EA6。

這兩款車都源自廣汽埃安的首款車型埃安S,這款車型能納入廣汽本田和廣汽豐田的高品質(zhì)制造和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)之下,可見廣汽埃安的造車品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到了與日系同級(jí)的水平。

廣汽埃安是誰?它就是來自廣汽集團(tuán)旗下、專注于新能源汽車、敢于給自己貼上“第一”標(biāo)簽的廣汽新能源。

在燃油車市場(chǎng),自主品牌已經(jīng)出現(xiàn)了廣汽傳祺、WEY和領(lǐng)克等高端品牌;在電動(dòng)智能汽車市場(chǎng),除了上汽R品牌和東風(fēng)嵐圖之外,相信將會(huì)有越來越多傳統(tǒng)車企的新品牌誕生。

最新面世的品牌,就是定位高端電動(dòng)汽車的廣汽埃安。

在2020年廣州車展的媒體發(fā)布會(huì)上,廣汽集團(tuán)宣布廣汽埃安獨(dú)立,致力于打造高端電動(dòng)智能汽車,給用戶帶來“先進(jìn)、好玩、新潮、高品質(zhì)”的汽車產(chǎn)品。

曾經(jīng)電動(dòng)智能汽車是新造車勢(shì)力的天下,跨界融合各種可用資源造車、賣車,故事情節(jié)充滿沖突、和解和溫情,成為了汽車行業(yè)一道靚麗的風(fēng)景線。

如果說電動(dòng)汽車只是跨國(guó)車企未來清潔能源汽車的其中一小步,它們卻是自主品牌車企實(shí)現(xiàn)彎道超車、推動(dòng)品牌向上的又一途徑。

新造車勢(shì)力的蔚來、小鵬和理想等等車企,已經(jīng)用自己的產(chǎn)品、服務(wù)和企業(yè)理念,超越了傳統(tǒng)自主車企曾經(jīng)開發(fā)出來那個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng),在高端汽車的道路上開始走得越來越順溜。

在新造車勢(shì)力”路演“、新車型發(fā)布、自建工廠,再到完成上市的這些年里,傳統(tǒng)車企中唯有一家車企用自家的智能電動(dòng)汽車,不把它們看在眼里。

彼時(shí)傳統(tǒng)車企還充斥著大量的“油改電”車型,續(xù)航也僅僅在300到400公里區(qū)間,廣汽埃安成立的那一天就打破了傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車格局。

全新的純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)帶來越級(jí)的車內(nèi)空間、高容量電池和高性能電驅(qū)系統(tǒng)帶來超長(zhǎng)續(xù)航、ADiGO智駕互聯(lián)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了汽車的智能化,除此之外,多項(xiàng)原廠定制以及全新的用戶服務(wù)體系,更是完成從硬件、軟件到服務(wù)的完整閉環(huán)。

在各大車企都爭(zhēng)相進(jìn)入電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)的當(dāng)下,廣汽埃安的多項(xiàng)指標(biāo)依舊領(lǐng)先行業(yè)。

成立三年來,廣汽埃安累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬輛,刷新了智能汽車市場(chǎng)的最快交付記錄。2020年1至10月累計(jì)銷售超4．5萬輛,同比增長(zhǎng)72%。

廣汽埃安從2019年新工廠正式投產(chǎn)至今,已經(jīng)擁有埃安S、埃安LX和埃安V三款量產(chǎn)車型,最新第四款車型埃安Y在廣州車展正式亮相,即將2021年正式上市。

埃安Y的代表“Young,年輕”,從新潮的外觀設(shè)計(jì)到越級(jí)的內(nèi)部空間,ADiGO 3．0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)到5G互聯(lián)技術(shù),可迭代更新的軟件平臺(tái)架構(gòu),給用戶帶來一個(gè)“智能娛樂大客廳”。

我們對(duì)廣汽埃安的初印象頗具廣汽集團(tuán)特色:一個(gè)源自廣汽本田的技術(shù)團(tuán)隊(duì),一個(gè)來自廣汽豐田的制造團(tuán)隊(duì),本田精益生產(chǎn)和豐田TPS生產(chǎn)理念在這里融合,最終碰撞出一個(gè)全新的造車團(tuán)隊(duì)。

彼時(shí)廣汽乘用車宜昌工廠和廣汽埃安工廠同時(shí)開工建設(shè),這兩座工廠也代表著廣汽自主體系智能制造的全新升級(jí),成為行業(yè)的標(biāo)桿。

將合資車企淘汰的車型和平臺(tái)換成自主品牌,這是行業(yè)常見的事情;但是,將自主品牌車型納入到合資車企生產(chǎn)和銷售,這在整個(gè)行業(yè)發(fā)展歷史都是極其少見的。

況且,要說服豐田這個(gè)對(duì)品質(zhì)和成本控制高要求的車企,談何容易。

我們?cè)��?jīng)抱怨廣汽豐田在某些領(lǐng)域的墨守成規(guī),一位朋友說,并不是豐田墨守成規(guī),要讓豐田改變,就要用他們的思維模式和語言去說服他們。

我想廣汽埃安就是用自己的制造和產(chǎn)品實(shí)力說服了豐田。

環(huán)顧整個(gè)自主電動(dòng)汽車市場(chǎng),廣汽埃安擁有了領(lǐng)先行業(yè)發(fā)展的實(shí)力。

對(duì)于一家自主品牌來說,要在全新的智能汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳步,還要引領(lǐng)市場(chǎng),快速變化和應(yīng)對(duì)是這個(gè)企業(yè)給人深刻的印象。

在快速帶來四款車型之后,品牌獨(dú)立后的廣汽埃安又將會(huì)有何種動(dòng)作,產(chǎn)能擴(kuò)張還是市場(chǎng)熱議的科創(chuàng)板上市?

打磨一款款好產(chǎn)品,搭建優(yōu)質(zhì)服務(wù)體系,我想這是廣汽埃安從來都沒有改變的初心,其它的都是圍繞著這個(gè)目標(biāo)的磚磚瓦瓦。

品牌獨(dú)立并不是目標(biāo),也無關(guān)高端與否,而是打造一個(gè)令用戶信任的汽車品牌,給用戶帶來更好的汽車產(chǎn)品。

加電,新生的廣汽埃安,“AI on“,智能汽車時(shí)代來臨。