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長城汽車發(fā)布全新的動力總成,涵蓋4N20發(fā)動機(jī)等

2020-11-19 14:26
快科技
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隨著國產(chǎn)車近些來的飛速發(fā)展,整車技術(shù)在多個方面都取得了極大的提升。

從此前發(fā)動機(jī)、變速器靠外購,底盤靠模仿的時代,已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎嚾蠹匝校谛阅芊矫嫔踔聊軌蚱成踔脸讲簧俸腺Y品牌。

11月19日,長城汽車發(fā)布了全新的動力總成,涵蓋了4N20發(fā)動機(jī)、9DCT/9HDCT變速箱、三合一電驅(qū)動等產(chǎn)品。

事實上,這套動力總成早在去年6月份就已發(fā)布,只不過當(dāng)時還處于驗證測試階段,而今,這套動力總成,也走到了量產(chǎn)裝車實用的地步。

據(jù)悉,這套動力總成來自于其旗下全資子公司蜂巢易創(chuàng),是一家包含研發(fā)機(jī)構(gòu)和四家發(fā)動機(jī)生產(chǎn)公司,可以獨立完成發(fā)動機(jī)研發(fā)、試制、實驗、生產(chǎn)、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈公司。

先說發(fā)動機(jī),4N20是蜂巢易創(chuàng)一套全新的發(fā)動機(jī)系列平臺,并不是指單一的發(fā)動機(jī)型號。

在這平臺下的發(fā)動機(jī)包括有EN01、EN03、EN20、EN21等等機(jī)型代碼。而率先量產(chǎn)的便是代號EN01的全新2.0T發(fā)動機(jī),高功率版本為EN03。

而EN01發(fā)動機(jī)可以說是4N20系列的基石,其采用了米勒循環(huán)、兩段式VVL氣門升程技術(shù)、350Bar高壓中置噴射系統(tǒng)、雙渦流增壓器、電子水泵,發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到38.3%。最大功率150kW、峰值扭矩320N·m。

而高功率的EN03,其加入了VVL兩級可變氣門升程技術(shù),最大功率提升至180kW(244Ps),峰值扭矩385N·m,在國內(nèi)同排量發(fā)動機(jī)中,競爭力也鮮明。

值得一提的是,與其它廠商使用外商的渦輪增壓器不同,長城采用了自研渦輪增壓器,具有寶馬同款的雙渦流冠道技術(shù)。

可以有效增加廢氣流速,降低渦輪遲滯,這也是長城4N20系列發(fā)動機(jī),能夠在1500rpm這樣的低轉(zhuǎn)速下,就爆發(fā)最大扭矩的原因。

除此之外,長城汽車還發(fā)布了全球首款9速濕式雙離合自動變速器,與發(fā)動機(jī)相比,變速器的技術(shù)研發(fā)難度其實更高,而且與整車的行駛品質(zhì),具有更高的相關(guān)性。

作為全球首款9速雙離合變速器,其不僅承受扭矩更大,而且速比更為綿密,車輛的行駛平順性更佳,對長城汽車而言,9DCT的到來,能夠取代采埃孚8AT變速器。

據(jù)官方介紹,在擋位增加的同時,空間相比7DCT也更加緊湊,具體采用集成電子泵設(shè)計、高度集成的電子模塊設(shè)計、緊湊同步器設(shè)計等技術(shù)。

實現(xiàn)變速器性能優(yōu)化:承載扭矩提升54%,軸向空間節(jié)約5.8mm,平均重量降低2.6%,搭載空間與量產(chǎn)7DCT450變速器幾乎相同,單擋位換擋耐久高達(dá)58萬次,性能更優(yōu)。

與此同時,9DCT還擁有極強(qiáng)的兼容擴(kuò)展能力,通過集成P2模塊,實現(xiàn)了9HDCT混動變速器的研發(fā)設(shè)計,也成為了全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器。

在WLTC測試中,相較主流產(chǎn)品,9DCT變速器百公里油耗降低7%,9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

而這款全球首款橫置9速濕式雙離合變速器,由長城汽車蜂巢易創(chuàng)傳動系統(tǒng)總工程師格哈德·亨寧帶領(lǐng)團(tuán)隊完成,擁有搭載空間小、性能更優(yōu)、承載能力更強(qiáng)等特點,更重要的是,相比7DCT變速器,9DCT變速器基本無成本新增。

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