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對(duì)法拉利而言,打造SF90的挑戰(zhàn)性有多高?

全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道,在推出其新款SF90 Spider插電式混動(dòng)敞篷超跑前,法拉利的首席技術(shù)官M(fèi)ichael Leiters接受了Top Gear的采訪。他在訪談中談及了引入F1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的好處,并宣稱公司決定打造旗下首款前輪驅(qū)動(dòng)車型,訪談內(nèi)容如下:

問(wèn)題1:對(duì)法拉利而言,打造SF90的挑戰(zhàn)性有多高?

Michael Leiters:這是非常具有挑戰(zhàn)性的一項(xiàng)工作,因?yàn)檫@是一款全新車型。盡管我們打造過(guò)LaFerrari,但與前者相較,SF90的理念顯然有所不同。在后橋方面,我們配置一款創(chuàng)新型徑向流電機(jī),從而確保一款緊湊型動(dòng)力系統(tǒng),從而無(wú)需延長(zhǎng)軸距,避免對(duì)駕駛動(dòng)態(tài)性產(chǎn)生不利影響。這是我們首次推出以性能為導(dǎo)向的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),且在車輛前部配置兩個(gè)電機(jī)。

然后,還必須要整合所有的材質(zhì),抵消重量,確保車輛的輕量化、快速響應(yīng)性及出色的操控性。我們從零開(kāi)始做,面面俱到,即便內(nèi)燃機(jī)也是如此。因此,我們經(jīng)歷了工程設(shè)計(jì)、虛擬車輛的建模發(fā)布、仿真測(cè)試,然后制作原型車并測(cè)試。SF90可能是法拉利有史以來(lái)最復(fù)雜的一款車型。

問(wèn)題2:引入這類新技術(shù)的動(dòng)機(jī)是什么?

Michael Leiters:SF90的定位主要在性能方面——1000Hp(約合986bhp),百公里加速時(shí)間約為2.5秒。排放優(yōu)勢(shì)和新技術(shù)至關(guān)重要,公司旨在傳達(dá)一條信息——該車型證明法拉利正致力于研發(fā)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的尖端技術(shù)。即便其他車企已使用了這類技術(shù),也不妨礙我們以后采用定制化技術(shù)并生產(chǎn)一款特別的車型。

問(wèn)題3:在打造首款前輪驅(qū)動(dòng)的法拉利車型前,是否猶豫或糾結(jié)過(guò)?

Michael Leiters:這倒沒(méi)有。后輪驅(qū)動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)車重及軸距將產(chǎn)生影響,因?yàn)槟仨毷闺姍C(jī)從內(nèi)燃機(jī)上分離。所以,需要配置一個(gè)分離離合器,這意味著該部件會(huì)占用空間并增加車重。

開(kāi)車是沒(méi)問(wèn)題——可達(dá)到一定的加速度,但會(huì)導(dǎo)致車輛性能遠(yuǎn)低于其潛能值,但若在市內(nèi)行駛,其性能綽綽有余。車輛的操控性能依然不錯(cuò),前橋也沒(méi)有扭矩問(wèn)題。因此,對(duì)于這一設(shè)計(jì)理念,我們很有信心。

問(wèn)題4:恩佐·法拉利尤為重視發(fā)動(dòng)機(jī),法拉利將如何在新時(shí)代保持其鮮明的特色?

Michael Leiters:我們有兩項(xiàng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)因子——性能與激情駕駛。對(duì)于法拉利SF90而言,重要的是創(chuàng)建一款緊湊型、應(yīng)對(duì)迅速、快速響應(yīng)的車輛,該車輛可提供愉悅的駕駛激情。這意味著,車輛的重點(diǎn)在于:發(fā)動(dòng)機(jī)音效、可感知的加速度、卡丁車的快感及實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控性的各項(xiàng)指令。

我們不會(huì)因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)某些目的,就舉措采用某項(xiàng)技術(shù)——我們很確定,公司將會(huì)擁有混動(dòng)車和采用其他驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車輛。我們將目光放在一款V8混合動(dòng)力系統(tǒng)。我們?cè)缜靶Q,公司在打造一款V6動(dòng)力系統(tǒng),我們堅(jiān)信V12動(dòng)力系統(tǒng)也是不錯(cuò)的選擇。

問(wèn)題5 :最大的挑戰(zhàn)是什么?是制造一款風(fēng)格酷似法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)?還是設(shè)法令一款SUV開(kāi)出法拉利車型的感覺(jué)?

Michael Leiters:SF90是一項(xiàng)挑戰(zhàn),而Purosangue SUV則是另一個(gè)維度上的棘手之事,這意味著我們確實(shí)需要某種特定的文化和測(cè)試規(guī)程,以便我們能滿足用戶對(duì)SUV的需求,但我依然信心十足。就個(gè)人而言,我在SUV方面下過(guò)苦工,早前曾負(fù)責(zé)過(guò)保時(shí)捷公司的SUV設(shè)計(jì)。我們認(rèn)為,我們已了解原汁原味的法拉利SUV所需具備的必要條件。等時(shí)機(jī)到了,我們會(huì)向你們證明,法拉利與SUV在品牌和設(shè)計(jì)定位上并不矛盾。

問(wèn)題6 :許多頭條報(bào)道內(nèi)容都圍繞著電動(dòng)超跑,這一現(xiàn)象是否對(duì)法拉利施壓?

Michael Leiters:我們對(duì)法拉利的造車計(jì)劃信心十足。我們對(duì)許多技術(shù)的潛力進(jìn)行了分析。如今的電動(dòng)車,即便在高扭矩和高動(dòng)力輸出方面潛力頗大,但其車輛依然很重。對(duì)我們而言,不僅在乎車輛性能,也在乎駕駛激情。在續(xù)航里程及充電方面,電動(dòng)車技術(shù)仍存在諸多限制因素。因此,我覺(jué)得公司所選的技術(shù)路線非常適合SF90。

問(wèn)題7:F1的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引發(fā)了諸多爭(zhēng)論,您認(rèn)為該技術(shù)是否帶來(lái)了益處?

Michael Leiters:在同系化(homologation)、可靠性、舒適性、聲振粗糙度(NVH)方面存在許多制約因素,這是截然不同的兩個(gè)事物,但F1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍能給我們提供許多專業(yè)技術(shù)及理念。若沒(méi)有F1,我們無(wú)法擁有一款高轉(zhuǎn)速的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和如今的車輛性能,其他車企都做不到這點(diǎn),就只有法拉利做到了。

而SF90上的動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元(MGUK)顯然也不是F1的同款電機(jī),只是設(shè)計(jì)理念與F1發(fā)動(dòng)機(jī)相同。若著眼于某些動(dòng)氣動(dòng)力學(xué)設(shè)備,可以進(jìn)行設(shè)備轉(zhuǎn)換,但不可能直接將F1發(fā)動(dòng)機(jī)照搬到道路車輛上,不然用戶們?cè)陂_(kāi)車時(shí)會(huì)磕掉牙的。

問(wèn)題8:您是如何平衡法拉利車輛的駕駛性和性能的?

Michael Leiters:我們?cè)谧非笕粘q{駛的使用性和激情駕駛。在有節(jié)制的情況下,很容易體驗(yàn)到駕駛樂(lè)趣,輪胎發(fā)出尖叫聲,車輛越開(kāi)越快,但我們想要在這時(shí)創(chuàng)造出100%的駕駛激情。即便是在小鎮(zhèn)中行駛,我們也想要賦予車輛出色的反應(yīng)性能,并為用戶帶來(lái)駕駛樂(lè)趣和舒適度。若您被噪聲或駕駛操控所惱,那么所謂的駕駛樂(lè)趣恐怕只能維持在5分鐘。相較于我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,舒適性是法拉利非常重要的優(yōu)勢(shì)。

問(wèn)題9 :在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)方面,是否還有其他大動(dòng)作?

Michael Leiters:目前仍在技術(shù)研發(fā)中,但激情駕駛的重要性要高于性能——1000Hp其實(shí)只是個(gè)數(shù)字,99%的用戶可能永遠(yuǎn)不會(huì)用到它,或只用1次或兩次。目前只能說(shuō),我們所想要實(shí)現(xiàn)的激情駕駛并非是將百公里加速時(shí)間控制在2秒內(nèi)。

不難看出,面對(duì)市面上眾多的電動(dòng)超跑,Michael Leiters選擇獨(dú)辟蹊徑,主打混動(dòng)超跑產(chǎn)品。在引入F1技術(shù)提升車輛性能的同時(shí),更注重超跑所帶來(lái)的激情駕駛及舒適度。至于法拉利SF的實(shí)際駕駛體驗(yàn),只能靜待后續(xù)的試駕體驗(yàn)了。(本文為編譯作品)

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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