科技圈繞不開的話題莫過于于“蘋果”這個公司了,在某種程度上,蘋果似乎已經(jīng)成為一種標(biāo)桿。

如今,這位曾終結(jié)“諾基亞時代”的顛覆者將目光轉(zhuǎn)向了汽車行業(yè)。

最重要的是,關(guān)鍵供應(yīng)鏈廠商已證實,蘋果計劃在明年 9 月發(fā)布首款 Apple Car,比原先規(guī)劃至少提前了兩年時間,甚至Apple Car 原型車已經(jīng)在美國加州上路測試。因應(yīng) Apple Car 備貨需求,和大、貿(mào)聯(lián)等大廠已全面爆單。

此前多位爆料者,例如分析師郭明錤等消息源稱,蘋果汽車將在 2023 年至 2025 年發(fā)布。如果蘋果真的提前兩年推出電動汽車,預(yù)計新能源汽車行業(yè)將迎來巨變。

卷土重來,蘋果意欲何為?

對于蘋果造車這個話題,其實早早就已經(jīng)在業(yè)界傳開,而蘋果自身也早早就開始布局,從2010年收購車載激光雷達(dá)3D繪圖初創(chuàng)公司3CTechnologies,到如今再次傳出建立汽車生產(chǎn)線,蘋果一直走在汽車的路上,之所以一直沒有成功,除了蘋果對于汽車產(chǎn)品過高的期待以為,還有不成熟的市場環(huán)境因素。

我們都知道今年的電動車市場,非�；馃�,在歐洲新能源汽車銷量今年有望同比翻番,超過110萬輛;在中國,新能源汽車市場,后疫情時代翻倍增長,已成為乘用車零售增長核心動力。另外,在政策層面,中國國務(wù)院最近發(fā)布的《中國2035新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》明確提出,2025年中國新能源汽車滲透率的目標(biāo)要到20%,2035年,純電動汽車要成新銷售車輛的主流;日本政府計劃2035年禁售燃油車;歐洲各國政府也制定了淘汰燃油車的時間表……目前,汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到一個爆發(fā)的“轉(zhuǎn)折點”,對于蘋果而言,如果再不上車,很可能以后再沒有這樣的機會窗口了。

軟硬兼施,蘋果造車正當(dāng)時

蘋果基于未來的布局固然是好事,但更多的是出于自身業(yè)務(wù)的考慮,眾所周知,蘋果從1976年創(chuàng)立至今,引以為傲的一直是其強大的硬件產(chǎn)品,也正是硬件產(chǎn)品成就了今天千億美元市值的商業(yè)帝國。然而,沒有東西是一成不變,即便是曾今也是商業(yè)巨頭的諾基亞也因為跟不上變化被踢出舞臺,如今的蘋果也面臨著時代帶來的變化!

蘋果的硬件產(chǎn)品經(jīng)過43年的不斷創(chuàng)新改變,消費者看到的是一款一款驚艷打破傳統(tǒng)的電子產(chǎn)品,而對于蘋果來說,其背后付出的努力和成本是難以估計的,每一次的創(chuàng)新意味著你要打破常規(guī),突破技術(shù)難題,今天的蘋果已經(jīng)走得很遠(yuǎn),站得很高了,成為巨人很難,而要站在巨人的肩膀上就更加困難了,蘋果已經(jīng)感受到這點了,硬件技術(shù)突破已經(jīng)到了瓶頸期,這個瓶頸不僅僅是蘋果的,也是整個行業(yè)的。

蘋果急需一種改變,找到一個新的平衡點,否則,蘋果很可能會失去43年建立的商業(yè)帝國。

在發(fā)布硬件產(chǎn)品的同時,蘋果公司推出了一項名為Apple Fitness +的服務(wù),該服務(wù)由蘋果手表提供支持,將以每月10美元或每年80美元的價格提供虛擬健身服務(wù)。

蘋果公司還發(fā)布了Apple One的捆綁服務(wù),個人套餐每月收費15美元,家庭套餐每月收費20美元,服務(wù)包括電視、音樂和游戲。蘋果還提供每月30美元的捆綁服務(wù),其中包括新聞、健身服務(wù)和更多存儲空間。

研究公司Creative Strategies負(fù)責(zé)消費者市場情報的首席分析師本·巴賈林(Ben Bajarin)表示:“這一捆綁策略比我想的要激進(jìn)得多。”

近年來,蘋果公司的策略已經(jīng)明確由硬件業(yè)務(wù)驅(qū)動的增長轉(zhuǎn)為軟件服務(wù)業(yè)務(wù)的增長。目前蘋果公司的市值已經(jīng)突破了2萬億美元,這家iPhone制造商開始真正向大型軟件巨頭看齊,讓投資者像軟件公司一樣看待它。

除此之外,據(jù)不完全統(tǒng)計,從2017年至今,蘋果已經(jīng)獲得了超過100項汽車專利技術(shù)。截至2020年,蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。

其中,蘋果智能駕駛系統(tǒng)專利占比從2016年22%上升至2019年41%;車輛硬件創(chuàng)新設(shè)計專利占比由2016年11%增長到2019年37%。

更為關(guān)鍵的是,2020年11月,蘋果正式發(fā)布自研芯片M1。這顆M1芯片是蘋果從手機領(lǐng)域向其他領(lǐng)域擴(kuò)展的重要標(biāo)志。據(jù)悉,這顆芯片稍作修改就可以用于汽車座艙和無人駕駛。同時,蘋果也收購了英特爾的基帶團(tuán)隊,將來大概率也會推出5G V2X芯片。

格局逆變,未來可期

都說蘋果總會讓人有著不一樣的期待,而在蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook )眼中,純電動汽車不過是“大型電子產(chǎn)品”而已。

這種傲嬌的想法,也讓更多人對“蘋果造車”這件事充滿期待。

畢竟在手機的發(fā)展形態(tài)上,蘋果的出現(xiàn)改變了人們對于智能手機的使用遐想,從按鍵到觸摸的轉(zhuǎn)變,是一種新的消費習(xí)慣,是一種新的消費時代!

而在汽車領(lǐng)域來說,人們同樣有著這樣的期待,尤其是特斯拉的出現(xiàn)顛覆了原有造車模式。近幾年來,以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力,以恒大、寶能為代表的房地產(chǎn)巨頭,以及索尼、戴森等跨界玩家,在打造智能電動車上蜂擁而至,這也讓蘋果更加確定了自己的造車目標(biāo)。

對于蘋果造車,有分析師認(rèn)為,蘋果領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢,將重新定義汽車,并實現(xiàn)與其他同行產(chǎn)品的差異化。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,大眾、通用等老牌汽車制造商不會對特斯拉構(gòu)成巨大挑戰(zhàn),因為這些公司“實際上沒有實質(zhì)性的競爭”,而在硬件、軟件領(lǐng)域都有獨到造詣的蘋果,是唯一可以與特斯拉匹敵的。

摩根士丹利公司分析師Katy Huberty 表示,在未來 20 年,特斯拉可能走上類似于“iPhone 巨人”的發(fā)展道路;這正好也是蘋果研發(fā)自動駕駛汽車的路徑,即在未來的自動駕駛電動汽車中構(gòu)建自己的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),讓 iOS 用戶繼續(xù)在車內(nèi)使用蘋果的各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

Katy Huberty 認(rèn)為,蘋果公司將控制其 Apple Car 的整個汽車體驗,并將建立一個“垂直體系方案”,蘋果希望在汽車行業(yè)也能占據(jù)一席之地。

據(jù)悉,蘋果在 2020 年就投入了高達(dá) 190 億美元作為汽車研發(fā)資金;作為對比,整個汽車行業(yè)的研發(fā)金額約為 80 億至 1000 億美元。

在很多人的意識形態(tài)里,蘋果似乎總能給人意想不到的結(jié)果,這一次,也希望蘋果可以在汽車領(lǐng)域給我們帶來不一樣的“Apple Car”!