蘋(píng)果進(jìn)入汽車行業(yè)的兩個(gè)條件：智能電動(dòng)汽車已經(jīng)成熟，足夠大的量產(chǎn)規(guī)模，足夠便宜……

沒(méi)有一個(gè)現(xiàn)在的手機(jī)廠商會(huì)缺席未來(lái)的智能汽車，會(huì)忽略在汽車領(lǐng)域的布局。

12月21日，中國(guó)臺(tái)灣媒體《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》發(fā)文稱，蘋(píng)果公司將在2021年9月發(fā)布Apple Car，臺(tái)灣的一些特斯拉供應(yīng)商，包括和大、貿(mào)聯(lián)KY、和勤、富田等企業(yè)都已進(jìn)入蘋(píng)果汽車的供應(yīng)名單并接到了備貨要求。

該媒體的預(yù)測(cè)足夠勁爆，蘋(píng)果汽車的發(fā)布時(shí)間是在明年9月。隨后，幾家外媒也預(yù)測(cè)了這一日期，其信源幾乎都來(lái)自這一媒體的報(bào)道。

聯(lián)想到中國(guó)臺(tái)灣媒體一貫的準(zhǔn)確率，這一預(yù)報(bào)不能讓人放心。12月22日，路透社同樣報(bào)道了蘋(píng)果的汽車計(jì)劃，但是，援引知情人士消息稱，第一輛車的時(shí)間不是在2021年，而是3年之后的2024年。

iCar的猜測(cè)由來(lái)已久……

路透社具體地指出，新車已知的最大亮點(diǎn)在于蘋(píng)果自己研發(fā)的電池技術(shù)。而從中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的信息來(lái)看，路透社披露的時(shí)間表更為真實(shí)。

備受關(guān)注的iCar推出，需要兩個(gè)條件：作為產(chǎn)品，智能電動(dòng)汽車足夠成熟，從無(wú)人駕駛到生態(tài)；從產(chǎn)量來(lái)看，蘋(píng)果自信具備足夠成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，至少可以匹敵特斯拉的產(chǎn)量。此外，還要足夠便宜，蘋(píng)果從來(lái)不屑去做奢侈品。

現(xiàn)在來(lái)看，這幾個(gè)條件都尚需時(shí)日。

01造車之心，傳聞已久

作為一家專注于電子消費(fèi)品市場(chǎng)的公司，蘋(píng)果其實(shí)早已展現(xiàn)出了在電動(dòng)車市場(chǎng)中分得一杯羹的野心。

早在2014年，外媒就曝出蘋(píng)果已經(jīng)啟動(dòng)電動(dòng)車項(xiàng)目，該項(xiàng)目被命名為“泰坦計(jì)劃”，蘋(píng)果對(duì)于電動(dòng)車項(xiàng)目嚴(yán)格保密，據(jù)傳項(xiàng)目的研發(fā)工作是在加州的“SG5”實(shí)驗(yàn)室里秘密進(jìn)行。

2017年，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克公開(kāi)承認(rèn)蘋(píng)果正在研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛之路并不順利。2019年，蘋(píng)果向加州車輛管理局提交了年度報(bào)告，其中有一項(xiàng)重要指標(biāo)是“脫離次數(shù)”，即駕駛過(guò)程中汽車將控制權(quán)交還給安全駕駛員，或安全駕駛員進(jìn)行干擾的次數(shù)，該項(xiàng)指標(biāo)蘋(píng)果排名墊底。

在這之后不久，蘋(píng)果還傳出了自動(dòng)駕駛部門裁員的消息，蘋(píng)果發(fā)言人確認(rèn)解雇公司自動(dòng)駕駛研發(fā)部門200余名員工，這一度讓外界認(rèn)為，蘋(píng)果已經(jīng)打算放棄自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作。作為產(chǎn)品，特斯拉不夠精致，一直為人詬病

不過(guò)，事情在最近迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。12月9日，據(jù)Apple Insider報(bào)道，蘋(píng)果已經(jīng)將自動(dòng)駕駛汽車部門，交由人工智能高級(jí)執(zhí)行官約翰·賈南德里亞領(lǐng)導(dǎo)，此人早先負(fù)責(zé)的是Siri和貫穿蘋(píng)果產(chǎn)品線的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，讓公司內(nèi)最資深的人工智能專家負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作，蘋(píng)果的決心可見(jiàn)一斑。

隨后，Apple Insider又發(fā)爆料，蘋(píng)果正在與臺(tái)積電合作，為“Apple Car”打造一款自動(dòng)駕駛芯片，文章中明確指出，蘋(píng)果電動(dòng)車對(duì)標(biāo)的正是稱霸行業(yè)許久的特斯拉。這并非是兩者的第一次緋聞。

今年3月，中國(guó)臺(tái)灣媒體Digitimes報(bào)道，臺(tái)積電在南科設(shè)立了專屬的研發(fā)廠區(qū)，與意法半導(dǎo)體合作加速氮化鎵制成技術(shù)的開(kāi)發(fā)，據(jù)Digitimes引援消息人士稱，該計(jì)劃正是為“Apple car”的充電系統(tǒng)做的準(zhǔn)備。

此前，天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤曾在研報(bào)中提到，蘋(píng)果對(duì)于電動(dòng)車的要求是能夠?qū)崿F(xiàn)L4甚至是L5級(jí)別的駕駛功能，只有5nm和3nm芯片的性能才能滿足這一要求，因此與臺(tái)積電合作無(wú)疑是蘋(píng)果的最好選擇。

02蘋(píng)果汽車，還需時(shí)日

從目前已知的信息來(lái)看，蘋(píng)果并不滿足于只做一家“自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商”，只是2021年9月這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)為言之過(guò)早。

以“泰坦計(jì)劃”計(jì)劃立項(xiàng)算起，蘋(píng)果的電動(dòng)車之路已經(jīng)走過(guò)了6年，如果以此前國(guó)內(nèi)“造車新勢(shì)力”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，6年時(shí)間的確綽綽有余，但對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，在未來(lái)的9個(gè)月的時(shí)間里，推出一款電動(dòng)車確實(shí)太過(guò)于倉(cāng)促。

一方面是因?yàn)榇饲疤O(píng)果對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展路線并不明朗。其實(shí)，早在喬布斯時(shí)代，蘋(píng)果的造車計(jì)劃就已經(jīng)被提及，蘋(píng)果iPod高級(jí)副總裁Tony Fadell曾透露，喬布斯早在2008年前后就萌生了涉足電動(dòng)車領(lǐng)域的想法。

但起初蘋(píng)果只是想為電動(dòng)車廠商提供軟件和服務(wù)，這一說(shuō)法被后來(lái)的繼任者蒂姆·庫(kù)克反復(fù)提及。2017年，庫(kù)克在接受彭博社的采訪時(shí)表示，“蘋(píng)果正在專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但未必開(kāi)發(fā)出真正的蘋(píng)果汽車產(chǎn)品�！�

直到從去年開(kāi)始，越來(lái)越多的來(lái)自供應(yīng)鏈的新聞被爆出，業(yè)界才確認(rèn)蘋(píng)果將從事整車開(kāi)發(fā)的路線。

另一方面，蘋(píng)果對(duì)于品質(zhì)幾乎苛刻的要求也決定了蘋(píng)果不會(huì)一味地追求效率。特斯拉一直被用戶所詬病的一點(diǎn)就是品控很差，雜亂的“美式排線”和車門異響等問(wèn)題層出不窮，但這些問(wèn)題大概率不會(huì)在Apple Car上出現(xiàn)。

原因從蘋(píng)果對(duì)于“泰坦計(jì)劃”的布局上可見(jiàn)一斑。盡管電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分成熟，但蘋(píng)果似乎并不愿意采用供應(yīng)鏈的方案。2019年3月，有外媒曝出蘋(píng)果已經(jīng)提交了電動(dòng)車無(wú)線充電感應(yīng)異步電機(jī)等多項(xiàng)專利。

在12月22日的報(bào)道中，路透社援引消息人士稱，蘋(píng)果正計(jì)劃采用獨(dú)特的“單電池”設(shè)計(jì)，該電池組將通過(guò)增加單個(gè)電池的體積，以及模塊化設(shè)計(jì)來(lái)釋放內(nèi)部的空間。關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于電動(dòng)車的提升，該消息人士表示，“就像人們第一次看到iPhone時(shí)一樣”。

同時(shí)，路透社認(rèn)為，受疫情全球范圍內(nèi)的影響，蘋(píng)果電動(dòng)車發(fā)布可能會(huì)推遲至2025年。

盡管有聲音認(rèn)為，Apple Car延期發(fā)布會(huì)錯(cuò)失電動(dòng)車寶貴的窗口期，但從最晚布局5G的iPhone 12系列的銷量上，足可以說(shuō)明蘋(píng)果對(duì)于窗口期似乎并不是很在乎。

03 載人的移動(dòng)端

蘋(píng)果電動(dòng)車一旦投入市場(chǎng)，可能會(huì)徹底改變這個(gè)行業(yè)的生態(tài)。

首先，蘋(píng)果擁有著10億級(jí)別的用戶群體，這是其他任何品牌都不具備的，其次，蘋(píng)果蘋(píng)果的研發(fā)能力也是其他電動(dòng)車廠商所望塵莫及的。在硬件端，蘋(píng)果擁有著強(qiáng)大的處理器、基帶芯片、傳感器等硬件開(kāi)發(fā)能力，以及強(qiáng)大的重構(gòu)底層架構(gòu)能力。在軟件端，全球超過(guò)2300萬(wàn)名的開(kāi)發(fā)者可以將移動(dòng)端的應(yīng)用完整的移植到車上，強(qiáng)算力AI的加持讓車內(nèi)系統(tǒng)得以脫離于駕駛模式，為用戶提供更多的使用場(chǎng)景，未來(lái)的“iCarOS”也有望支持更多形態(tài)的交互方式。

蘋(píng)果應(yīng)該無(wú)意去介入汽車制造，汽車行業(yè)的富士康在哪里？

更重要的是，在蘋(píng)果生態(tài)下，Apple Car將與整個(gè)生態(tài)深度捆綁，汽車與手機(jī)、PC上的數(shù)據(jù)共通，成為IoT設(shè)備中的關(guān)鍵一環(huán)，徹底改變汽車的使用方式。

在這一場(chǎng)景下，電動(dòng)車將會(huì)承載著移動(dòng)通信、智能終端、物聯(lián)中心等角色，與其說(shuō)是“智能化交通工具”，不如說(shuō)是“可載人的移動(dòng)端”。

對(duì)于特斯拉和其他電動(dòng)車產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，這可能是一次毀滅性的打擊。

耐人尋味的是，蘋(píng)果電動(dòng)車項(xiàng)目的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，大多來(lái)自于特斯拉。據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，截至到2019年底，蘋(píng)果已經(jīng)從特斯拉挖走了超過(guò)300名技術(shù)研發(fā)人員。

馬斯克用起一貫的風(fēng)格挖苦說(shuō)，“這無(wú)所謂，只有在特斯拉未能取得成功的人才會(huì)離開(kāi)，前往蘋(píng)果工作。”盡管嘴上說(shuō)著毫不在乎，但面對(duì)蘋(píng)果這臺(tái)“利潤(rùn)收割機(jī)”，馬斯克已經(jīng)坐不住了。

前不久，馬斯克在給全體員工的電子郵件中寫(xiě)道，“從實(shí)際盈利能力來(lái)看，去年的利潤(rùn)率非常低，投資者對(duì)我們的盈利能力給予了很大信任，一旦他們斷定這不會(huì)發(fā)生，我們的股票就會(huì)像重錘下的蛋奶酥一樣不堪一擊�！�

外界普遍期待，蘋(píng)果電動(dòng)車將會(huì)對(duì)特斯拉造成沖擊。風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup Ventures聯(lián)合創(chuàng)始人Gene Munster在近日接受采訪時(shí)表示，只有蘋(píng)果才是特斯拉真正意義上的潛在挑戰(zhàn)者。

“作為特斯拉的投資者，蘋(píng)果進(jìn)軍電動(dòng)車這個(gè)消息會(huì)讓我后退一步，重新思考事情會(huì)如何發(fā)展。”Munster說(shuō)道。