侃科技頻道 · 袁喜樂

百度造車又有了新消息。

據(jù)路透社消息,兩位知情人士透露,百度計(jì)劃組建一家生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車(EV)的公司,由汽車制造商吉利(Geely)旗下的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。百度將持有新公司的多數(shù)股權(quán)和絕對(duì)投票權(quán)。

消息人士向路透社透露,該合資企業(yè)將對(duì)吉利現(xiàn)有的一些汽車制造設(shè)施進(jìn)行改造。百度將提供車內(nèi)軟件,吉利將提供工程技術(shù)。

受此消息提振,百度股價(jià)微漲2%,吉利汽車漲幅擴(kuò)大至10%。

與此前傳出的不確定消息不同,這一次與百度合作造車的車企從四家(吉利、一汽、廣汽、威馬)縮減到一家(吉利)。

也是概率最大的一家。

百度與吉利的合作在2019百度AI開發(fā)者大會(huì)上已有苗頭。

而從此前百度與吉利的緊密互動(dòng)來(lái)看,該消息的可信度無(wú)疑更高。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福親臨現(xiàn)場(chǎng),與百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏共同宣布,吉利汽車將與百度就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作。

之后,從吉利博越PRO開始,吉利汽車就已全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。

去年10月,作為吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資,且獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的汽車智能化科技公司,億咖通科技宣布獲百度領(lǐng)投的13億元A輪融資,該公司聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等核心技術(shù)產(chǎn)品。

值得一提的是,在去年5月,百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇成為該公司的董事。

這一次圍繞百度造車,還有一個(gè)消息是兩家正就使用吉利的電動(dòng)汽車平臺(tái)“可持續(xù)體驗(yàn)架構(gòu)”(SEA)進(jìn)行未來(lái)產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)行談判。

而SEA正是吉利在新能源市場(chǎng)最新也是最大的籌碼。

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吉利新能源押注SEA

吉利去年9月正式發(fā)布的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)(Sustainable Experience Architecture),原本對(duì)外公布的計(jì)劃是超過16款新車型,而這次與百度的合作預(yù)計(jì)就是其中一款。

浩瀚架構(gòu)是吉利歷時(shí)4年研發(fā)、投入180億元打造的第一個(gè)專門為了生產(chǎn)純電動(dòng)汽車而打造的平臺(tái)。

作為憋了多年的“大招”,浩瀚架構(gòu)的確給人眼前一亮的感覺。

全球帶寬最大的純電架構(gòu),扭矩長(zhǎng)度從1800mm到3300mm,可以實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋。

值得注意的是,吉利當(dāng)時(shí)還宣稱可以將浩瀚架構(gòu)的軟件開發(fā)時(shí)間縮短50%以上,并且能夠在2023年之前實(shí)現(xiàn)開放道路上的高度自動(dòng)駕駛。考慮到億咖通科技中與百度的合作,軟件部分的升級(jí)必然有百度的全程參與。

要知道大眾即便耗資70億美元打造了專屬研發(fā)新能源車MEB平臺(tái),但在2025年之前對(duì)其獨(dú)立軟件部門Car Software的投入仍將超過70億歐元。

同時(shí),大眾CEO赫伯特·迪斯還不得不對(duì)外承認(rèn):“大眾集團(tuán)想追上特斯拉,還有很長(zhǎng)的路要走。追趕的難點(diǎn)不在于電動(dòng)化,而在于以自動(dòng)駕駛為代表的軟件領(lǐng)域�！�

根據(jù)官方信息,浩瀚架構(gòu)電池可以做到20萬(wàn)公里無(wú)衰減,200萬(wàn)公里長(zhǎng)壽命,同時(shí),100kWh無(wú)模組集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過700公里,在充電效率上可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘,續(xù)航120公里。

根據(jù)吉利的計(jì)劃,基于浩瀚架構(gòu),目前已經(jīng)有7個(gè)品牌,總計(jì)超過16款新車型啟動(dòng)了研發(fā),布局不同的細(xì)分市場(chǎng)。

而浩瀚架構(gòu)誕生的背景卻是吉利新能源的下坡之路。

2020年前11個(gè)月,中國(guó)賣了110．9萬(wàn)輛新能源汽車,比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱是市場(chǎng)前三。其中,國(guó)產(chǎn)Model 3、漢EV、五菱宏光MINIEV、歐拉系列更是月銷破萬(wàn),反觀吉利,至今沒有一款車能夠擠進(jìn)暢銷榜的前十名。

在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中,吉利可謂是起了個(gè)大早。

早在2015年,它就提出了雄心勃勃的“藍(lán)色行動(dòng)”,目標(biāo)是到2020年,新能源銷量占比能夠達(dá)到整體的90%,其中混動(dòng)占比65%,純電占比35%,但是眼看五年之約已到,吉利新能源車的占比只有6%左右,和既定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

吉利新能源到底差在哪了?

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“油改電”失速

提出“藍(lán)色行動(dòng)”的2015年,吉利推出了帝豪EV,兩年銷量達(dá)到4萬(wàn)多輛,形勢(shì)喜人。隨后吉利又在2018年推出帝豪GSe,2019年銷量一萬(wàn)多,成績(jī)也可圈可點(diǎn)。

但是,一個(gè)不容忽視的潛在風(fēng)險(xiǎn)是這兩款賣座車型均是“油改電”產(chǎn)品。

所謂“油改電”,就是把發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等傳統(tǒng)動(dòng)力裝置統(tǒng)統(tǒng)拿掉,強(qiáng)行塞進(jìn)電機(jī)電池等零部件,對(duì)于汽車公司來(lái)說(shuō),這么做一方面可以省掉新平臺(tái)的巨額研發(fā)費(fèi)用,搶占市場(chǎng)先機(jī),但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這種妥協(xié)的產(chǎn)物從誕生之初就存在續(xù)航短、充電慢、底盤不穩(wěn)定,空間小,舒適性差等缺點(diǎn),只能作為過渡性產(chǎn)品。

帝豪EV基于帝豪燃油版而來(lái),帝豪GSe基于帝豪GS而來(lái)。隨著補(bǔ)貼逐漸退坡,以及越來(lái)越多基于全新電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)的車型陸續(xù)上市,“油改電”產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不斷被縮小,銷量大有下滑之勢(shì)。

于是,2019年年初吉利將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立,推出和吉利、領(lǐng)克并行的“幾何”品牌。

2019年4月,幾何A發(fā)布。吉利在新加坡舉辦了盛大的發(fā)布會(huì),由吉利CEO安聰慧親自站臺(tái),宣稱要將幾何打造成“高端純電動(dòng)品牌”,當(dāng)時(shí)上市的第一款車幾何A更是被吹成“東半球最好的電動(dòng)車”,劍指特斯拉。

從外表上看,幾何A的確是一款新車,采用了全新的品牌、LOGO,外形設(shè)計(jì)前衛(wèi)、內(nèi)飾簡(jiǎn)約,擁有不俗的智能化和續(xù)航水平(410km和500km),但卻依然無(wú)法掩飾其“油改電”的內(nèi)核,從軸距以及長(zhǎng)寬等核心指標(biāo)來(lái)看,這款車實(shí)際上就是帝豪GL的電動(dòng)版。

幾何A的基因缺陷決定了它難以走遠(yuǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),幾何A在2019年銷量為1．2萬(wàn)輛,隨后每月銷量徘徊在500輛左右,形勢(shì)不容樂觀。

幾何A沒有打一個(gè)漂亮的翻身仗,出乎意料的是隨后而來(lái)的幾何C依舊是一款毫無(wú)誠(chéng)意的“油改電”產(chǎn)品,由帝豪GS改款而來(lái),盡管售價(jià)比幾何A便宜了2萬(wàn)多塊,但是和廣汽Aion S這樣更純粹的電動(dòng)車而言,顯得誠(chéng)意不足。2020年8月上市的幾何C,月銷量?jī)H有千余輛,開局平平。

更尷尬的還在后頭。去年6月17日,工信部公示了第334批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,其中包括了一款幾何的新車型,無(wú)論是外觀還是長(zhǎng)寬和軸距等指標(biāo),這款車幾乎就是帝豪GL的另一個(gè)翻版,說(shuō)白了,這又是一款“油改電”產(chǎn)品。

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吉利缺的不只是SEA

對(duì)于老大哥吉利來(lái)說(shuō),2020年不算好過。

不僅新能源汽車未能達(dá)標(biāo),整個(gè)集團(tuán)也告別了過去4年的連續(xù)瘋長(zhǎng),開始“降速慢跑”。

財(cái)報(bào)顯示,2019年,吉利凈利潤(rùn)81．89億元,同比下跌35%。2020年上半年,吉利凈利潤(rùn)繼續(xù)下滑,同比下降43%,達(dá)23億元。

與此同時(shí),吉利銷售汽車的毛利率開始降低。財(cái)報(bào)顯示,吉利今年上半年的毛利為63．01億元,毛利率約為17．11%,相比2019年同期的17．8%有所下滑。

“2020年成為本集團(tuán)有史以來(lái)最困難的一年”,李書福在財(cái)報(bào)中寫道。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧坦言,“進(jìn)入2020年,在全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩加劇,汽車行業(yè)進(jìn)入存量市場(chǎng)及疫情全球蔓延的多重壓力下,全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)�！�

吉利凈利潤(rùn)下滑與銷量下滑直接相關(guān)。財(cái)報(bào)顯示,今年上半年,吉利實(shí)現(xiàn)銷量53．04萬(wàn)輛,同比下滑19%。銷售汽車為吉利帶來(lái)337．2億元收入,同比下滑25%。

SEA成為吉利下好勝負(fù)手的關(guān)鍵砝碼,但吉利缺乏的顯然還不止SEA。

當(dāng)汽車行業(yè)的老大哥們開始認(rèn)真對(duì)待特斯拉以及它所代表的“軟件定義汽車”,無(wú)論是造車新勢(shì)力還是百度、蘋果這樣的跨界選手,傳統(tǒng)汽車工業(yè)的變革前夜就這樣悄無(wú)聲息的降臨了。

而吉利在擁有了浩瀚架構(gòu)之外,與百度這樣的強(qiáng)技術(shù)公司合作,的確是短期內(nèi)迅速補(bǔ)上短板的最優(yōu)解。據(jù)已有消息,即便百度在兩家公司的合作中占有主導(dǎo)地位,但百度為吉利帶去的軟件思維和技術(shù)也能使吉利在浩瀚架構(gòu)的其它車型受益。

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尾聲

作為一家本土傳統(tǒng)車企,吉利雖然很早就意識(shí)到新能源是大勢(shì)所趨,但并沒有將這種意識(shí)轉(zhuǎn)換為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),無(wú)論是帝豪EV、幾何A還是幾何C都是缺乏誠(chéng)意的油改電之作,壓根撐不起來(lái)吉利在電動(dòng)化時(shí)代的野心,也難以吸引消費(fèi)者。

SEA新平臺(tái)目前還沒有新產(chǎn)品發(fā)布,而外界對(duì)吉利與百度的合作期待,其中也有一部分是借助新平臺(tái)以及百度的軟件技術(shù)能力,吉利能否打一個(gè)漂亮的翻身仗。
至少,吉利需要證明過去幾年沒有被白白浪費(fèi)。