“百度造車”的連鎖效應(yīng)正在進(jìn)行中。

繼APK旗下的三只基金連續(xù)多個(gè)交易日加倉百度后,花旗和摩根大通也對(duì)“百度造車”事件給出了反應(yīng):

花旗分析師Alicia Yap考慮到造車可能帶來的上漲,在研究報(bào)告中將百度的目標(biāo)股價(jià)從183美元上調(diào)至292美元,并維持“買入”評(píng)級(jí)。

摩根大通對(duì)百度的造車計(jì)劃同樣持有樂觀態(tài)度,有Apollo加持的“百度造車”,在資本市場上的初步保守估值已經(jīng)達(dá)到了140億美金。

金融巨頭的持續(xù)唱好,再一次烘托了“百度造車”的熱度。只是在資本市場用腳投票的同時(shí),或許還應(yīng)該思考這樣一個(gè)問題:一向主張賦能的百度為何要下場造車,以及如何理性認(rèn)識(shí)百度的造車計(jì)劃,智能汽車會(huì)是百度汽車夢(mèng)的全部嗎?

01 給汽車行業(yè)打個(gè)樣

百度顯然不缺少造車的動(dòng)機(jī)和勇氣。

從2013年布局自動(dòng)駕駛開始算起,百度在智能汽車的賽道上已經(jīng)深耕了8年,時(shí)間也賦予了百度足夠的硬實(shí)力:

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,Apollo的測試車隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到500輛的級(jí)別,收獲了2900件專利,測試總里程超過700萬公里。在全球知名研究機(jī)構(gòu)Navigant Research的報(bào)告中,百度與Waymo、Cruise、福特并列為四大“領(lǐng)導(dǎo)者”。

在智能汽車方面,百度Apollo推出了包括智艙、智云、智駕、智圖在內(nèi)的樂高式汽車智能化解決方案,可以說集齊了讓一輛汽車變成智能汽車的所有底層技術(shù),并且已經(jīng)和70家車企的600款車型進(jìn)行合作,積累了豐富的落地經(jīng)驗(yàn)。

做一個(gè)橫向?qū)Ρ鹊脑?一些造車新勢力的誕生不過兩三年的光景,無論是在技術(shù)研發(fā)的深度還是廣度上,都和百度有著不小的差距。當(dāng)吉利的浩瀚 SEA 架構(gòu)彌補(bǔ)了百度在機(jī)械制造層面的短板,當(dāng)軟件定義汽車已經(jīng)是一種現(xiàn)在進(jìn)行時(shí),擁有一整套智能汽車底層技術(shù)的百度,選擇下場造車可以說是水到渠成的事。

外界已然看到了百度造車的硬實(shí)力,也在某種程度上利好了百度的股價(jià),其實(shí)還有另外一個(gè)視角。

摩根大通分析師Alex Yao提出了一個(gè)有趣的觀點(diǎn):百度與吉利聯(lián)合造車的事件,在戰(zhàn)略上類似于谷歌收購摩托羅拉的手機(jī)部門。

其實(shí)不只是谷歌,即便是一直走開放路線的微軟,也曾在Windows 8推出時(shí)發(fā)布了Surface系列平板電腦,以向合作伙伴演示微軟對(duì)于個(gè)人計(jì)算機(jī)未來趨勢的理解。百度似乎也不例外。

一方面,百度正在深度參與智能汽車的制造過程,理解了產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的痛點(diǎn),似乎更有利于軟件端的持續(xù)優(yōu)化;另一方面,百度造車的初衷或許是為了給汽車行業(yè)打個(gè)樣,深度還原百度對(duì)于智能汽車的理解,對(duì)軟件定義汽車給出新的注解。

當(dāng)前智能汽車行業(yè)主要有三種范式:一是蔚來、小鵬等從0到1的造車新勢力,二是東風(fēng)、北汽等傳統(tǒng)主機(jī)廠商的轉(zhuǎn)型,三是互聯(lián)網(wǎng)巨頭+傳統(tǒng)車企的合作。前兩種范式都被技術(shù)所制約,智能汽車只限于對(duì)車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的局部優(yōu)化,自動(dòng)駕駛相關(guān)的表現(xiàn)只能說差強(qiáng)人意。第三種范式也是百度擅長的打法,但在很多情況下百度輸出的技術(shù)也只能有限落地,缺少全場景式的智能化改造。

結(jié)果就是,汽車行業(yè)的智能化進(jìn)程被人為限制,哪怕“軟件定義汽車”的思維已經(jīng)被認(rèn)可,大多數(shù)時(shí)候還是軟件服務(wù)于硬件,相較于智能手機(jī)中普遍流行的軟件驅(qū)動(dòng)硬件場景,智能汽車才剛剛邁出第一步。

02 汽車需要開放生態(tài)

造成這一局面的誘因可能并不復(fù)雜。

不同汽車廠商處于各自為戰(zhàn)的局面,甚至連基礎(chǔ)的軟件都互不兼容,內(nèi)容生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)也就無從談起。同時(shí)大多數(shù)智能汽車延續(xù)了傳統(tǒng)主機(jī)廠商的保守策略,汽車的“智能化”本質(zhì)上只能說是網(wǎng)聯(lián)化。

百度之所以躬身殺入整車制造,加速汽車行業(yè)的開放程度注定是原因之一,也是百度扎實(shí)布局汽車產(chǎn)業(yè)的直接折射。

按照百度的戰(zhàn)略規(guī)劃,汽車只是“車路云圖”的第一個(gè)環(huán)節(jié),智能交通、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)仍然是百度Apollo的重心。所以在造車的章法上,百度的選擇是與吉利合作打造自主運(yùn)營的百度汽車公司,同時(shí)將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能到汽車公司。

單純從路線上看的話,百度的邏輯和“蘋果+現(xiàn)代”的組合有著異曲同工之妙,可進(jìn)一步細(xì)化到對(duì)汽車行業(yè)的理解上,卻有著本質(zhì)性的差別:蘋果大概率會(huì)在智能汽車上延續(xù)封閉的生態(tài)策略,但百度造車并非是為了讓Apollo走向封閉,而是繼續(xù)保持Apollo的開放姿態(tài),就像谷歌之于安卓的態(tài)度。

確切地說,百度早已嘗到了這一策略的甜頭,與之對(duì)應(yīng)的就是百度智能生活事業(yè)群組早已跑通的路徑。

在智能語音的賽道上,百度SLG一度信奉了完全開放主義,可智能語音作為名符其實(shí)的新物種,有著什么樣的應(yīng)用場景和服務(wù)體驗(yàn),硬件合作伙伴們可能無法給出直接的答案。百度的應(yīng)對(duì)是在Duer OS開放的同時(shí)推出第一方硬件產(chǎn)品“小度”,通過小度在家庭、車載、移動(dòng)等場景中的擴(kuò)圈,刷新了智能語音的想象空間。

何況智能汽車的特殊之處在于,即便是特斯拉這樣的佼佼者,每年的銷量也只有幾十萬量的水平,加上汽車動(dòng)輒8年以上的生命周期,封閉的生態(tài)嚴(yán)重局限了在內(nèi)容上的想象力,軟件幾乎沒有超越硬件成為核心賣點(diǎn)的可能。

進(jìn)一步延伸到智能交通和自動(dòng)駕駛的維度上,無人駕駛車輛自由暢行的前提是車車互聯(lián)、車路互聯(lián),可以隨時(shí)感知路面上的一切信息,也就需要不同品牌的車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)上的共享和打通。雖然基于C-V2X車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)的“四跨”測試已經(jīng)在進(jìn)行,倘若智能汽車缺少開放的生態(tài),規(guī)�；�落地照舊充滿曲折。

百度進(jìn)入智能汽車制造領(lǐng)域,或許也是為了演示Apollo的技術(shù)能力,進(jìn)而吸引到越來越多的汽車廠商,為汽車行業(yè)的開放生態(tài)按下“快進(jìn)鍵”。

03 蘋果+安卓的模式

百度的“汽車夢(mèng)”似乎已經(jīng)不難回答。

在過去近八年的時(shí)間里,百度都在克制自己的野心,選擇與傳統(tǒng)車企合作對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行漸進(jìn)式改革。這種玩法的可行性不言而喻,不僅是百度與70家車企的合作,阿里+上汽、騰訊+長安等合作均可歸為此類。

可對(duì)于一個(gè)行業(yè)而言,溫吞式的變革固然安全,卻難以誕生出“新物種”,儼然違背了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們進(jìn)軍汽車行業(yè)的初衷。百度進(jìn)一步的策略是跳出傳統(tǒng)的合作模式,給出了蘋果+安卓的新模式。

“蘋果”式的一面在于重新定義智能汽車。

目前Apollo的產(chǎn)品矩陣中既有高精地圖服務(wù)、仿真引擎、安全服務(wù)和智能化車內(nèi)體驗(yàn)的DuerOS,也有從CPU、GPU到FPGA、GPS、IMU再到攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)的一系列模塊,造車讓百度的創(chuàng)新思維可以快速落地,將進(jìn)一步釋放軟件定義汽車帶來的新場景,不排除超越特斯拉成為智能汽車新山峰的可能。

“安卓”式的一面在于不會(huì)變的開放戰(zhàn)略。

百度汽車公司和Apollo有著清晰的邊界,即Apollo扮演了Tier1的角色,以技術(shù)供應(yīng)商的方式服務(wù)百度汽車公司。正如前面所提到的,百度造車是在為汽車行業(yè)打個(gè)樣,像小度智能音箱一樣重塑業(yè)界對(duì)新技術(shù)的認(rèn)知,核心目的在于夯實(shí)Apollo在汽車行業(yè)的話語權(quán),沿循安卓的軌跡成為智能汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施。

通俗一些理解的話,百度的汽車夢(mèng)可以劃分為兩個(gè)單元:基于智能汽車的行業(yè)現(xiàn)狀,百度汽車公司被定位為“蘋果”,試圖開啟智能汽車的新時(shí)代;基于智能汽車的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略,Apollo走的是賦能行業(yè)的安卓路線,給傳統(tǒng)汽車市場帶來新的生機(jī)。

至少資本市場已經(jīng)看懂了百度的心思。

如果說APK的加倉還只是看到了百度造車的潛力,在正確的時(shí)間點(diǎn)加倉百度以謀取可觀的收益率。摩根大通和花旗近乎翻倍上調(diào)百度股票的目標(biāo)價(jià),則是百度改造智能汽車路線的認(rèn)可,“百度造車“不會(huì)制造Apollo與其他汽車廠商的沖突和嫌隙,而是將為Apollo在汽車智能化賽道上進(jìn)一步掃除理解上的障礙。

兩年前特斯拉落戶上海臨港的時(shí)候,不少人將其形容為中國汽車市場的“鯰魚”,只是“鯰魚效應(yīng)”產(chǎn)生的結(jié)果一直沒有定論。百度的進(jìn)場無疑給出了確切的答案,正在有越來越多的技術(shù)性企業(yè)邁過造車的大門,中國汽車行業(yè)有了新變量。

04 寫在最后

過去很長一段時(shí)間里,中國汽車行業(yè)流行著這樣一個(gè)問題:國產(chǎn)汽車廠商們彎道超車的機(jī)會(huì)在哪里?

答案正越來越清晰。

吉利、長安等中國汽車廠商的制造工藝絕不輸于特斯拉,中國汽車市場的消費(fèi)能力不亞于世界上任何市場,當(dāng)百度等技術(shù)派帶著新思維、新理念走進(jìn)市場,并與吉利等玩家優(yōu)勢互補(bǔ)的時(shí)候,屬于中國車企的臨界點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。

在智能汽車的全新戰(zhàn)場中,中國玩家們?cè)缫炎龊昧藴?zhǔn)備。