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許家印督戰(zhàn)恒馳冬測(cè),恒大汽車再秀肌肉

“2025年前、2035年前分別規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬輛/年、500萬輛/年,產(chǎn)能規(guī)模遠(yuǎn)超特斯拉。”

作者:涂鴉君 出品:財(cái)經(jīng)涂鴉

據(jù)公司情報(bào)專家《財(cái)經(jīng)涂鴉》消息,2月3日恒大汽車(00708.HK)在中汽研牙克石測(cè)試基地正式啟動(dòng)恒馳汽車為期三周的冬季標(biāo)定測(cè)試,旨在檢驗(yàn)恒馳在極寒環(huán)境下的可靠性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性。

作為新車上市前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),冬季測(cè)試也意味著恒馳量產(chǎn)進(jìn)入了沖刺階段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此次恒馳啟動(dòng)冬測(cè),無疑為恒大汽車帶來更多信心,恒馳量產(chǎn)在即,屆時(shí)能否在市場(chǎng)中搶占一席之地,值得期待。

極寒天氣大練兵,恒大汽車再秀肌肉

冬測(cè)啟動(dòng)當(dāng)天,內(nèi)蒙古牙克石的氣溫低至零下35度,確難以阻擋許家印親赴一線督戰(zhàn)的行動(dòng)。伴隨著許家印的一聲號(hào)令,10輛恒馳汽車在極寒天氣下對(duì)冰雪路況發(fā)起挑戰(zhàn),展現(xiàn)出強(qiáng)勁且穩(wěn)定的性能。

通常,冬季測(cè)試選擇在溫度低、海拔高及高緯度的山區(qū)進(jìn)行,這給車輛的車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力性能、安全系統(tǒng),尤其是三電系統(tǒng)帶來極大考驗(yàn)。恒馳本次冬測(cè)幾乎涵蓋極寒環(huán)境下的所有重點(diǎn)測(cè)試項(xiàng)目,包括整車動(dòng)力性能冬季標(biāo)定、三電性能冬季測(cè)試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冬季標(biāo)定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標(biāo)定、底盤冬季測(cè)試、整車環(huán)境適應(yīng)性及可靠性測(cè)試和電子電器冬季測(cè)試等;除了傳統(tǒng)的測(cè)試項(xiàng)目之外,更是增加不少智能電動(dòng)汽車的特定項(xiàng)目。

值得關(guān)注的是,恒大電池研究院院長李浚秀(原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長)向許家印匯報(bào)了電池?zé)峁芾硇阅、極寒續(xù)航里程、充放電等項(xiàng)目的測(cè)試計(jì)劃。李浚秀表示,恒大汽車自主研發(fā)的動(dòng)力電池已達(dá)到世界領(lǐng)先技術(shù)水平,計(jì)劃在今年下半年量產(chǎn)。

這并非恒馳汽車首次性能測(cè)試,此前其已在德國、瑞典、奧地利進(jìn)行了底盤行駛動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、動(dòng)力性能、高壓架構(gòu)及安全、電池包熱失控防護(hù)、智能座艙模擬仿真、自動(dòng)駕駛虛擬驗(yàn)證等一系列技術(shù)測(cè)試。顯然而見,恒馳已為量產(chǎn)上市做好了充分準(zhǔn)備。

后來者居上,恒大造車有神功

從恒馳首期6款車全球亮相,到上海與廣州兩大基地試生產(chǎn),再到恒馳1路跑及豪華內(nèi)飾發(fā)布,以及現(xiàn)在的恒馳啟動(dòng)冬季測(cè)試。進(jìn)軍新能源汽車短短兩年,恒大汽車便實(shí)現(xiàn)從“一窮二白”到“量產(chǎn)在即”,再次讓外界看到不一樣的恒大速度。歸根結(jié)底,在于恒大的敢拼敢闖、不懈投入。

身為后入局者,恒大深知“只有擁有世界一流的產(chǎn)品品質(zhì)才能立于不敗之地”,與之匹配“買買買”和“合合合”兩大策略,以此實(shí)現(xiàn)造車核心技術(shù)與產(chǎn)品品質(zhì)上的領(lǐng)先。其中,“買買買”是針對(duì)世界頂級(jí)核心技術(shù)及企業(yè)的收購;買不回來的,那就要合作,即“合合合”。

秉持宏大的戰(zhàn)略愿景與清晰的戰(zhàn)略定位,恒大汽車不斷補(bǔ)足自身短板:先是入股廣匯集團(tuán),獲得了全球最大的汽車銷售渠道;隨后收購了瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS,獲得整車研發(fā)能力和資質(zhì);又與超級(jí)跑車制造廠科尼賽克合作,共同組建合資公司。

恒大還入主了動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源,布局動(dòng)力電池技術(shù);并在收購荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司后,全面參與輪轂電機(jī)技術(shù)。通過一系列國際并購與合作,恒大擁有了世界領(lǐng)先的3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池等技術(shù),形成核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

造車本是一門燒錢的生意,但恒大用“鈔能力”掃平造車路上的阻礙。恒大汽車CFO潘大榮曾在去年的中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示,2020年下半年預(yù)計(jì)投入27億元,主要為股權(quán)收購;2021年全年預(yù)計(jì)投入90億元,包括工廠建設(shè)、土地和研發(fā)方面;截至2022年,恒大汽車在汽車板塊的總投入將逾294億元。

從地產(chǎn)主業(yè)切入到新能源汽車,恒大實(shí)際上有著更為深入的考量。本質(zhì)上,新能源汽車類似一個(gè)可移動(dòng)的住宅,其核心用戶也是家庭用戶,二者在用戶群體上高度重合。廣大的物業(yè)基礎(chǔ)與業(yè)主基礎(chǔ),都將是恒大新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷售的重要途徑。

許家印亦對(duì)恒大汽車傾注滿滿,但凡涉及恒大汽車業(yè)務(wù),其幾乎事必躬親。如在2019年,許家印曾多次飛越歐亞大陸,足跡遍布全球23個(gè)國家、47個(gè)城市,先后考察58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè);而在2020年,其又頻繁出現(xiàn)在造車一線,為恒馳六車發(fā)布站臺(tái),視察恒大汽車全球研究總院、全球電池研究院,考察上海、廣州生產(chǎn)基地……


對(duì)標(biāo)特斯拉,股價(jià)尚有15倍增值空間

今年1月24日,恒大汽車以每股27.30港元定向增發(fā)共9.52億股新股引資260億港元,締造新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷史上規(guī)模最大的股權(quán)融資案。參與認(rèn)購的投資者共計(jì)6名,包括成宇控股、上宇、和益榮國際貿(mào)易、翠林全球投資、香港富豪劉鑾雄之妻陳凱韻以及中國燃?xì)舛戮种飨婵偛脛⒚鬏x,充分展示投資者對(duì)恒大造車的高度認(rèn)可與看好。

受此利好消息,恒大汽車股價(jià)乘勢(shì)而上,次日最高上摸50港元/股,全天累計(jì)漲幅達(dá)51.67%。截至2月3日收盤,恒大汽車報(bào)于每股46.36港元,市值達(dá)到4086.48億港元,在國內(nèi)僅次于蔚來、比亞迪和長城汽車。但在《財(cái)經(jīng)涂鴉》看來,這一市值仍處低洼地帶。

恒大汽車股價(jià)走勢(shì)(來源:東方財(cái)富網(wǎng))

當(dāng)前特斯拉雄踞全球新能源汽車市值第一的位置,于2月3日收盤已逾8100億美元,折合6.28萬億港元,相當(dāng)于恒大汽車市值的15倍有余。劍指“全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”,恒大汽車迅速從一名行業(yè)新兵,進(jìn)化為業(yè)內(nèi)最強(qiáng)黑馬,展現(xiàn)出超越特斯拉的巨大潛力。

在車型方面,特斯拉僅有4款車型,恒大正同步研發(fā)14款新車型,在技術(shù)性能上全面對(duì)標(biāo)特斯拉;在產(chǎn)能方面,恒大正打造全球最先進(jìn)的十大智能制造基地,2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬輛/年,2035年前規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬輛/年,產(chǎn)能規(guī)模遠(yuǎn)超特斯拉;在銷售方面,恒大汽車正快速籌建恒馳汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心,加上房車寶集團(tuán)2162萬經(jīng)紀(jì)人、超3萬家線下門店,構(gòu)建起龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。

馬斯克在最新采訪中表示:“很多中國公司的動(dòng)作非常迅速,我猜測(cè)特斯拉最具有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手,可能會(huì)是一家來自中國的公司。”這個(gè)對(duì)手是否就是蓄勢(shì)待發(fā)的恒大汽車?讓我們拭目以待。

本文由公眾號(hào)財(cái)經(jīng)涂鴉原創(chuàng)撰寫

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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