文｜營哥

1月13日，第二屆中國汽研指數(shù)之夜正式發(fā)布了2020i－VISTA年度智能車型名單，獲獎車型名單如下：

此次年度智能車型分為三個細(xì)分獎項，獲獎標(biāo)準(zhǔn)分別為：

i－VISTA年度智能車型：搭載五個系統(tǒng)（ACC， AEB， LDW， BSD， APS）且全部取得優(yōu)秀（G）評級。

智能行車獎：ACC獲得最高評分車型。

智能泊車獎：APS獲得最高評分車型。

智能安全獎：AEB、LDW、BSD三個系統(tǒng)得分之和最高的車型。

以上的所有獲獎車型，均來自i－VISTA智能汽車指數(shù)在2020年測評的15款車型之中（7款合資，8款自主品牌），權(quán)威公正性得以保證。

01

四款自主品牌榮獲i－VISTA年度智能車型

從獲獎名單上來看，榮獲i－VISTA年度智能車型的車全部為自主品牌，這也側(cè)面反映出了自主品牌在智能化方面的優(yōu)勢。

挨個來說，廣汽埃安V在五項評測中，均得到了G優(yōu)秀的成績，其中BSD盲區(qū)監(jiān)測更是得到了滿分的成績，完整得分如下圖：

在傳感器的選擇上，埃安V搭載了1個前視單目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、3個77GHz的毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，傳感器配置豐富度主流偏上。

得益于豐富的傳感器配置，埃安V整體表現(xiàn)都還不錯，但依舊有不足，深入得分較低的項目，如AEB，丟分的地方出在：目標(biāo)車禁止以及目標(biāo)車減速兩個測試場景，碰撞預(yù)警系統(tǒng)不能很好的識別。

在排除傳感器故障后，單方面的推測應(yīng)該是埃安V的融合算法還不太完善，不能成功預(yù)警前車障礙或是車輛。

基于這一猜測的理由還有埃安V在LDW偏離預(yù)警上的表現(xiàn)，在彎道進(jìn)行左偏或是右偏時，都不能進(jìn)行預(yù)警。

而同是獲得了i－VISTA年度智能車型的長安UNI－T，在各大項目的表現(xiàn)明顯是更優(yōu)，兩個單項滿分，兩個單項9分以上，最低的評分也有8．3。

在傳感器的選擇上與埃安V如出一轍的基礎(chǔ)上（供應(yīng)商可能有所不同），各項的得分普遍優(yōu)于埃安V（ACC除外），造成這一結(jié)果的原因，極有可能就是長安UNI－T的算法更加優(yōu)異。

此外，作為比亞迪的年度旗艦車型，比亞迪漢也是榮獲了i－VISTA年度智能車型的大獎，從成績來看，如圖：

比亞迪漢的各項測評成績都是相當(dāng)?shù)膬?yōu)異，最低得分也有8．6分（APS），滿分評價同樣有兩項，足以看出比亞迪漢在智能駕駛上面的建樹。

思皓A5應(yīng)該算是獲得i－VISTA年度智能車型大獎中最佳親民的一款車型，最高售價也才10萬出頭。

從測評結(jié)果來看，各項測試成績都在8－9分之間，如圖：

相比前面三款車型來說成績可能沒有那么亮眼，但結(jié)合相對較低的售價來說，思皓A5的智能化配置又相當(dāng)具有性價比了。

此外，價格相對低廉還表現(xiàn)在了傳感器的選擇上，前面三款車型都是選用的一樣的傳感器組合，而思皓A5的毫米波傳感器組合為：1個77GHz＋2個24GHz毫米波雷達(dá)。

從整體的獲獎結(jié)果來看，可以看到國產(chǎn)品牌在智能化方面已經(jīng)是處于行業(yè)領(lǐng)先地位，這也是很多自主品牌作為賽道突圍的利器之一；而從獲獎車型的橫向?qū)Ρ葋砜�，可以得出這個結(jié)論：硬件傳感器決定基礎(chǔ)，而融合算法決定了自動駕駛系統(tǒng)的上限。

02

智能行車獎：奧迪Q5L

智能行車獎的獲獎車型為奧迪Q5L，這個獎項的評測標(biāo)準(zhǔn)主要考驗的是ACC自適應(yīng)巡航的能力，此前文章中我們有提及過ACC自適應(yīng)巡航的詳細(xì)工作原理，這里再簡單提及一下。

系統(tǒng)通過毫米波雷達(dá)向外發(fā)出電磁波，這些電磁波在遇到障礙物時會被反射回來，并被傳感器接收，計算機(jī)利用電磁波發(fā)射出去到再次被接收的時間就可以計算出兩輛車之間的距離以及相對速度。

當(dāng)與前車距離過近時，系統(tǒng)就會主動介入，對車輪施加一個制動力，以保持一個安全的跟車距離；當(dāng)前車加速起步時，本車也會跟隨加速，直到達(dá)到駕駛員設(shè)定的巡航速度上限。

在傳感器硬件的選擇上，奧迪Q5L的ACC用了三種傳感器的信息融合，包括一個前視攝像頭、毫米波雷達(dá)以及超聲波雷達(dá)，相比目前主流的方案，奧迪Q5多了超聲波雷達(dá)的信息融合。

眾所周知，超聲波雷達(dá)短距的探測上，相當(dāng)具有優(yōu)勢，奧迪Q5L選擇融合進(jìn)超聲波雷達(dá)的信號，在此推測考慮的應(yīng)該是加強了低速域、近距離的巡航能力。

在ACC各個細(xì)分的測試項目上，奧迪Q5L的表現(xiàn)也算得上相當(dāng)優(yōu)異，僅僅在目標(biāo)車減速，主車120km／h的場景下丟了分，其他都是獲得了滿分的評價。

總的來說， ACC自適應(yīng)巡航這項配置，的確能為消費者帶來相當(dāng)大的便捷性，奧迪Q5L在這一細(xì)分項目上的表現(xiàn)，也的確實至名歸。

03

智能泊車獎：小鵬G3，長安UNI－T

智能泊車系統(tǒng)作為當(dāng)下的熱門配置，上至幾十萬，下至10萬，已經(jīng)有越來越多的車型開始搭載。

它的原理與自動駕駛類似，同樣通過三個步驟來實現(xiàn)：環(huán)境感知、信息融合、決策執(zhí)行，只是不同的步驟，所用的方式也有所不同。

比如環(huán)境感知，目前一般有超聲波雷達(dá)感知方案以及超聲波雷達(dá)＋視覺攝像頭兩種技術(shù)路線，后者對于周邊的環(huán)境感知更優(yōu)。

所以目前主流的自動泊車系統(tǒng)，都是采用的超聲波雷達(dá)＋視覺攝像頭的融合方案，獲得年度智能泊車大獎的小鵬G3和長安UNI－T同樣如此。

從結(jié)果來看，長安UNI－T在所有的測試項目中，僅僅在雙邊界車輛平行／垂直車位上失了分；小鵬G3表現(xiàn)更好一籌，僅在雙邊界車輛平行車輛上失了分，不過整體來說兩款車型的表現(xiàn)都相當(dāng)亮眼。

事實上，如果對今年i－VISTA智能汽車挑戰(zhàn)賽有所關(guān)注，其實可以發(fā)現(xiàn)長安CS75 PLUS和小鵬G3表現(xiàn)都相當(dāng)不錯（長安UNI－T搭載的也是與CS75 PLUS一樣的APA5．0系統(tǒng)），獲得了比賽的前兩名。

04

智能安全獎：奧迪Q5L

智能安全將相比前兩個智能泊車以及智能行車，考驗的是與安全相關(guān)的系統(tǒng)配置，它的評選標(biāo)準(zhǔn)是將AEB、LDW、BSD三項成績獲得的總分加起來，得分最高者獲得該獎項。

奧迪Q5L繼智能行車獎之后，再一次得到了智能安全獎，AEB、LDW、BSD各項的評分均是滿分評價，數(shù)據(jù)成績相當(dāng)亮眼。

回到它的硬件配置上，可以看到與國內(nèi)其它車型的配置相比，Q5L的配置并沒有多出眾，但在廠家的調(diào)教下，的確表現(xiàn)出了不可小覷的實力，這也側(cè)面反映出了豪華品牌在技術(shù)層面的積淀。

寫在最后：

智能化浪潮來勢洶洶，成為下一個十年汽車行業(yè)里絕對的戰(zhàn)略制高點，而i－VISTA年度車型的發(fā)布，一方面對各大廠家的成績做出肯定，督促其繼續(xù)進(jìn)步，另一方面，年度車型的評選結(jié)果，也能更好的為消費提供選購參考。