文/周雄飛

“我們想接近、然后超越特斯拉。”

上周二,大眾汽車集團年度全球媒體溝通會上,大眾集團CEO赫伯特·迪斯對媒體說出了這句話。

這并非他首次喊話特斯拉,早在今年1月,迪斯就在首條推特中表示,要與特斯拉爭奪市場份額。

大眾迪斯在推特上喊話特斯拉,

圖源赫伯特·迪斯個人推特

這樣的劍拔弩張,令外界有些意外。畢竟,從汽車年銷量來看,大眾在2020年全年已有接近千萬輛的體量,反觀特斯拉還不到50萬輛,前者幾乎是后者的18倍之多。

再則,大眾與特斯拉的關系也一度處于“曖昧”之中——迪斯與特斯拉CEO埃隆 馬斯克曾在推特上力挺彼此,迪斯也曾不止一次表達了對特斯拉的青睞。

直到特斯拉宣戰(zhàn),打破了兩者看似“和平”的關系。

去年6月,特斯拉市值首度突破1900億美元,成為全球汽車之首。

在兩個月后的“電池日”上,馬斯克表示“燃油車會消失”這也算是他向所有燃油車車企發(fā)出的挑戰(zhàn)書。

而另一邊,大眾汽車亦開始反攻。

去年11月,迪斯在一篇名為《我們如何改變大眾》的文章中提出了“追趕特斯拉”的目標,并加碼新能源汽車相關的多個業(yè)務,推進差異化產品研發(fā)。

迪斯在領英上發(fā)表《我們如何改變大眾》,

圖源BBC新聞

大眾最終在歐洲市場上將特斯拉擊敗。EV Sales發(fā)布的2020年歐洲新能源乘用車車企銷量中,大眾以126059輛的總銷量位列第一,特斯拉87642輛位列第三位,不及大眾。

這樣的利好形勢下,迪斯在近日提出了大眾的新目標——最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領導者。換句話說,要達到這個目標,大眾就必須要在全球最大的汽車市場之一——中國市場上戰(zhàn)勝特斯拉。

那么,在日益激烈的國內新能源汽車戰(zhàn)場中,大眾能否重演歐洲市場的成功,撼動特斯拉的地位?

1、轉型新能源的焦慮

上周一,就在眾人關注特斯拉到底上不上3．15晚會的同時,大洋彼岸的大眾汽車也舉行了一場名為“動力日”(Power Day)的活動。

雖然這是大眾歷史上首次舉辦有關動力電池的活動,但一經推出,就被業(yè)內吐槽是特斯拉“電池日”的翻版。

大眾“動力日”活動,圖源大眾中國官微

就像特斯拉在“電池日”上發(fā)布新型無極耳電池一樣,在大眾的活動上,迪斯也透露了大眾集團關于電池、電芯的研發(fā)進度,并推出標準化智能電芯,以統(tǒng)一旗下車型的電池規(guī)格。

在電池結構方面,據(jù)迪斯介紹,大眾將舍棄電池組,實現(xiàn)將電芯通過CTP(無模組電池包)和CTC(一體化電動底盤)方式直接裝車,以達到減輕重量、增加續(xù)航的目的。這與特斯拉在“電池日”上對電池結構的改造別無二致。

此外,大眾在電池回收的生意上亦下起了功夫。

據(jù)迪斯透露,大眾將在德國薩爾茨吉特市建立動力電池回收工廠,來實現(xiàn)對動力電池原材料的回收和再利用,回收效率可達到95%。而在半年前的“電池日”上,馬斯克也介紹了特斯拉的電池回收業(yè)務。

大眾動力電池回收產業(yè)流程,圖源大眾中國官微

種種相似的細節(jié),都源于大眾對特斯拉的青睞。

早在2013年,據(jù)德國《經理人》雜志報道,時任大眾集團前監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希在試駕Model S后,就試圖收購特斯拉,但遭到了馬斯克的拒絕。

而在六年后,據(jù)路透社報道,迪斯再次向特斯拉拋去了“橄欖枝”。該媒體援引特斯拉一位高管的話稱:“如果可能的話,迪斯會立刻買入特斯拉股份。”

此外,迪斯不僅在大眾的內部會議上講解Model 3的性能,還在特斯拉Model Y研發(fā)下線后,特意跑去特斯拉公司試駕了該車,并表示“大眾可以在很多方面參考這款車型”

在他看來,特斯拉為大眾新能源汽車業(yè)務的布局樹立了良好的典范�！疤厮估�在電池和軟件領域的競爭力,可以讓大眾汽車電動化從中受益�！钡纤乖�向《經理人》雜志表示。

青睞特斯拉背后,是迪斯對于大眾新能源汽車業(yè)務困局的焦慮。

2016年,新任大眾集團CEO的穆勒在股東大會上發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”,標志著大眾全面轉型電動化的開始。

對于發(fā)展如日中天的特斯拉,彼時穆勒卻表示了不屑的態(tài)度:“特斯拉每季度都會燒掉數(shù)百萬美元,并且隨意解雇員工,它的社會責任在哪?抱歉,我們不應該忘乎所以,把完全不同的東西拿來相提并論�！�

而在接下來的研發(fā)中,大眾也選擇了不同于特斯拉純電動的插電混動路線,并相繼推出了途銳GET、邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept三款混動車型。但囿于“油改電”的基因,這三款車型不論從續(xù)航里程還是智能化上,都沒有與特斯拉一較高下的實力。

直到2019年,大眾在法蘭克福車展上推出了首款純電動車——ID．3,才開啟了真正意義上的電動化發(fā)展。

但此車型還未量產,就遭遇了一系列軟件問題。

據(jù)《經理人》雜志報道,2020年2月起,大眾ID．3在驅動測試中出現(xiàn)了大規(guī)模軟件故障,據(jù)不完全統(tǒng)計,每天最多時大約有300個錯誤產生,由此,原定于2020年6月在歐洲進行首批交付的ID．3被迫將交付日期延遲至9月。

首款電動車無法如期推出,大眾集團對迪斯的信任也開始瓦解。

為全面推動電動化轉型,迪斯曾在集團內部發(fā)起了一系列大刀闊斧的改革,包括消減成本、裁員超3萬人等激進措施,已觸及到集團內部多數(shù)人利益。由此,在去年5月,迪斯向大眾監(jiān)事會提交的延長任期的申請,遭到內部投票拒絕。

好在最后,迪斯與監(jiān)事會互相和解,但彼時,特斯拉與大眾的差距已越來越大。

去年6月10日,特斯拉以1901億美元的市值一舉超越了豐田汽車,成為了全球汽車企業(yè)之首,而當日大眾集團市值僅有539億美元。

在銷量方面,據(jù)EV Sales網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年1-6月全球新能源乘用車分企業(yè)銷量排名中,特斯拉以179050輛穩(wěn)坐第一,大眾雖然排名第二,但銷量僅為62414輛,相比之下,前者幾乎是后者的2．8倍。

面對特斯拉的強勢競爭,大眾開始了反攻計劃。

2、大眾的“反攻”

ID．3,在研發(fā)之初就被大眾視為反攻的主要武器。

據(jù)大眾集團介紹,該車型將首次搭載支持OTA遠程升級功能的娛樂信息系統(tǒng),而該系統(tǒng)是由大眾斥資35億元打造的底層操作系統(tǒng)vw．OS所研發(fā)。

為了應對特斯拉的軟件優(yōu)勢,大眾集團開始在軟件方面奮起直追。

去年2月底,大眾集團宣布成立軟件研發(fā)部門,并基于該部門實施一個名為“追趕特斯拉”的計劃。為了讓ID．3在交付之后,能與特斯拉有一戰(zhàn)之力,大眾在其身上構建了許多與特斯拉相類似的軟件功能。

此外,ID．3頂配車型將配有AR-HUD系統(tǒng),而這系統(tǒng)特斯拉均未配備�？上攵�知,在ID．3身上,大眾寄予了厚望。

在解決了一系列軟件故障后,ID．3在去年9月正式向歐洲市場交付。上市不久,其很快成為了歐洲最為暢銷的純電動車型。

據(jù)JATO Dynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年10月歐洲純電動車銷量排行榜中,大眾ID．3以10475輛的銷量位列第一,雷諾ZOE和現(xiàn)代KONA分別以9778輛和5261輛占據(jù)二、三位,而特斯拉旗下同級別車型Model 3卻未進入該排行榜前十。

2020年10月歐洲純電動車銷量排行榜,

數(shù)據(jù)來源于JATO Dynamics,連線出行制圖

大眾ID．3超越特斯拉Mdoel 3并不令人意外。

據(jù)每日經濟新聞報道,大眾ID．3在德國的起售價為3．6萬歐元(約合人民幣28．67萬元),而特斯拉Model 3在德國的起售價為4．4萬歐元(約合人民幣35．04萬元),兩者起售價幾乎相近。

而在續(xù)航方面,據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示,大眾ID．3的續(xù)航區(qū)間為420-550公里,特斯拉Mdoel 3的續(xù)航區(qū)間為480-595公里,兩者差距不大。

但成功的本地化戰(zhàn)略,是ID．3勝出的決定因素。

眾所周知,歐洲許多城市保留了中世紀的建筑風格,因而樓宇間的街道比較狹窄。正是如此,歐洲的居民偏愛更為緊湊的車型款式。

而據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示,大眾ID．3的長/寬/高分別為4261/1809/1552mm,軸距為2765mm。反觀特斯拉Mdoel 3,長/寬/高分別為4694/1850/1443mm,軸距為2875mm,其身型比ID．3大了不少。

有了ID．3的銷量優(yōu)勢,大眾對特斯拉的領先態(tài)勢繼續(xù)保持到了2020年年底。

據(jù)EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年歐洲新能源乘用車車企銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)中,大眾以126059輛的總銷量位列第一,其中包括56937輛的ID．3、35463輛的e-tron和33659輛的高爾夫。雷托(ZOE)和特斯拉(Model 3)則以99613輛、87642輛位列二、三位,不及大眾。

而在德國和荷蘭等歐洲城市的銷量榜中,同樣出現(xiàn)了這樣的情況。

據(jù)華創(chuàng)證券發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2020年德國電動車車企銷量占比中,大眾以24%占據(jù)第一,雷托和特斯拉以16%和9%分占二、三位;在荷蘭2020年前十熱銷新能源車占比中,大眾以12%占據(jù)第一,特斯拉以9%不敵大眾。

大眾對于特斯拉的反攻戰(zhàn),ID．3只是眾多武器之一,其他新能源車型的研發(fā)在去年底也正式開啟。

去年11月,據(jù)《經理人》雜志報道,來自大眾、奧迪和保時捷等品牌的31名高管參與了一個名為“Mission T”的項目。該項目組的主要任務就是在2025年推出一款新電動車型以追趕特斯拉,其名字也更具狙擊意味——特斯拉斗士(Tesla-Fighter)。

與此同時,大眾旗下奧迪品牌也成立了業(yè)務部門“Artemis”,專注研發(fā)自動駕駛和電動化技術,并計劃于2024年推出一款新型電動車。

基于此,迪斯在今年初在推特上向馬斯克喊話:“我們的ID．3和e-tron已在歐洲贏得了一些市場份額,大眾還會在其他地方跑贏特斯拉�！�

成功在歐洲市場反攻特斯拉后,大眾將下一個戰(zhàn)場選在了中國。但在競爭激烈的國內市場里,大眾能否戰(zhàn)勝特斯拉?

3、大眾能在中國市場戰(zhàn)勝特斯拉嗎?

迪斯從不吝嗇表達對中國市場的看好。

“大眾汽車集團的未來將由中國市場決定�！比ツ�6月初,迪斯曾在一次投資會上這樣表示。

在這之前,他也曾多次表示,中國是電動汽車最強勁的市場,也是大眾真正的機會,大眾電動汽車40%的銷售將在中國。

據(jù)EV Sales發(fā)布的2020全球新能源車銷量數(shù)據(jù)顯示,2020全年包括插電混動、純電動、燃料電池在內的新能源乘用車全球銷量達到了312．48萬輛,同比增長41%。

這其中,中國新能源市場銷量為127．19萬輛,占全球市場的40．7%,僅次于占比43．8%的歐洲市場。

正是如此,在ID．3在歐洲市場取得首勝后,大眾開始全力進軍中國市場。

去年11月,大眾將ID系列的新車型——ID．4系列引入國內市場,分別以一汽大眾和上汽大眾作為主要的銷售渠道,一汽大眾的國產車型被命名為“ID．4 CROZZ”、上汽大眾的車型命名為“ID．4 X”。

ID．4系列作為大眾繼ID．3后的第二款電動車型,定位為緊湊型SUV,并已于今年1月開始預售。據(jù)汽車之家信息,ID．4 X補貼后預售價區(qū)間為19．99-27．29萬元,ID．4 CROZZ補貼后售價區(qū)間為19．99-27．99萬元。

與此同時,特斯拉的第二款國產車型Model Y同樣定位為SUV,并也在1月初上市,補貼后售價為34．79-37．79萬元。兩者將在25萬-35萬的新能源汽車市場中“正面交鋒”。

然而,面對早已入場許久、并連續(xù)多月稱霸國內新能源汽車銷量前三的特斯拉,大眾真的有機會嗎?

大眾ID．4系列與特斯拉Model Y雖然同為SUV,但橫向對比后,還是略有區(qū)別。

首先在車身尺寸方面,ID．4兩款國產車型的長*寬*高分別為4612*1852*1640mm(ID．4 X)、4592*1852*1629mm(ID．4 CROZZ);Model Y為4750*1921*1624mm,再結合軸距,可以看出Model Y比ID．4兩款國產車型更大。

如果說大眾用緊湊版的ID．3在歐洲市場戰(zhàn)勝了特斯拉的Model 3,那么在國內市場中,同為緊湊版的ID．4系列或許會失去這個優(yōu)勢。從以往市場表現(xiàn)來看,國人更偏好寬敞、舒適的車型。

續(xù)航里程方面,ID．4 X的區(qū)間為402-520公里,ID．4 CROZZ為500-550公里。相比之下,Model Y的區(qū)間為480-594公里,在最高續(xù)航方面略高于ID．4系列。

在內飾和智能化方面,ID．4系列與Model Y差距更大。

據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示,ID．4系列兩款車型在低價版的方向盤上均使用了塑料材質;在座椅上,ID．4 CROZZ低價版均使用了皮織物混搭的材質。相較之下,Model Y兩個價格車型上,方向盤均使用了真皮的材質,座椅也使用了仿皮的材質。

而在智能化方面,Model Y已支持OTA升級,但ID．4系列兩款車型并不具備此功能,如要升級,需要車主專程去門店。

ID．4 X、ID．4 CROZZ與Model Y參數(shù)對比,

數(shù)據(jù)來源于汽車之家,連線出行制圖

但種種差距,并不意味著大眾就會輸。

“國人對于大眾的認知比特斯拉早了將近30年的時間,大眾在國內早已達到家喻戶曉的程度,再加上其本身的經濟實力、口碑影響,都會幫助大眾新能源汽車在國內打開市場�！眱|歐汽車高級分析師楊雅茹對連線出行表示。

但依靠品牌知名度顯然不夠,大眾還拿出了在燃油車時代的打法——車海戰(zhàn)術。

根據(jù)大眾集團規(guī)劃,至2023年底,大眾將在中國推出共計8款ID系列車型,其中就包括已現(xiàn)身工信部公告中的ID．6 X。

到2025年,大眾計劃在華推出累計30款新能源汽車,其新能源汽車占整體產品比例至少達到35%。

除此之外,大眾在去年開始,就積極與國內新能源企業(yè)合作,加深產業(yè)鏈布局。

去年5月底,大眾集團斥資35億元人民幣購入安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份,增持江淮大眾股份至75%,一舉成為其大股東。同月,大眾繼續(xù)擲下約11億歐元,獲得了國內電池生產企業(yè)國軒高科26%的股份。

“在國內市場,大眾是否有機會反攻特斯拉?”,連線出行向多位新能源汽車從業(yè)者拋出這個問題,得到了受訪者肯定的答案。在很多消費者心里,大眾深厚的品牌積淀,是特斯拉無可比擬的。

但就目前而言,在國內市場,大眾的新能源汽車與特斯拉仍存在差距。要想復制歐洲市場超越特斯拉的成功,大眾勢必還有一場攻堅戰(zhàn)要打。