這是 雙簧線 的第 607 篇文章

PART 1

斯巴魯，在無數(shù)車迷心中都是一個極具信仰的品牌，從JDM黃金年代馳騁WRC賽場的翼豹STI到章男重振跑車市場的BRZ，款款都是車迷茶余飯后掛在嘴邊津津樂道的說辭。

而也正是這樣的一個品牌，在動力布局，驅(qū)動方式等等一些列造車?yán)砟钌辖�乎“固�?zhí)”的堅持，使得它不僅擁有了一群對于速度的粉絲，更是收獲了那些喜歡周末拖家?guī)Э陂_著SUV，拉著露營裝備在野外放空自我的佛系玩家。

3月3日傲虎正式上市了全新的第六代車型，指導(dǎo)價為31．28萬—33．08萬元，包括2．5i探享版EyeSight、2．5i運動版EyeSight 、2．5i旗艦版EyeSight共3款車型。

“全方位升級”應(yīng)該是發(fā)布會上聽到最多的詞匯，但斯巴魯似乎并不喜歡對旗下車型的設(shè)計語言進行大幅調(diào)整，全新傲虎上也同樣如此，將初代作為Legacy力獅分支的跨界版車型到后來電影《非誠勿擾》中被大家熟悉的第三代旅行跨界車，再到現(xiàn)如今的第六代車型放在一起來看，不難發(fā)現(xiàn)其始終保持著又像SUV又像旅行車的造型。即便是全新傲虎采用了斯巴魯最新的SGP模塊化平臺，但依然和上一代車型保持了極大的相似度。

繼斯巴魯XV與FORESTER森林人采用的“斯巴魯全球化平臺（SUBARU GLOBAL PLATFORM）”后，全新一代傲虎也采用了新平臺，車身全長相比現(xiàn)款增加45mm達到4880mm，車身寬度也增加了35mm達到1875mm。雖然增大了車身尺寸，但仍保持與現(xiàn)款車型同等水平的操控靈活性，轉(zhuǎn)向半徑仍被控制在了與現(xiàn)款相同的5．5m。

PART 2

內(nèi)飾方面可以說是此次換代的重點，采用了全新SGP平臺后的傲虎在前排橫向空間及前排座椅間距都有所增加，以保證駕駛者擁有更舒適的駕乘空間，同時后排乘坐空間從間距、腿部空間等方面進行了優(yōu)化。

縱向放置的11．6英寸中控大屏是車內(nèi)最為搶眼的配置，內(nèi)置了斯巴魯WeLink車機系統(tǒng)，并支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto。新車的中控臺、扶手箱和門板等處采用了大量軟質(zhì)材料包裹，搭配層次感豐富的中控臺造型，其整體質(zhì)感對比上一代車型有所提升。

不過在我看來，傲虎的優(yōu)勢還是在后備箱其結(jié)合旅行車和SUV后的實用性。新一代傲虎新增了觸碰回縮式后備箱遮物簾，只需輕輕觸碰，遮物簾便會自行回縮，極大地提高了便利性。全新的感應(yīng)式電動后尾門也創(chuàng)新性地改變了之前伸腿夠時的尷尬，而是只需將手臂貼近斯巴魯車標(biāo)即可開啟尾門，這一點對于熱愛戶外運動的斯巴魯車主而言，很小但很細(xì)節(jié)。

PART 3

不過讓人略感遺憾的是，新一代傲虎在海外市場所配備的全新2．4升4缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機暫時還不會出現(xiàn)，取而代之的是一臺優(yōu)化完壓縮比，提高燃燒效率的2．5升4缸水平對置直噴發(fā)動機，輸出為169馬力、252牛·米。與這臺有一定變化發(fā)動機所配合的，是一臺能夠模擬8個（之前為7個）前進擋位的CVT變速器。

你一定會說這樣的動力表現(xiàn)在2021來說顯得有些落后。但我認(rèn)為我們的斯巴魯擁躉們需要主動調(diào)整一下自己對于這個品牌的理解。這是一個短板高度能決定最終命運的時代，所以像斯巴魯這樣的品牌所需要改變的，就是過去那種略顯“任性”的造車?yán)砟�，用更為實際的表達方式，來展現(xiàn)自己產(chǎn)品的平均素質(zhì)和水平。

換句話說，新一代傲虎可能不會在動力和絕對性能方面表現(xiàn)得令人印象深刻，但通過各個部分更為高效、合理的組合，它可以變得更為高級、實用，以滿足更多消費者的需求。

我不敢說全新斯巴魯會因為傲虎會有多翻天覆地的市場回饋。但是較為成熟的水平對置動力總成、全系標(biāo)配的Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)，同級別機械素質(zhì)較為出色的四驅(qū)能力、高強度的車身結(jié)構(gòu)以及北美IIHS的優(yōu)秀安全碰撞成績，這些點總會吸引到那些對于斯巴魯品牌認(rèn)可度較高的潛在消費者。

－ END －

文丨杰瑞米