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“全方位升級”,傲虎正式上市第六代車型!

2021-03-08 08:48
雙簧線
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這是 雙簧線 的第 607 篇文章

PART 1

斯巴魯,在無數(shù)車迷心中都是一個極具信仰的品牌,從JDM黃金年代馳騁WRC賽場的翼豹STI到章男重振跑車市場的BRZ,款款都是車迷茶余飯后掛在嘴邊津津樂道的說辭。

而也正是這樣的一個品牌,在動力布局,驅(qū)動方式等等一些列造車?yán)砟钌辖酢肮虉?zhí)”的堅持,使得它不僅擁有了一群對于速度的粉絲,更是收獲了那些喜歡周末拖家?guī)Э陂_著SUV,拉著露營裝備在野外放空自我的佛系玩家。

3月3日傲虎正式上市了全新的第六代車型,指導(dǎo)價為31.28萬—33.08萬元,包括2.5i探享版EyeSight、2.5i運動版EyeSight 、2.5i旗艦版EyeSight共3款車型。

“全方位升級”應(yīng)該是發(fā)布會上聽到最多的詞匯,但斯巴魯似乎并不喜歡對旗下車型的設(shè)計語言進行大幅調(diào)整,全新傲虎上也同樣如此,將初代作為Legacy力獅分支的跨界版車型到后來電影《非誠勿擾》中被大家熟悉的第三代旅行跨界車,再到現(xiàn)如今的第六代車型放在一起來看,不難發(fā)現(xiàn)其始終保持著又像SUV又像旅行車的造型。即便是全新傲虎采用了斯巴魯最新的SGP模塊化平臺,但依然和上一代車型保持了極大的相似度。

繼斯巴魯XV與FORESTER森林人采用的“斯巴魯全球化平臺(SUBARU GLOBAL PLATFORM)”后,全新一代傲虎也采用了新平臺,車身全長相比現(xiàn)款增加45mm達到4880mm,車身寬度也增加了35mm達到1875mm。雖然增大了車身尺寸,但仍保持與現(xiàn)款車型同等水平的操控靈活性,轉(zhuǎn)向半徑仍被控制在了與現(xiàn)款相同的5.5m。

PART 2

內(nèi)飾方面可以說是此次換代的重點,采用了全新SGP平臺后的傲虎在前排橫向空間及前排座椅間距都有所增加,以保證駕駛者擁有更舒適的駕乘空間,同時后排乘坐空間從間距、腿部空間等方面進行了優(yōu)化。

縱向放置的11.6英寸中控大屏是車內(nèi)最為搶眼的配置,內(nèi)置了斯巴魯WeLink車機系統(tǒng),并支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto。新車的中控臺、扶手箱和門板等處采用了大量軟質(zhì)材料包裹,搭配層次感豐富的中控臺造型,其整體質(zhì)感對比上一代車型有所提升。

不過在我看來,傲虎的優(yōu)勢還是在后備箱其結(jié)合旅行車和SUV后的實用性。新一代傲虎新增了觸碰回縮式后備箱遮物簾,只需輕輕觸碰,遮物簾便會自行回縮,極大地提高了便利性。全新的感應(yīng)式電動后尾門也創(chuàng)新性地改變了之前伸腿夠時的尷尬,而是只需將手臂貼近斯巴魯車標(biāo)即可開啟尾門,這一點對于熱愛戶外運動的斯巴魯車主而言,很小但很細(xì)節(jié)。

PART 3

不過讓人略感遺憾的是,新一代傲虎在海外市場所配備的全新2.4升4缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機暫時還不會出現(xiàn),取而代之的是一臺優(yōu)化完壓縮比,提高燃燒效率的2.5升4缸水平對置直噴發(fā)動機,輸出為169馬力、252牛·米。與這臺有一定變化發(fā)動機所配合的,是一臺能夠模擬8個(之前為7個)前進擋位的CVT變速器。

你一定會說這樣的動力表現(xiàn)在2021來說顯得有些落后。但我認(rèn)為我們的斯巴魯擁躉們需要主動調(diào)整一下自己對于這個品牌的理解。這是一個短板高度能決定最終命運的時代,所以像斯巴魯這樣的品牌所需要改變的,就是過去那種略顯“任性”的造車?yán)砟,用更為實際的表達方式,來展現(xiàn)自己產(chǎn)品的平均素質(zhì)和水平。

換句話說,新一代傲虎可能不會在動力和絕對性能方面表現(xiàn)得令人印象深刻,但通過各個部分更為高效、合理的組合,它可以變得更為高級、實用,以滿足更多消費者的需求。

我不敢說全新斯巴魯會因為傲虎會有多翻天覆地的市場回饋。但是較為成熟的水平對置動力總成、全系標(biāo)配的Eyesight駕駛輔助系統(tǒng),同級別機械素質(zhì)較為出色的四驅(qū)能力、高強度的車身結(jié)構(gòu)以及北美IIHS的優(yōu)秀安全碰撞成績,這些點總會吸引到那些對于斯巴魯品牌認(rèn)可度較高的潛在消費者。

- END -

文丨杰瑞米

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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