給你一輛燃油轎車，讓你收起“黃金右腳”，全程用油撒歡跑，你覺得你能開到多少油耗？估計大部分人都能開到7、8L以上吧。但是如果告訴你，這車的百公里油耗只有3．8L，即使“大腳油門”，最高也不超過4L，想必會顛覆你對燃油車的認知。

今日，作為首款搭載比亞迪DM－i超級混動技術的車型，秦Plus DM－i正式上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為10．58－14．58萬元。

該車最大的亮點是其動力系統(tǒng)，搭載比亞迪最新的DM－i插電式混動系統(tǒng)，官方表示，即使在虧電狀態(tài)下也能做出3．8L／100km的低油耗表現(xiàn)，0－100km／h加速僅為7．3s，綜合續(xù)航可達1245km。

作為比亞迪今年最重磅的車型之一，秦Plus DM－i的外觀及內(nèi)飾，都展現(xiàn)出了比亞迪現(xiàn)階段登峰造極的造車水準。

新車前臉采用最新家族化龍顏設計，與“漢DM”呈現(xiàn)異曲同工之妙，外觀不怒自威，造型風格運動化，符合年輕消費者的審美需求。內(nèi)飾也為家族化風格，全液晶儀表盤和可旋轉(zhuǎn)式中控大屏，整體造型較為大氣簡潔。

不過與該車外觀內(nèi)飾及配置水平相比，消費者更關心車輛的油耗及動力性，雖然官方宣稱虧電情況下，百公里油耗可以達到3．8L／100km，但有不少持幣待購的消費者懷疑，燃油車的油耗怎么會如此之低。

為此，也有不少汽車媒體對該車進行了實際油耗測試，為了貼合實際用車環(huán)境，模擬用戶沒有充電條件下的用車，測試環(huán)境中車輛的電量為25％SOC，為最極端的虧電工況（為了保護電池，比亞迪將該車的SOC設定值可調(diào)范圍為25％－70％，即使不充電，電池電量也為25％以上）。

市區(qū)工況下，實測百公里油耗3．5L左右。而在純高速路況中，秦PLUS DM－i 55km版本虧電高速工況百公里綜合油耗4．37L／100km，與同級別的燃油車混動車相比，秦Plus DM－i無論是在市區(qū)工況還是高速工況下，都展現(xiàn)出碾壓的油耗優(yōu)勢。

動力性方面，滿電情況下，實測結(jié)果顯示，55km版本，零百加速的最好成績?yōu)?．2秒，官方成績則為7．9秒，相比保守了不少。而在虧電狀態(tài)下，秦Plus DM－i的最好加速成績?yōu)?．0秒，接近官方宣稱的加速成績。

對于這樣一臺油電混動車型，其實測動力水平不僅夠用，與市面上同價位的燃油車型相比，動力優(yōu)勢也相當鮮明。而且與日系油電混動車型相比，秦Plus同樣是占據(jù)碾壓性優(yōu)勢，這也是秦Plus DM－i作為全球首款以電驅(qū)動為主油電混動車型的核心優(yōu)勢。

秦Plus DM－i能夠同時做到低油耗、高動力性，這與其獨特的混動原理關系密不可分。據(jù)比亞迪官方介紹，在DM－i超級混動系統(tǒng)中，驅(qū)動電機承擔最多的工作及加速工況，發(fā)動機則干最少且最省油的活。

純電模式下，高能量DM－i超級混動專用功率型刀片電池，負責給驅(qū)動電機供電。大部分混動模式下，發(fā)動機帶動一臺高功率發(fā)電機，給驅(qū)動電機供電。中高速行駛工況中，發(fā)動機適時直驅(qū)或者驅(qū)動電機，一起并聯(lián)輸出動力。

此外，為了實現(xiàn)更低油耗，這款1．5L驍云－插混專用發(fā)動機，壓縮比高達15．5，空調(diào)壓縮機、真空泵等附件，全部改為電力驅(qū)動、發(fā)動機分體冷卻、降低內(nèi)摩擦損耗。因而，使得整體的油耗再大幅下降。

更值得一提是，比亞迪秦Plus DM－i車型，除了帶來3．8L的革命性油耗之外，還首次將插電超級混動車型的價格，拉低到了10萬元的價格區(qū)間。

與日系同級別的油電混動車型相比，比亞迪秦Plus DM－i單車價格就比前者低出一萬多元。

同時，作為一款超級插電混動車型，秦PLUS還可享受新能源專屬綠牌、推廣補貼、免征購置稅等多重優(yōu)惠，與其它油電混動車型比較，能再省下一萬多塊，性價比優(yōu)勢極為鮮明。

總的來看，虧電油耗3．8L，百公里加速8秒內(nèi)，完全把它當油車來開，同樣能夠享受掛綠牌的政策便利，而且起售價格還在10萬元左右。

與市場同級別的燃油車或者混動車相比，你很難說秦Plus DM－i不香，因為除了該車之外，很難找到第二輛能夠把油耗和動力性平衡到如此極致的車型。該車在今日上市后，今后將會在市場上開創(chuàng)出怎樣的銷量神話，我們拭目以待。

作者：若風來源：快科技