比亞迪秦Plus虧電高速油耗實測多高?
前段時間,比亞迪今年重磅車型之一秦 Plus開啟預售,共有四款車型,預售價為10.78-14.78萬,將于今年3月初正式上市。
該車最大的亮點是其動力系統(tǒng),搭載比亞迪最新的DM-i插電式混動系統(tǒng),官方表示,即使在虧電狀態(tài)下也能做出3.8L/100km的低油耗表現(xiàn),而工信部油耗僅為0.7L/100km;0-100km/h加速僅為7.3s,綜合續(xù)航可達1245km。
不過,不少消費者也都明白,電動車和混動車的優(yōu)勢在于低速區(qū)間,如果高速路況下,還能保持超低的油耗嗎?對此,也有媒體進行了實測。
開始之前,先對秦Plus做些簡單地介紹,秦Plus DM-i搭載驍云-插混專用的1.5L高效發(fā)動機和功率型刀片電池,其發(fā)動機熱效率最高達43.03%,新車在虧電狀態(tài)下,官方宣稱百公里油耗低至3.8L。
新車提供標準續(xù)航和長續(xù)航兩個版本可選,前者純電續(xù)航里程為55km,后者純電續(xù)航里程為120km。
相應(yīng)搭載的驅(qū)動電機功率也會不一樣,55km版本搭載的是EHS132,即系統(tǒng)最大功率為132kW,峰值扭矩為316N·m,官方百公里加速7.9秒;120km版本搭載的是EHS145,即系統(tǒng)最大功率為145kW,峰值扭矩為325N·m,官方百公里加速7.3秒。
秦Plus DM-i日常在市區(qū)駕駛主要以電機驅(qū)動為主,發(fā)動機輔助進行發(fā)電。在高速工況下,發(fā)動機直接參與做功,驅(qū)動車輛行駛。
測試時,車輛的電量為25%SOC,為最極端的虧電工況。為什么說是最極端呢。
因為為了保護電池,比亞迪將該車的SOC設(shè)定值可調(diào)范圍為25%-70%,也就是說就算你買回來一直不充電當油車開,車輛的電池電量也在25%以上。如果電量不夠的話,車輛發(fā)動機在運行時會自動行充電操作。
虧電狀態(tài)城市工況油耗測試:
首先是市區(qū)工況,出發(fā)時電量25%,能量回收調(diào)節(jié)到最大,駕駛模式為ECO,車上共三個成年男人,室外溫度6℃,車內(nèi)空調(diào)22℃,二檔風量。
在深圳坪山郊區(qū)至福田市區(qū),全程共行駛了108.4km,平均車速36km/h,加油量為3.65L,得出秦PLUS DM-i 55km版本百公里綜合油耗3.37L/100km。
虧電狀態(tài)高速工況油耗測試:
同一臺車輛,滿油上高速,以最高限速行駛,全程共行駛了156km。實測試駕車加油量為6.81L,得出秦PLUS DM-i 55km版本虧電高速工況百公里綜合油耗4.37L/100km。
與其一同測試的還有廣汽豐田雷凌雙擎E+,后者在虧電狀態(tài)下實測的油耗為5.45L/100km,不論高速還是低速,秦PLUS DM-i都表現(xiàn)出“碾壓”性的油耗優(yōu)勢。
這也就意味著,即使電量最低,完全不充電,當做油車來開,比亞迪DM-i混動車型,也達到甚至超越了豐田、本田同級別混動車的油耗表現(xiàn)。
虧電狀態(tài)車輛的動力性表現(xiàn):
實測結(jié)果顯示,55km版本,零百加速的最好成績?yōu)?.2秒,官方成績則為7.9秒,相比保守了不少。
而在虧電狀態(tài)下,秦Plus DM-i的最好加速成績?yōu)?.0秒,接近官方宣稱的加速成績。對于一輛A級轎車而言,這樣的動力水平是完全夠用,并且超越不少國內(nèi)主流轎車的動力。
總的來看,在油耗經(jīng)濟型以及整車動力性方面,比亞迪秦Plus DM-i都達到了國內(nèi)乃至全球的一流水準。與同級合資車型,豐田卡羅拉雙擎、本田凌派銳混動等車型相比,都具有明顯的優(yōu)勢。
而且,作為一款超級插電混動車型,秦PLUS還可享受新能源專屬綠牌、推廣補貼、免征購置稅等多重優(yōu)惠,與其它油電混動車型比較,單此一項,就能再省下一萬多塊,性價比優(yōu)勢更為鮮明。
作者:若風 來源:快科技
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