跨國車企inhouse零部件制造的代表看大眾，看豐田，都很有意義。今年1月底，大眾發(fā)布了它在零部件業(yè)務(wù)上的最新布局。它根據(jù)電氣化發(fā)展趨勢將零部件業(yè)務(wù)重新做了整合，并瞄向了外供。

大眾集團(tuán)零部件公司（Volkswagen Group Components，VWGC）是大眾集團(tuán)于2019年1月所成立，負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)、鑄造、變速箱、底盤、塑料和座椅七大產(chǎn)品線的開發(fā)和生產(chǎn)。如今，它的思路發(fā)生劇烈轉(zhuǎn)變，對零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新梳理。

新業(yè)務(wù)單元分為發(fā)動機(jī)和鑄造（Engine ＆ Foundry）、變速箱和電驅(qū)動（Gearbox ＆ Electric drive）、底盤和電池系統(tǒng)（Chassis ＆ battery systems）、座椅（通過合資公司運(yùn)行）、電芯和充電設(shè)施（Battery cells ＆ Charging infrastructure）五大板塊。

這些業(yè)務(wù)的制造落在卡塞爾（Kassel）、布倫瑞克（Brunswick）以及薩爾澤特（Salzgitter）、Hanover（漢諾威）、Wolfsburg（沃爾夫斯堡）等地。

布倫瑞克工廠制造底盤和電池系統(tǒng)的大部分零部件，包括減震器、副車架、前后傳動軸、車輪轉(zhuǎn)動裝置、硬件與軟件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車、電池系統(tǒng)等。MEB平臺所需的電池系統(tǒng)均將產(chǎn)自該工廠，而電芯將產(chǎn)自大眾與Northvolt的合資薩爾澤特工廠。

卡塞爾工廠從大眾集團(tuán)的變速箱生產(chǎn)基地演變?yōu)殡婒?qū)動系統(tǒng)的工廠，生產(chǎn)ZSB電驅(qū)動、電機(jī)。它所需要的定子和轉(zhuǎn)子則來自薩爾澤特工廠。變速箱殼體在波蘭的波茲南（Poznań）生產(chǎn)，電機(jī)殼體由漢諾威工廠負(fù)責(zé)。

在各業(yè)務(wù)單元的配合下，大眾朝著外供制定了四步戰(zhàn)略性研發(fā)：從第一階段的單一組件到第二階段的高壓集成化系統(tǒng)、第三階段的電動力傳動系統(tǒng)（硬件＋軟件）、最終實現(xiàn)第四階段的平臺。

很明顯，業(yè)務(wù)單元的調(diào)整將方便大眾先對各系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化開發(fā)，再過渡到整個動力總成、平臺。這從其電芯、電池系統(tǒng)的技術(shù)路線可得到驗證。

大眾現(xiàn)在走的是標(biāo)準(zhǔn)模組路線，內(nèi)配的電芯可以是軟包、方形。而它對未來的設(shè)定是標(biāo)準(zhǔn)電芯，至少80％的電芯都標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而組成電池系統(tǒng)。

這與寧德時代等電池廠商的路線趨于一致。CTP、CTC電池系統(tǒng)方案的提出，均加強(qiáng)了電芯標(biāo)準(zhǔn)化的意義。它們通過去掉模組，乃至將電芯與底盤直接融合，除去鑄件所占用的不必要的重量和空間，實現(xiàn)增效降本。

而且，根據(jù)寧德時代董事長曾毓群的解釋，CTC技術(shù)不僅會重新布置電池，還將三電系統(tǒng)納入進(jìn)來，包括電機(jī)、電控、DC／DC、OBC等高壓部件。而且，CTC還可通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。

大眾將底盤與電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合為一個業(yè)務(wù)單元，方便內(nèi)部面向CTC技術(shù)的協(xié)作開發(fā)。而且它的第三階段和第四階段研發(fā)的實現(xiàn)，都將基于此成為可能。

目前，大眾表示，與e高爾夫相比，VWGC在ID．3等ID系列車型的零部件貢獻(xiàn)比值高出10％，達(dá)到了40％。結(jié)合它的業(yè)務(wù)調(diào)整，可以看到，它持續(xù)在做的是將該高貢獻(xiàn)率的零部件價值傳遞給其他車企，分?jǐn)偂⒔档烷_發(fā)成本。它在電氣化部件共享上的努力很有可能是為了給附加價值更高的智能化配置留下更多可利用的資金。