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2020年很艱難,對(duì)上汽大眾尤為如此!

2021-03-13 09:22
談車幫
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2020年,很艱難。對(duì)上汽大眾尤為如此。這種艱難直接反映在數(shù)據(jù)上,在銷量前15名車企中銷量數(shù)據(jù)12個(gè)月全部下滑的僅此一家,加上2021年1月的數(shù)據(jù)已經(jīng)是連續(xù)13個(gè)月下跌。具體到數(shù)據(jù),過(guò)去一年,上汽大眾累積銷量150.55萬(wàn)輛,同比下滑24.79%。更重要的是,2019年上汽大眾相比于2018年還是在下滑。連續(xù)兩年的銷量下滑,導(dǎo)致上汽大眾和一汽大眾的銷量差距越來(lái)越大,2020年這一差距被拉大到60萬(wàn)輛。而在上汽集團(tuán)內(nèi)部,上汽大眾同樣“失寵”。去年12月,上汽大眾成為上汽集團(tuán)12月份唯一堅(jiān)定負(fù)增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)乘用車品牌。從車型層面來(lái)看,上汽大眾同樣讓人唏噓。2020年前20強(qiáng)車型中僅5款車型銷量同比下跌,其中三款出自上汽大眾。

▲【 2121年1月】狹義乘用車批發(fā)量榜單上汽大眾位列國(guó)內(nèi)車企第8位

▲ 【2121年2月】狹義乘用車批發(fā)量榜單上汽大眾位列國(guó)內(nèi)車企第7位

新年伊始,上汽大眾依舊沒(méi)能迎來(lái)開門紅。1月廠商批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示,上汽大眾批發(fā)量?jī)H為8.6萬(wàn)輛,同比下滑23.81%,環(huán)比下滑45.34%。位列國(guó)內(nèi)車企第8位,落后于吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安3家自主品牌車企。2月數(shù)據(jù)終于稍有提升,名次也提升1位,升至國(guó)內(nèi)車企第7。上汽大眾緣何從昔日霸主淪落至此境地?

碰撞測(cè)試折斷的不僅是帕薩特A柱中保研碰撞測(cè)試是近年來(lái)汽車領(lǐng)域非常引人關(guān)注的事兒。2019年,正是中保研讓帕薩特上了熱搜。帕薩特A柱折斷、氣囊接不住臉的驚人表現(xiàn)成了網(wǎng)友嘲諷的對(duì)象,“買車配頭盔”成了汽車圈熱梗。更可怕的是上汽大眾慘招差評(píng)的并不只帕薩特一位,途觀L同樣在正面25%偏置碰撞測(cè)試中成績(jī)墊底。這意味著上汽大眾核心車型在安全配置方面始終秉承的是一種“嬉皮笑臉”的態(tài)度。未測(cè)試的車型究竟表現(xiàn)如何也讓人擔(dān)憂。

在小型車市場(chǎng)整體萎縮、高級(jí)市場(chǎng)上探失敗的情況下,帕薩特之于上汽大眾一直是中流砥柱般的存在。2019年大眾帕薩特全年銷量達(dá)到了21.85萬(wàn)輛,月均銷量近兩萬(wàn),是2019年銷量最高的中級(jí)車。2020全年銷量也像是經(jīng)歷了碰撞一般,只有12.9萬(wàn)輛,近乎“腰斬”。最新數(shù)據(jù)顯示,帕薩特2021年1月份的月銷量已經(jīng)跌到了不足2000臺(tái),在轎車銷量排名中已經(jīng)下降到第86位。

昔日主力皆落寞 新人空有“虛榮”心核心車型潰敗之外,上汽大眾隱憂仍舊不少。從車型角度來(lái)看,POLO同樣從當(dāng)年的細(xì)分市場(chǎng)霸主跌出銷量榜,2018年還能月均銷量過(guò)萬(wàn)的POLO到了去年最慘一個(gè)月僅僅賣掉308輛。2021年1月也僅僅賣出0.31萬(wàn)輛。去年9月新飛度上市后,幾乎每個(gè)月的銷量都是POLO的一倍。無(wú)論是和昔日的自己還是和過(guò)往的對(duì)手相比,POLO都顯得凄凄慘慘。

對(duì)上汽大眾唯一的好消息是在其他車型舉步維艱之時(shí),朗逸依舊是箭頭車型。但是這種缺乏特點(diǎn)僅能靠打折降價(jià)保持銷量的的車型卻未必能持續(xù)帶動(dòng)上汽大眾的品牌力。而至于凌度、桑塔納等車型在市場(chǎng)中的影響力都不及POLO。

被上汽大眾寄予厚望的威然則延續(xù)了輝昂的命運(yùn),去年9月的0.38萬(wàn)輛已是“車”生巔峰。輝昂則經(jīng)常在金九銀十這樣的黃金季節(jié)嘗試把頭探出1000輛的水位線,但也僅僅在去年10月和12月(年末壓庫(kù))成功過(guò)兩次。

相比之下SUV車型途觀L還能保持月均1.5萬(wàn)左右的銷量,雖然遠(yuǎn)離熱銷榜單,但好歹也算銷量的一個(gè)支撐點(diǎn)。但令人頭疼的是這位曾經(jīng)的銷量明星,現(xiàn)在成了投訴排行榜的?。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,去年1-12月份,上汽大眾由于變速箱異響、變速箱頓挫、變速箱電腦板故障等問(wèn)題多發(fā),位列2020年年度車型投訴榜單第9位。今年2月份途觀L更是成為投訴排行榜冠軍。

6折促銷杯水車薪難救主為了拯救跳水的銷量,去年一度傳出上汽大眾開啟內(nèi)部員工6折購(gòu)車的舉措。這次的內(nèi)部員工優(yōu)惠政策是在員工優(yōu)惠購(gòu)車價(jià)格的基礎(chǔ)上,再給出幾萬(wàn)元的一次性補(bǔ)貼,部分車型一次性補(bǔ)貼高達(dá)7萬(wàn)元,這相當(dāng)于員工在購(gòu)買時(shí)的最終到手價(jià)打了5.5折左右,快算得上是半價(jià)優(yōu)惠了。只不過(guò)這種杯水車薪的手段也沒(méi)有拯救去年的財(cái)務(wù)報(bào)表。

▲ 網(wǎng)傳上汽大眾員工優(yōu)惠購(gòu)車表

寫在最后:哪怕沒(méi)有帕薩特A柱的故事,上汽大眾似乎也很難找回往日的榮光。隨著POLO、途觀、桑塔納等經(jīng)典車型逐步?jīng)]落,朗逸等中流砥柱又缺乏增長(zhǎng)點(diǎn)。后途觀時(shí)代推出的幾款SUV雖然數(shù)量上很有聲勢(shì),但沒(méi)能續(xù)寫途觀當(dāng)年的輝煌。

眼下的市場(chǎng)已經(jīng)不是當(dāng)年的樣子,在自主向上、豪華下探的雙重?cái)D壓之下上汽大眾愈發(fā)顯得大而虛弱。僅僅因?yàn)椴蝗菀妆话l(fā)現(xiàn)就在關(guān)乎生命的位置偷工減料,從一個(gè)側(cè)面證明了上汽大眾的傲慢,和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)方面的懶惰。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、我國(guó)消費(fèi)者愈發(fā)成熟,內(nèi)憂外患之下的上汽大眾還能找回昔日的榮光嗎?在我看來(lái),如果沒(méi)有更嚴(yán)厲的懲罰,上汽大眾仍會(huì)抱著僥幸的態(tài)度遭遇一次又一次的“25%碰撞”。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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