曾幾何時(shí),背靠現(xiàn)代起亞集團(tuán)的韓系車(chē)依靠著“高顏值”與“高性價(jià)比”攻城略地,風(fēng)靡一時(shí)。但是從近幾年來(lái)看,它著實(shí)過(guò)得不太好。拿2020年來(lái)講,這是現(xiàn)代起亞入駐國(guó)內(nèi)的第十八年。在這寓意“成熟”與“成長(zhǎng)”的年份里,韓系車(chē)也相應(yīng)加快了新產(chǎn)品的發(fā)布速率,迅速補(bǔ)全了細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品。

但結(jié)果呢?2020年,韓系車(chē)僅售出725663輛,同比下降27．4%。除去爆款第七代伊蘭特外,其他車(chē)型都表現(xiàn)平平。

3月初全新北京現(xiàn)代名圖及名圖純電版同步上市,其中燃油版新車(chē)售價(jià)區(qū)間為13．38萬(wàn)-16．88萬(wàn)元。

回首名圖的過(guò)往,自2013年上市以來(lái),依托當(dāng)年獨(dú)特的“田忌賽馬”的定價(jià)策略——中級(jí)轎車(chē)尺寸緊湊級(jí)轎車(chē)價(jià)格,迅速攬獲市場(chǎng)份額,并創(chuàng)下了連續(xù)44個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的輝煌戰(zhàn)績(jī)。自其國(guó)內(nèi)上市至今,其累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)75萬(wàn)輛,可以說(shuō)是北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

但自2017年北京現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量的斷崖式下跌后,旗下車(chē)型的表現(xiàn)也不盡如人意。從2020年的數(shù)據(jù)來(lái)看,改款前的現(xiàn)代名圖總銷(xiāo)量為23971臺(tái),平均每月不足2000臺(tái)——要知道,這一數(shù)據(jù)還在車(chē)型大幅優(yōu)惠打折的情況下才堪堪完成的。曾經(jīng)的銷(xiāo)量王者逐漸淪為平庸,甚至乏人問(wèn)津。

為什么?

因?yàn)楦目钋暗拿麍D最大的產(chǎn)品力就是其性價(jià)比,是“中級(jí)轎車(chē)尺寸緊湊級(jí)轎車(chē)價(jià)格”的定價(jià)策略,依靠著低廉的價(jià)位去降維打擊合資緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的一眾對(duì)手——在緊湊級(jí)市場(chǎng)向上突圍的道路上,筑起一道堅(jiān)硬的壁壘。而名圖也確實(shí)依靠這樣的方式搶占了不少緊湊級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)份額,列舉競(jìng)品的話,涵蓋了當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正盛的朗逸、速騰以及本田思域等眾多熱門(mén)A級(jí)轎車(chē)。

目標(biāo)明確,找準(zhǔn)定位,精準(zhǔn)打擊。

連續(xù)44個(gè)月的破萬(wàn)銷(xiāo)量證明了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)于名圖需求。但是,時(shí)代變了。合資緊湊級(jí)轎車(chē)學(xué)會(huì)反思,它們積極了解中國(guó)市場(chǎng),無(wú)論尺寸還是動(dòng)力都不斷做大做強(qiáng)。與此同時(shí)國(guó)內(nèi)的自主品牌也開(kāi)始不斷“上攻”,無(wú)論是品牌力還是產(chǎn)品的硬實(shí)力上都讓我們看到了更多的可能性,不斷縮短與韓系車(chē)甚至一線合資品牌的差距。

就拿去年上市的吉利星瑞來(lái)講,其2800mm的軸距、11萬(wàn)的入門(mén)級(jí)定價(jià)直接將軸距2770mm,入門(mén)定價(jià)卻更高的名圖打成了“偽B級(jí)”。這讓曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的現(xiàn)代名圖有些力不從心。

改款迫在眉睫。

我們來(lái)看全新一代現(xiàn)代名圖。從官方的定位來(lái)看,車(chē)型級(jí)別略低于索納塔10,高于朗動(dòng),畢竟它曾經(jīng)憑借2770mm超長(zhǎng)軸距及高性價(jià)比開(kāi)創(chuàng)了B-級(jí)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng),用中級(jí)車(chē)的尺寸去和緊湊級(jí)轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng),于是相比上一代車(chē)型,全新名圖的車(chē)長(zhǎng)增加了70mm,車(chē)高降低了10mm,新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4780mm、1815mm、1460mm,軸距方面則依舊延續(xù)先前的2770mm。

前臉?lè)矫嫒�新一代名圖不同于索納塔10、七代伊蘭特的年輕激進(jìn),而是呈現(xiàn)出成熟穩(wěn)重的氣質(zhì),而其多邊形設(shè)計(jì),具有棱角感的中網(wǎng)則讓這款車(chē)有些縮小版的現(xiàn)代帕里斯帝的意思。值得一提的是,全新名圖的日間行車(chē)燈的設(shè)計(jì)在引擎蓋上方,燈帶像是一雙“瞇瞇眼”。但其狹長(zhǎng)纖細(xì)的設(shè)計(jì),令這雙瞇瞇眼并不慵懶,反而銳利十足。

內(nèi)飾方面也是設(shè)計(jì)感滿滿,12．3英寸中控顯示屏+12．3英寸液晶儀表盤(pán)組成雙聯(lián)屏設(shè)計(jì),并且在中間位置有一處恰到好處的“折角”,整體呈現(xiàn)出數(shù)字化座艙的風(fēng)格,使得科技?xì)赓|(zhì)十足。并且該車(chē)的操控臺(tái)還傾向駕駛員一側(cè),提高了操控便利性,家用屬性非常優(yōu)秀。

另外從內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)看,全新名圖依舊采用輕奢范兒的韓式風(fēng)格。新車(chē)的中控臺(tái)上部分采用的是軟性材料,加上白色縫線的設(shè)計(jì),呈現(xiàn)出內(nèi)飾的優(yōu)雅精致感,并采用撞色設(shè)計(jì)和純黑的鋼琴烤漆來(lái)營(yíng)造出一個(gè)較為舒適溫馨的氛圍,增加了駕駛者的沉浸感。同時(shí)全新名圖的高配車(chē)型還加入換擋撥片,提升了操控樂(lè)趣。      

動(dòng)力方面,全新名圖搭載了1．5T、1．8L兩種不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī),170PS/143PS分別是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力,這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別匹配了7DCT和CVT無(wú)級(jí)變速箱。

韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)的境遇起落一如它的娛樂(lè)文化,最初的“韓流”文化漂洋過(guò)海來(lái)到中國(guó),很快便受到了熱烈追捧。因?yàn)楸藭r(shí)的中國(guó)娛樂(lè)相對(duì)匱乏,而韓娛則兼顧了“婆婆媽媽家長(zhǎng)里短”以及夢(mèng)幻愛(ài)情,于是一時(shí)大熱。但伴隨著中國(guó)文化的成長(zhǎng),人們的審美提高之后,問(wèn)題的結(jié)癥就出現(xiàn)了——韓流不再代表潮流,因?yàn)樗麄兾茨芗皶r(shí)輸出更好的東西。當(dāng)它不再流行的那一天,就是它被拋棄的時(shí)候。

全新現(xiàn)代名圖也是如此。當(dāng)“高性價(jià)比”不再是它的優(yōu)勢(shì),當(dāng)傳統(tǒng)的“木桶理論”已然過(guò)時(shí),能夠決定你品牌成敗的,已不在于你有沒(méi)有短板,而在于更具特色的、個(gè)性的、標(biāo)簽化的“長(zhǎng)板”——不僅僅針對(duì)于現(xiàn)代名圖,這是如今韓系車(chē)普遍欠缺的一點(diǎn)。

名圖想要向上,韓系車(chē)也想向上。我們能夠看到的是,相比索納塔與伊蘭特的年輕激進(jìn),名圖更像個(gè)沉下心來(lái),不再執(zhí)著于“流行”的老大哥,它寡言少語(yǔ),但更鉆研深耕于產(chǎn)品本身。即便全新名圖無(wú)法成為韓系車(chē)的“拯救者”,但也將會(huì)成為未來(lái)美好藍(lán)圖的一塊基石。

賈新光先生評(píng)論說(shuō):合資進(jìn)入國(guó)內(nèi)以來(lái),北京現(xiàn)代一直在努力奮進(jìn),不斷提升自己的戰(zhàn)略,從最初的“現(xiàn)代速度”、“現(xiàn)代奇跡”發(fā)展為“現(xiàn)代技術(shù)”、“現(xiàn)代實(shí)力”,北京現(xiàn)代完成了技術(shù)自立到技術(shù)自信的蛻變。從去年開(kāi)始,我們已經(jīng)可以看到一個(gè)全新的現(xiàn)代開(kāi)始脫穎而出。