5月26日的2021理想新車發(fā)布會上，理想宣布拿到了2020年新能源SUV銷量冠軍以及30萬以上國產(chǎn)車型銷量冠軍的好成績，意氣風(fēng)發(fā)的理想汽車CEO李想和聯(lián)合創(chuàng)始人在第二天接受了眾多媒體的采訪。

李想在談到“小米、百度入局造車”時表示：“對于車企的評價，還是要回到產(chǎn)品和銷量上，要看保險和上牌數(shù)據(jù)，不能造假�！�

其實在今年2月時，李想就曾表達(dá)過自己對眾多選手加入的看法——“我們非常歡迎這些科技企業(yè)加入，時間對我們和幾家新勢力是更有利的，當(dāng)新進(jìn)入的科技企業(yè)埋頭從 0 到 1 階段的時候，我們已進(jìn)入到從 1 到 10 的高速增長階段�！�

看起來李想對自己的產(chǎn)品信心滿滿，不過市場似乎對此不太感冒，5月26日晚上美股收盤時，理想跌3．94％，而蔚來汽車和小鵬汽車都有0．5％以上的微漲，理想汽車好像從造車新勢力中掉隊了？

增配漲價的新款理想ONE，值得嗎？

就像李想所說的，看一個新能源車企好不好，還是得從產(chǎn)品出發(fā)。

5月26日的理想發(fā)布會上發(fā)布的新車仍然是理想ONE這一款車型，不過相比舊款理想ONE價格提高了一萬元整，售價33．8萬元。除了黑色、白色、灰色、銀色這四種基礎(chǔ)款式，還可以再加一萬元選擇三種特別版車漆顏色。

相比于之前的理想ONE，2021新款理想ONE在輔助駕駛系統(tǒng)軟硬件有所升級。

硬件方面，這次新款理想ONE搭載了國產(chǎn)的雙“征程3”芯片，還將攝像頭的像素升級到了800萬，識別精度提高到了4K，毫米波雷達(dá)也從一個提高到了五個，并擴大了油箱容積，從45升替身到了55升，讓續(xù)航里程實現(xiàn)了小幅度提升。

軟件方面，新款理想ONE從別家方案替換成了理想自研的理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)，在原有的L2級別輔助駕駛的基礎(chǔ)上，升級了NOA導(dǎo)航輔助駕駛的能力。

總的來說，2021新款理想ONE相比前面的車型在各方面都有一定的提升，對于打算購買理想汽車的用戶來說是個不錯的消息。不過也有網(wǎng)友針對理想宣傳自己是智能新能源汽車卻重點改進(jìn)油箱，在社交平臺上打趣道：“我覺得理想one這次改款還是很成功的：它最大的競爭力在哪兒呢？有發(fā)動機�！�

從自動駕駛水平來看，新款理想ONE似乎并沒有太大的優(yōu)勢，與行業(yè)頭部水平似乎還有一定差距。

以蔚來ET7為例，其配備了33個高性能感知硬件，包括11個800萬像素高清攝像頭、1個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知，芯片則搭載了四顆英偉達(dá) Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。而搭載兩顆征程3芯片的新款理想ONE，物理算力僅為10TOPS。

雖然算力并不能說明所有問題，還得考慮軟硬件協(xié)同，但算力能夠代表著車輛的計算能力以及復(fù)雜問題的處理能力，因此在其他廠商開始進(jìn)行“堆算力”的時候，理想汽車也只能緊跟而上。

百度、小米紛紛入場，理想汽車該怎么辦？

時間進(jìn)入2021年后，百度、小米、360、吉利、上汽、北汽、東風(fēng)等眾多企業(yè)加入新能源汽車制造之中，部分企業(yè)已經(jīng)推出高端智能新能源汽車品牌搶奪市場份額，例如東風(fēng)推出的嵐圖FREE就是對標(biāo)理想ONE。

相比理想汽車，新加入的眾多選手的優(yōu)勢也十分明顯。以華為為例，華為在今年上海國際車展上舉辦了智能汽車解決方案發(fā)布會，一口氣發(fā)布了包括4D雷達(dá)、抬頭顯示系統(tǒng)、智能駕駛算力平臺在內(nèi)的多款智能化部件和解決方案，并與北汽合作推出了智能汽車極狐阿爾法S，這款車型的自動駕駛系統(tǒng)達(dá)到了L4級。

隨著新能源汽車入場的選手越來越多，這一賽道也越發(fā)擁擠，旗下只有一款車型的理想汽車想要堅持“一款頂配，全部標(biāo)配”這一口號的難度也越來越大，對理想來說，尋找新的出路也成了必然的選擇。

在理想汽車2020年第四季度的財報電話會議上，李想透露要從2022年開始，將保持著每年至少發(fā)布兩款新車的節(jié)奏，在2023年實現(xiàn)純電系列產(chǎn)品的交付，到了2024年產(chǎn)品將覆蓋15－50萬的完整區(qū)間，每年出貨量將達(dá)到幾十萬輛的水平。

雖然李想放出豪言壯語，但從2019年12月開啟交付以來，理想汽車的累計交付量也才5．5萬輛，雖然理想汽車的交付速度還在加速，但能否從眾多選手中脫穎而出，對于理想來說或許是個難題。

備受質(zhì)疑的理想汽車，又該如何翻身？

事實上，理想在也在尋求解決方法。在理想汽車的融資公告中顯示，另有20％的資金將用在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上，還有30％的資金將會被投入新一代電動汽車技術(shù)的研發(fā)，其中包括了高壓平臺、快速充電等技術(shù)。

此前，理想因為在技術(shù)研發(fā)上的 投入不足，而受到市場的廣泛質(zhì)疑，理想也一直想甩掉“沒技術(shù)”的帽子。在接受媒體采訪時，李想透露，目前理想汽車的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模在300人左右，年底會擴大到600人，為了做好自動駕駛的研發(fā)，李想在去年9月還挖來了曾在偉世通任職超過8年的王凱，任命其為首席技術(shù)官，全權(quán)負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作。

李想表示：““研發(fā)是我們的命脈，我們一定全力以赴”，為了能夠持續(xù)研發(fā)，理想汽車也在早做打算。

李想在回應(yīng)“二次上市”傳聞時表示，三大造車勢力的對手包括特斯拉、小米、百度等新玩家以及傳統(tǒng)車企，資金都非常充足，理想汽車不介意以任何一種方式獲得資金儲備，包含從二級市場融資，銀行貸款和發(fā)債。

李想的顧慮從財報中也能看出，財報顯示，理想汽車在今年第一季度營收35．8億元，環(huán)比2020年第四季度下滑13．8％，主要是由于汽車銷售量減少，凈利潤也環(huán)比由盈轉(zhuǎn)虧，從去年第四季度的盈利1．075億元轉(zhuǎn)為凈虧損3．6億元。

雖然理想汽車并未解釋虧損原因，但從財報中能夠看出，理想汽車的銷售費用、營銷費用、研發(fā)費用在全面上升，雖然理想汽車賬面上還有303．6億元，但可以預(yù)見的是，隨著理想汽車研發(fā)團(tuán)隊的擴充，理想汽車的資金投入還將持續(xù)增加。理想汽車能否在擁擠的賽道中脫穎而出，實現(xiàn)年銷幾十萬輛的目標(biāo)，只能由時間給出答案。