說道汽車安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，相信很多人的第一印象會(huì)是歐洲的Euro－NCAP和美國的IIHS。

而碰撞流程極為嚴(yán)苛的中保研（C－IASI）也備受國內(nèi)認(rèn)可，尤其是25％偏置碰撞，不少車型在該測(cè)試中都漏出了“馬腳”，其也被網(wǎng)友 戲稱為車企的“照妖鏡”。

今年2月份，中保研公布了2020版測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程。相比2017版規(guī)程，2020版在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)方面均有提升。

5月25日，中保研公眾號(hào)發(fā)布信息稱，2020版規(guī)程車內(nèi)乘員安全指數(shù)主要變化之一為新增乘員側(cè)正面25％偏置（又稱“右側(cè)小偏置”）碰撞，并列為選做項(xiàng)，同時(shí)新增后排女性假人監(jiān)測(cè)。乘員側(cè)正面25％偏置碰撞不納入車內(nèi)乘員總體評(píng)價(jià)。

同時(shí)，乘員側(cè)正面25％偏置碰撞評(píng)價(jià)分為約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)、假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)三個(gè)方面，對(duì)車輛的乘員安全保護(hù)性能進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)。

據(jù)了解，中保研此前的碰撞測(cè)試中，僅有左側(cè)25％偏置碰撞，也就是駕駛員一側(cè)。

在此情況下，很多車企只注重車輛左側(cè)的堅(jiān)固程度，而導(dǎo)致很多車型的右側(cè)，也就是乘員一側(cè)根本沒有任何的安全保障，也就是大家常說的“應(yīng)試教育”。

例如，自從IIHS加入了右側(cè)25％小偏置碰撞并進(jìn)行了突擊測(cè)試，其中7款在主駕駛側(cè)面碰撞都獲得“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)的日系SUV車型，幾乎全都降級(jí)，僅現(xiàn)代途勝獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，其余5款車型均獲評(píng)三個(gè)良好和兩款及格，而豐田RAV4卻獲得差評(píng)。

隨著中保研2020版新規(guī)程實(shí)施，這種“刷小聰明”的套路在國內(nèi)也就行不通了。

值得一提的是，對(duì)于25％偏置碰撞的碰撞測(cè)試，目前為止全球只IIHS和中保研在執(zhí)行，隨著測(cè)試越來越成熟，不知道車企們慌了嗎？

乘員側(cè)正面25％偏置碰撞簡(jiǎn)介

作者：陳馳來源：快科技