中保研增加乘員側(cè)正面25%偏置碰撞項(xiàng)目,車企們慌了嗎?
說道汽車安全認(rèn)證機(jī)構(gòu),相信很多人的第一印象會(huì)是歐洲的Euro-NCAP和美國的IIHS。
而碰撞流程極為嚴(yán)苛的中保研(C-IASI)也備受國內(nèi)認(rèn)可,尤其是25%偏置碰撞,不少車型在該測(cè)試中都漏出了“馬腳”,其也被網(wǎng)友 戲稱為車企的“照妖鏡”。
今年2月份,中保研公布了2020版測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程。相比2017版規(guī)程,2020版在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)方面均有提升。
5月25日,中保研公眾號(hào)發(fā)布信息稱,2020版規(guī)程車內(nèi)乘員安全指數(shù)主要變化之一為新增乘員側(cè)正面25%偏置(又稱“右側(cè)小偏置”)碰撞,并列為選做項(xiàng),同時(shí)新增后排女性假人監(jiān)測(cè)。乘員側(cè)正面25%偏置碰撞不納入車內(nèi)乘員總體評(píng)價(jià)。
同時(shí),乘員側(cè)正面25%偏置碰撞評(píng)價(jià)分為約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)、假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)三個(gè)方面,對(duì)車輛的乘員安全保護(hù)性能進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)。
據(jù)了解,中保研此前的碰撞測(cè)試中,僅有左側(cè)25%偏置碰撞,也就是駕駛員一側(cè)。
在此情況下,很多車企只注重車輛左側(cè)的堅(jiān)固程度,而導(dǎo)致很多車型的右側(cè),也就是乘員一側(cè)根本沒有任何的安全保障,也就是大家常說的“應(yīng)試教育”。
例如,自從IIHS加入了右側(cè)25%小偏置碰撞并進(jìn)行了突擊測(cè)試,其中7款在主駕駛側(cè)面碰撞都獲得“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)的日系SUV車型,幾乎全都降級(jí),僅現(xiàn)代途勝獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià),其余5款車型均獲評(píng)三個(gè)良好和兩款及格,而豐田RAV4卻獲得差評(píng)。
隨著中保研2020版新規(guī)程實(shí)施,這種“刷小聰明”的套路在國內(nèi)也就行不通了。
值得一提的是,對(duì)于25%偏置碰撞的碰撞測(cè)試,目前為止全球只IIHS和中保研在執(zhí)行,隨著測(cè)試越來越成熟,不知道車企們慌了嗎?
乘員側(cè)正面25%偏置碰撞簡(jiǎn)介
作者:陳馳來源:快科技
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