作為4．0時代的代表性產(chǎn)品，“星越L”能否推動SUV市場產(chǎn)生顛覆性改變尚不可知，但吉利的野望已然越來越清晰。

“吉利要成為中國的大眾和豐田”，4月19日，在上海車展上，吉利汽車集團“80后”CEO淦家閱對外界講述了這一目標。

自稱代表“為用戶服務的阿甘”的他，在發(fā)布會上還給即將上市的吉利星越L粉絲們回了一封信，并發(fā)布了《SUV顛覆者行動》，意圖顛覆目前日德系占據(jù)主導地位的SUV市場。

其中，作為《SUV顛覆者行動》的主力，備受外界關注的全新緊湊型SUV“星越L”也進行了全球首發(fā)并開啟了3999元的盲訂。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，本屆上海車展啟動的2000臺星越L的盲訂只用了5分03秒，本次搶訂成功的2000名用戶遍布全國各地，來自30個省市的217個城市。

SUV顛覆者的底氣

只為顛覆而來的星越L讓SUV的價值標準不再被合資品牌定義。對此，淦家閱表示：“在追求技術(shù)進階的道路上，SUV顛覆者星越L是科技吉利4．0時代給用戶的一個豪華禮�！边@也預示著“用戶定義汽車標準”的顛覆時代正式開啟，令人期待的智能SUV出行生活正在變成現(xiàn)實。

想來，“中國的大眾豐田”目標和“國際標準”制定者的地位，勢必要依托于整個技術(shù)儲備凝聚而來的產(chǎn)品實體，才足以撐起。

基于吉利CMA架構(gòu)開發(fā)的全新緊湊型SUV“星越L”，據(jù)吉利官方的解釋，在命名中，“L”有Larger（更大）、Luxury（豪華）和Liberate（顛覆）的寓意。換句話說，就是空間更大、配置更多，同時發(fā)力智能化大潮。

空間方面，“星越L”長寬高分別為4770mm、1895mm、1689mm，與大眾途觀L、本田CR－V和豐田RAV4榮放等強勢合資品牌主流SUV相比，在空間上具優(yōu)勢。

另一方面，或是基于大平臺開發(fā)的緣故，“星越L”的軸距長度為2845mm，已超越廣汽豐田漢蘭達等主流中型SUV車型。

值得一的提的是，“星越L”是吉利基于CMA架構(gòu)下的全新開發(fā)緊湊型SUV車型。動力方面，星越L全系標配Drive－E2．0TD動力，最大功率175kW，百公里加速7．7S，最大扭矩350N·m。

不過，在目前自主品牌產(chǎn)品的市場競爭中，從配置和空間入手，“加量不加價”的手法已經(jīng)成為目前自主品牌產(chǎn)品的主流趨勢，吉利此舉也難言新意。

因此，競爭“內(nèi)卷”下，智能車載技術(shù)的加持成為了車企加碼產(chǎn)品競爭力的發(fā)力點。

“所有好的技術(shù)都將毫無保留地用到星越L上�！闭�如淦家閱所言，在這臺全球首款量產(chǎn)的全域FOTA燃油SUV上，星越L擁有的CMA智能可進化電子電氣架構(gòu)，算力比市場主流汽車快兩倍，數(shù)據(jù)傳輸速率比世界一流的架構(gòu)快200倍。

星越L搭載了最強的車規(guī)級高通驍龍8155芯片，支持5G高速網(wǎng)絡，一芯驅(qū)動多屏。同時，搭載吉利全新一代數(shù)字智能系統(tǒng)，比蘋果Siri還通人性。讓用戶體驗到星越L的智能數(shù)字座艙比新勢力還炫酷。

星越L支持整車FOTA在線升級技術(shù)，可以像手機一樣隨時與網(wǎng)路保持連接，實時更新，讓用戶享受到常用常新的進化體驗。在自動駕駛方面，星越L搭載5G－AVP 1km無人泊車技術(shù)，借助5G技術(shù)，實現(xiàn)車場端、車云端、移動端實時通訊，實現(xiàn)車輛自主尋找車位泊車、自主定位車主，借助安全的自動駕駛，讓用戶完全從停車難的場景中解放出來。

“星越L要成為智能SUV的引領者”，淦家閱在發(fā)布會上表示。

4．0時代下吉利的野望

作為自主品牌在燃油車領域的銷量龍頭，吉利汽車在燃油車領域產(chǎn)品迭代能力毋庸置疑。

根據(jù)吉利汽車官方對于自身產(chǎn)品代數(shù)（1．0到4．0）的定義，從1．0的經(jīng)濟車，到2．0的安全車、3．0的精品車，再到如今4．0的智能車時代；從最初圓普通老百姓的轎車夢，到成功整合沃爾沃、寶騰、路特斯，以及目前涉足航空航天產(chǎn)業(yè)，吉利汽車未停止在前沿領域的探索。

自從邁入科技吉利4．0的架構(gòu)時代以來，吉利汽車在終端市場上的表現(xiàn)雖沒有那么激流勇進，但其產(chǎn)品形象和品牌形象的塑造卻在潛移默化之中發(fā)生了肉眼可見的改變。

從星瑞開始，CMA架構(gòu)、整車FOTA能力、5G網(wǎng)聯(lián)、智能數(shù)字座艙、自動駕駛技術(shù)、高性能動力標配等產(chǎn)品標簽，伴隨著銷售端的不斷升溫，不斷升華著消費市場對于吉利作為一個中國品牌領頭羊的認知。

從本質(zhì)上來說，這是一種從產(chǎn)品力和品牌力的雙向獲取，更是一場更聚焦于品牌可持續(xù)的上攻。

面對行業(yè)變革，吉利汽車集團也不斷啟用年輕高管。80后的淦家閱就是其中之一。發(fā)布會上，淦家閱代表吉利汽車集團發(fā)布的《SUV顛覆者行動》。其中的野心不可小視。

SUV是家轎之外都市新興購車族選擇最多的車型。長期以來國產(chǎn)SUV車型的產(chǎn)品標準被合資品牌定義，產(chǎn)品價值難以向高階突破，中國用戶的真實需求不能完全滿足，一直被壓抑。作為SUV領域的后起之秀，吉利汽車從未停止對SUV領域的探索與顛覆，近幾年推出了一批極具競爭力的SUV車型，如智能互聯(lián)SUV領導者博越、性能小鋼炮繽越等SUV車型，在SUV市場取得一席之地。

而此次，淦家閱將目標直指大眾、豐田、本田等目前主流合資車型。吉利具體的“顛覆行動”包括了三方面的內(nèi)容：

其一：為用戶，在“安全、健康、智能、性能、節(jié)能”五大方面全面領先，成為SUV國際標準的制定者，全面進入科技吉利4．0架構(gòu)造車時代。

其二：為用戶，“智能領導者”再次領導智能，在“整車FOTA、5G網(wǎng)聯(lián)、智能數(shù)字座艙、自動駕駛技術(shù)應用”四大方面全面領先，成為讓智能SUV流行起來的引領者，全面進入科技吉利4．0數(shù)字化智能時代。

其三：為用戶，星越L“顛覆新舊勢力”，把話語權(quán)交給用戶，成為用戶定義汽車體驗的開創(chuàng)者，全面進入科技吉利4．0用戶共創(chuàng)時代。

其中，“成為SUV國際標準的制定者”這一內(nèi)容引起業(yè)內(nèi)關注。

有業(yè)內(nèi)人士指出，主機廠若能參與產(chǎn)品國際標準的制定，無疑對于企業(yè)自身海外業(yè)務的開展將是一個很大的利好。

值得注意的是，對于已成中國品牌“風向標”式存在的吉利汽車而言，在用戶保有量跨越1000萬量級的當下，依然選擇以“顛覆者”形象示人的吉利，顯然也不愿意錯失全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的機遇。

作為4．0時代的代表性產(chǎn)品，“星越L”能否推動SUV市場產(chǎn)生顛覆性改變尚不可知，但吉利的野望已然越來越清晰。

在科技吉利4．0造車氛圍的持續(xù)發(fā)酵之下，在消費者熟悉吉利星瑞“顛覆者”的錯位競爭路數(shù)之后，在吉利已經(jīng)建立起了讓用戶滿意和驚喜的體驗之后，在吉利本就擅長的主流SUV市場之中，在產(chǎn)品維度上同樣有著整車FOTA、5G網(wǎng)聯(lián)、智能數(shù)字座艙、自動駕駛技術(shù)應用的星越L的一舉一動，自然就受到了市場的高度關注。

顛覆一直是吉利造車血液里的基因。從星瑞《家轎顛覆者宣言》，其顛覆重在破，打破讓用戶不滿的不合理的現(xiàn)狀；到星越L《SUV顛覆者行動》，其顛覆重在立，建立讓用戶滿意、驚喜的產(chǎn)品和體驗。此次，淦家閱為科技吉利4．0最關鍵的新產(chǎn)品——星越L站臺，讓我們期待，吉利汽車將在80后掌門人的帶領下，走向全面架構(gòu)造車的高質(zhì)量發(fā)展道路，去參與全球競爭，并獲得越來越多的用戶粉絲擁戴，與用戶一起顛覆SUV市場格局。