在豪華車的陣營(yíng)中，奔馳最近有很多新車型，其中越罵丑越加價(jià)的新S級(jí)，又從新樹(shù)立了豪華的標(biāo)桿，而即將上市的全新奔馳C級(jí)，同樣熱度很高。它不僅延續(xù)了新S級(jí)飽受爭(zhēng)議的外觀，同時(shí)長(zhǎng)軸版車型還采用了立標(biāo)的風(fēng)格，更突出了它入門(mén)也豪華的理念。而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬3系和奧迪A4L，還有能力跟它來(lái)比肩么？

首先從品牌來(lái)講，奔馳絕對(duì)是BBA中歷史最悠久且公認(rèn)最豪華的品牌，但這也造成它入門(mén)車型有高不成低不就的嫌疑。公認(rèn)的豪華奔馳都在S級(jí)和大G身上，而入門(mén)的奔馳C級(jí)，確實(shí)從實(shí)際和豪華程度上，在這個(gè)級(jí)別并不占優(yōu)。選購(gòu)它的消費(fèi)者，很多情況會(huì)被大家誤解只為買個(gè)奔馳車標(biāo)才選擇它，希望這次采用立標(biāo)的奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距車型能改變這一市場(chǎng)觀點(diǎn)。

寶馬品牌一直崇尚運(yùn)動(dòng)，是不爭(zhēng)的事實(shí)。但現(xiàn)款寶馬3系，在取消了后橋防傾桿后，讓它的運(yùn)動(dòng)基因大打折扣。所以在品牌定位上，寶馬3系卻忘了初心。奧迪品牌，在BBA三駕馬車?yán)�，品牌溢價(jià)相對(duì)遜色，但定位于入門(mén)B級(jí)車市場(chǎng)，反而奧迪A4L卻更加合適。

其實(shí)對(duì)于選擇入門(mén)豪華車的人來(lái)說(shuō)，品牌效應(yīng)只是一方面，更重要的，還得看顏值、尺寸和內(nèi)在。

從外觀來(lái)講，34C早已經(jīng)遍布祖國(guó)大江南北，眾人皆知。就算是馬上要上的全新奔馳C級(jí)，各種號(hào)稱小S級(jí)的圖片和數(shù)據(jù)也是滿天飛，非�；馃�。其中全新奔馳C級(jí)大格柵中網(wǎng)和細(xì)長(zhǎng)條前后車燈，是大家認(rèn)為沒(méi)有精氣神的地方，但修長(zhǎng)的車身，在長(zhǎng)軸距的加持下，還是很能體現(xiàn)豪華感的。

而寶馬3系和奧迪A4L，也都秉承著家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。從尺寸方面看，全新奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版的三圍已經(jīng)達(dá)到了4882／1820／1461mm，軸距達(dá)到了2954mm，而寶馬3系長(zhǎng)軸版和奧迪A4L的三圍分別為4829／1827／1463mm和4858／1847／1439mm，軸距分別為2961mm和2908mm。單從車長(zhǎng)和軸距看，預(yù)計(jì)未上市的全新奔馳C級(jí)還是非常有優(yōu)勢(shì)的。

內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，三臺(tái)車各有特點(diǎn)，寶馬3系有極具運(yùn)動(dòng)性的丁字褲方向盤(pán)，還配有大雞腿一樣的電子檔桿，讓人把玩起來(lái)，非常舒服。奧迪A4L則采用了懸浮式中控屏幕和虛擬駕駛艙設(shè)計(jì)，再加上飛航式電子檔桿的加持，視覺(jué)和觸覺(jué)都很出色。最豪華的全新奔馳C級(jí)，內(nèi)飾最為驚艷，大尺寸中控豎屏設(shè)計(jì)以及可選顏色眾多的氛圍燈，直逼全新S級(jí)豪華程度。

乘坐空間看，違背了運(yùn)動(dòng)性格的寶馬3系前后排較為寬敞，座椅也最柔軟舒適，它這樣的設(shè)定，會(huì)不會(huì)違背了運(yùn)動(dòng)的初心呢？奧迪A4L在空間方面中規(guī)中矩，坐墊長(zhǎng)度、承托性和包裹性以及軟硬適中的乘坐體驗(yàn)，是它中庸的性格，非常平衡。全新奔馳C級(jí)，雖然視覺(jué)、觸覺(jué)等方面豪華程度盡顯，但座椅和空間上，并沒(méi)有做到超群脫俗的狀態(tài)，確實(shí)不及“大奔”的心理預(yù)期。

配置方面，34C根據(jù)車型、款式的不同，有著千差萬(wàn)別的選擇。理論上，全新奔馳C級(jí)應(yīng)該是配置最豐富的，畢竟款型越新配置越有優(yōu)勢(shì)。但從配置和性價(jià)比方面考慮，按照以往的車型來(lái)看，同樣的價(jià)格，奧迪A4L一定是配置更多的，如果是相近配置的34C車型，奧迪A4L價(jià)格也是最低廉的。還有一點(diǎn)奧迪A4L也十分人性化，那就是它的個(gè)性化選裝方案。理論上選購(gòu)一臺(tái)乞丐版車型，可以根據(jù)自己的需求，加裝所需配置，真正做到了按需定制，把錢可以花到刀刃上。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，寶馬3系和奧迪A4L都采用了2．0T高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的組合。而全新奔馳C級(jí)高低配車型，分別為1．5T和2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，先不說(shuō)動(dòng)力參數(shù)和實(shí)際體驗(yàn)，就奔馳的1．5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載奔馳B級(jí)車型上，就挺讓人失望。雖然奔馳全新的電氣化架構(gòu)，讓它還采用了48V輕混系統(tǒng)，但底氣不足，甚至急加速光吼不走的情況，也一定會(huì)有影響，所以從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，低配的奔馳C確實(shí)不夠高級(jí)。

反觀寶馬，它的動(dòng)力系統(tǒng)在同行業(yè)一直是佼佼者，B48型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是行業(yè)公認(rèn)的好機(jī)頭，ZF的8AT，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的細(xì)膩程度，也堪稱十分優(yōu)秀。與前兩者不同的是，奧迪A4L的動(dòng)力總成采用2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合的組合，利用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)和四驅(qū)的布局，在相同的軸距下，便可獲得更加出色的內(nèi)部空間，同時(shí)兩驅(qū)車型的成本也更低，更有競(jìng)爭(zhēng)力。只不過(guò)追求換擋速度的雙離合，在起步階段，還有多少有些拖沓，畢竟物理結(jié)構(gòu)的原因，讓雙離合無(wú)法逾越的。

在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，寶馬3系采用前麥弗遜式、后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，而奧迪A4L和奔馳C級(jí)都采用前后多連桿式獨(dú)立懸架。顯然，在豪華和運(yùn)動(dòng)性上，奧迪A4L和奔馳C級(jí)的前多連桿獨(dú)立懸架更高級(jí)。實(shí)際駕乘感受方面，奧迪A4L更偏向運(yùn)動(dòng)，有著硬朗柔韌的底盤(pán)和足夠的側(cè)向支撐性，開(kāi)起來(lái)年輕運(yùn)動(dòng)。而寶馬3系的底盤(pán)在脫離了運(yùn)動(dòng)基因后，更加的柔軟舒適，越來(lái)越不像運(yùn)動(dòng)型家用轎車。全新奔馳C級(jí)的目前沒(méi)有上市，但奔馳的底盤(pán)一般不會(huì)差，很可能也會(huì)向年輕運(yùn)動(dòng)方向發(fā)展。

綜合來(lái)看，有著運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的寶馬3系，現(xiàn)在變得越來(lái)越居家，這種居家讓喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者，幾乎很難接受。去除了運(yùn)動(dòng)屬性的寶馬3系，反而定位比較模糊。

而全新奔馳C級(jí)，雖然從豪華程度和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)看，一定不輸同級(jí)對(duì)手。同時(shí)奔馳的logo，也擁有更多的溢價(jià)空間。只不過(guò)它超小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在讓它難以和豪華聯(lián)系在一起。

而擁有大排量的C300車型，又價(jià)格不菲，所以它的定位也比較尷尬。而奧迪A4L方面，一直保持著中規(guī)中矩的性格，反而會(huì)更受消費(fèi)者的歡迎。

消費(fèi)者在選擇入門(mén)級(jí)豪華車時(shí)，他們的訴求，一定是想買到一款平衡全面，而且性價(jià)比高的車型。如果奔馳C級(jí)起步就是大排量，寶馬3系也擁有強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因，那么它們一定更受歡迎。而奧迪A4L中庸的定位，反而更接近全面且性價(jià)比高的訴求。當(dāng)然BBA的品質(zhì)和面子附加值，在34C身上都有很好的體現(xiàn)，三款車型也都對(duì)得起目前的終端售價(jià)，至于是選擇三叉星徽、藍(lán)天白云還是經(jīng)典的四個(gè)圈，那就要看您的認(rèn)知和喜好了。