上任兩年有余 張宗勝蹤影難覓 80歲的Jeep還能否堅(jiān)持?
近來一個來自美國的新興汽車品牌,因?yàn)閯x車問題,在中國引起廣泛關(guān)注,而另一個年滿80歲的美國知名汽車品牌,則已經(jīng)淪落到無人問津的地步,甚至已經(jīng)有媒體在討論其何時退出中國市場的問題。
在SUV依舊火爆的中國市場,原本以為是拿到ACE的廣汽集團(tuán),或許沒有想到廣汽菲克項(xiàng)目會走到今天的地步。
最新的廣汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,廣汽菲克目前是廣汽旗下各大板塊當(dāng)中唯一下滑的。一直由外方主導(dǎo)的廣汽菲克,也成為美系品牌水土不服的一個真實(shí)寫照。
對于廣州汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行委員會委員、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司董事長張宗勝而言,手中這張Jeep“王牌”可謂是有苦難言。
分析人士指出,作為廣汽菲克銷售公司董事長的張宗勝,原本以為能夠在廣汽菲克項(xiàng)目上獲取足夠的政績與資本,在馬上到來的集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)換屆時再進(jìn)一步,如今看來,希望似乎已然不大。
01黑馬成吊車尾
曾經(jīng)風(fēng)光無線的Jeep品牌,隨著中國市場的快速變化,正變得舉步維艱,其母公司一方的菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團(tuán)合并組建全新公司Srellantis之后,又曝出有意削減在華品牌、車型和工廠。
縱觀Srellantis在華的品牌和工廠,能夠削減的只有神龍公司和廣汽菲克,相比之下,神龍公司的狀況還是要好于廣汽菲克,因此廣汽菲克似乎成了唯一的選擇,而此前的黑馬品牌Jeep也成為了唯一目標(biāo)品牌。
5月7日,廣汽集團(tuán)發(fā)布了今年4月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),具體表現(xiàn)為:4月產(chǎn)量為193,478輛,同比增長8.02%,環(huán)比增長5.8%;1-4月累計(jì)產(chǎn)量為672,131輛,同比增長51.40%,同比2019年4月增長5.2%。
4月銷量為187096輛,同比增加12.52%,環(huán)比增長7.5%;1-4月累計(jì)銷量為683656輛,同比增長44.73%,同比2019年4月增長4.9%。
從數(shù)據(jù)上來看,廣汽集團(tuán)4月份產(chǎn)銷持續(xù)向上,逐步進(jìn)入上升通道。旗下所有版塊當(dāng)中,廣汽菲克已經(jīng)成為集團(tuán)最短的那塊木板。
數(shù)據(jù)顯示,廣汽菲克4月份的銷量為2176輛,同比下滑37.99%;1-4月累計(jì)銷量為9,702輛,同比下滑10.96%,廣汽菲克同時也是廣汽集團(tuán)唯一月度和累計(jì)銷量下滑品牌。
自2018年以來,廣汽菲克銷量就進(jìn)入持續(xù)下滑通道,2020年全年銷量僅為4.05萬輛,同比下滑45.18%。
5月10日,Stellantis集團(tuán)官方發(fā)布消息稱,任命朱恒利擔(dān)任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會成員,主要負(fù)責(zé)合資公司的銷售及市場業(yè)務(wù)。此任命已于5月1日起生效。此舉讓業(yè)界看到了Stellantis集團(tuán)試圖拯救廣汽菲克項(xiàng)目的決心。
只是,對于這位來自捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁,對Jeep品牌的現(xiàn)狀能有多少改善,目前還有待觀瞻。
分析人士指出,廣汽菲克在發(fā)展初期過于追求數(shù)據(jù)上的增長,導(dǎo)致其內(nèi)部生態(tài)特別是經(jīng)銷商體系奔潰,加上沒有處理好的車主維權(quán)事件導(dǎo)致的口碑崩塌,一兩個營銷副總很難挽回Jeep品牌的頹勢。
02面臨退出?
按理說,擁有號稱SUV鼻祖的Jeep品牌應(yīng)該是具備極大優(yōu)勢的,廣汽菲克創(chuàng)業(yè)初期也是幾經(jīng)坎坷,早期的廣汽菲亞特時代就因?yàn)槲幕町,產(chǎn)品水土不服等問題表現(xiàn)不佳,直到2014年底母公司之一的菲亞特與克萊斯勒實(shí)現(xiàn)合并組成菲克集團(tuán),廣汽菲亞特也正是更名為如今的廣汽菲克。
憑借Jeep品牌的導(dǎo)入,廣汽菲克開始進(jìn)入狀態(tài)。與其他合資項(xiàng)目不同的是,廣汽菲克項(xiàng)目的營銷大權(quán)一直牢牢把控在外方手中,例如鄭杰此前一直在FCA集團(tuán)工作,雖然是中籍高管,但是她供職的是菲克集團(tuán)。
從2015年起,鄭杰便以廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理的身份,全面負(fù)責(zé)菲亞特、Jeep、克萊斯勒和道奇品牌在華國產(chǎn)和進(jìn)口車的產(chǎn)品規(guī)劃、市場推廣、銷售管理和售后服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)。到2017年1月,鄭杰被任命為菲克集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官(COO)。
2017年,是廣汽菲克的高光時刻,其全年銷量達(dá)到222,332臺,同比增長23.6%,三款Jeep國產(chǎn)車型自由俠、自由光、指南者銷量突破20萬臺,同比增長57%。
當(dāng)然,光鮮成績背后也曝出了不少隱患,過度消耗Jeep的小眾文化底蘊(yùn),試圖快速向大眾品牌轉(zhuǎn)型,但是欲速則不達(dá),快速導(dǎo)入國產(chǎn)的一個后果就是產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性跟不上,同時,過于追求銷量數(shù)據(jù)增長,最大限度壓庫給經(jīng)銷商,最終導(dǎo)致了渠道系統(tǒng)性的崩潰。
2018年,廣汽菲克就因強(qiáng)迫經(jīng)銷商提車壓庫招致上百家經(jīng)銷商集體維權(quán),此時距離廣汽菲克正式掛牌不過3年時間。
經(jīng)銷商作為一個汽車品牌最為重要的渠道,從一開始就被過渡開發(fā),這基本造成了此后無論換誰來都無計(jì)可施的局面。
2018年,廣汽菲克銷售公司執(zhí)行副總陳道宏任期滿調(diào)離,廣汽集團(tuán)調(diào)時任廣汽豐田市場營銷部部長郭百迅接手,根據(jù)履歷顯示,郭百迅最早以4S總經(jīng)理職位升入廣汽集團(tuán),曾擔(dān)任廣汽豐田銷售部部長,在處理廣汽豐田與經(jīng)銷商關(guān)系的事務(wù)時有著豐富經(jīng)驗(yàn),廣汽此時意圖很明顯就是希望其能穩(wěn)住經(jīng)銷商。
同年8月,原廣汽本田副總經(jīng)理張宗勝接替李進(jìn),擔(dān)任廣汽菲克制造公司執(zhí)行副總經(jīng)理。
2019年3月,張宗勝接替馮興亞擔(dān)任廣汽菲克汽車銷售公司董事長一職。4月,菲克集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭杰被菲克集團(tuán)宣布離職,其職務(wù)由意大利人蔡迪霓(Massimiliano Trantini)接手,此人2000年入職菲亞特,一直在零部件領(lǐng)域工作。
如果說鄭杰時代,廣汽菲克高速發(fā)展背后暴露出各種問題,那么后來接手的張宗勝和蔡迪霓并沒有展現(xiàn)出解決問題的能力。
03病入膏肓?
2019年,廣汽菲克全年累計(jì)銷量73907輛,同比下滑40.96%。
根據(jù)廣汽菲克官網(wǎng)介紹,廣汽菲克目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩個整車工廠,整車總體設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到32.8萬輛,其產(chǎn)能利用率僅22.5%。
2020年開局遭遇了席卷全球的疫情,這對廣汽菲克無疑是雪上加霜。
2020年8月,菲克集團(tuán)與廣汽集團(tuán)曾合力對廣汽菲克注資10億元,但是似乎并沒有見到實(shí)質(zhì)效果。
在廣汽集團(tuán)的官網(wǎng)的企業(yè)動態(tài)當(dāng)中,主題為“廣汽菲克”的僅有兩條,一則是2016年時的廣汽菲克廣州工廠落成,另一則是2019年的廣汽菲克運(yùn)營機(jī)制調(diào)整。
同樣關(guān)鍵詞搜索“廣汽三菱”,有9條新聞,兩田則各占8條。這并不能說明具體什么問題,只是能夠看出重視程度。
客觀來說,2019年的運(yùn)營機(jī)制調(diào)整,是廣汽和菲克集團(tuán)共同對廣汽菲克項(xiàng)目做的最后一次努力,接替鄭杰的蔡迪霓(Massimiliano Trantini)擔(dān)任廣汽菲克“一體化合資公司”的總裁,張宗勝擔(dān)任廣汽菲克“一體化合資公司”的執(zhí)行副總裁,總裁和執(zhí)行副總裁在董事會的領(lǐng)導(dǎo)下全面管理“一體化合資公司”。
從當(dāng)時的局面來看,廣汽和菲克都希望挽救廣汽菲克的頹勢,但是,剛剛經(jīng)歷過鄭杰時代的大權(quán)獨(dú)攬,此時廣汽菲克內(nèi)部的管理開始變得詭異,作為廣汽菲克執(zhí)行副總和營銷公司董事長的張宗勝,僅在2020年9月的北京車展和11月的廣州車展上露面,大談未來五年的電氣化戰(zhàn)略。
其余時間里,業(yè)界看不到廣汽菲克對于自救有哪些舉措和計(jì)劃,甚至有點(diǎn)放任自流的印象。
對于Jeep的現(xiàn)狀,廣汽菲克的高管似乎是視而不見,仿佛沒有任何人需要為廣汽菲克的局面負(fù)責(zé)。
2020年的廣汽菲克產(chǎn)量只有3.86萬輛,產(chǎn)能利用率僅為11.77%,銷量則是全年40,513輛,同比下跌45.18%。
分析人士指出,某種意義上,廣汽菲克已經(jīng)是病入膏肓的地步。
04被動的電氣化
今年上海車展上,Jeep正式發(fā)布了牧馬人4xe,資料顯示這是一款純進(jìn)口的,插電式混合動力車型。
作為牧馬人系列首款電氣化產(chǎn)品,牧馬人4xe在動力系統(tǒng)上采用了2.0T發(fā)動機(jī)+采埃孚8AT變速箱并配備了兩個電機(jī),系統(tǒng)最大輸出功率276kW,峰值扭矩637Nm,電池組規(guī)格為400V/96芯,容量17kWh,可支持車輛實(shí)現(xiàn)55km純電續(xù)航。
早在2018年4月,廣汽菲克旗下的大指揮官PHEV就已經(jīng)正式上市,根據(jù)第三方銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),該車型2020年全年銷量僅為854輛,今年第一季度累計(jì)銷量86輛,同比下滑66%。
插電式混動車型是不是真正意義上的新能源車型暫不討論,從純進(jìn)口硬派越野車型上推插電混動車型,反映出短時間內(nèi)電氣化這碗遠(yuǎn)水,解不了Jeep品牌的近渴。Jeep品牌目前沒有能夠跟上中國市場節(jié)奏的技術(shù)和車型儲備。
今年3月25日,廣汽集團(tuán)公布了2020年度業(yè)績,根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示,廣汽集團(tuán)去年實(shí)現(xiàn)總營收631.57億元,同比增長5.78%,但凈利潤卻出現(xiàn)了下滑,同比下降了9.84%,折合人民幣60.51億元。
其中,廣汽菲克在未分紅派息、未計(jì)提減值的情況下,凈資產(chǎn)從年初的13.36億元直接跌到了-3.31億元,3年時間里,凈資產(chǎn)虧損接近50億元。
于此同時,廣汽集團(tuán)自身也開始步入權(quán)力交接的階段,廣汽菲克的命運(yùn)變得更加撲朔迷離。原本職業(yè)生涯蒸蒸日上的張宗勝,未來或許也會因?yàn)閺V汽菲克的表現(xiàn)而變得暗淡。
一個值得注意的問題是,作為廣汽菲克的中方一把手,今年4月的上海車展,并未見到張宗勝的身影,為廣汽菲克站臺的是意大利人蔡迪霓。
分析指出,隨著朱恒利的加入,Srellantis集團(tuán)似乎有繼續(xù)掌握主導(dǎo)的考量,張宗勝或許樂見其成,只是電氣化需要更大資金和資本的投入,廣汽菲克目前急需的是能夠助力銷量和利潤提升的產(chǎn)品,而不是5年以后的未來。
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